I de fleste tilfælde, når du trykker på speederen, kører motoren langsomt op, og når den er i gear, accelererer den fremad. De mekaniske dele og systemer, der alle arbejder sammen for at skabe momentum, udsættes for slitage, og derfor har hvert køretøj på vejen et anbefalet service- og vedligeholdelsesprogram.
Der er dog tidspunkter, hvor brændstoffet , elektriske systemer og udstødningssystemer, der giver jævn acceleration, bliver snavsede, beskadigede eller simpelthen slidte og skal udskiftes. Når dette sker, skaber det undertiden en tøven i anvendelsen af gashåndtaget eller en “bucking” fornemmelse. At vide, hvilken komponent der forårsager denne inkonsekvente adfærd, kan reducere omkostningerne ved at ansætte en mekaniker til at servicere køretøjet eller reparere det, der er beskadiget.
Når det er sagt, er nedenstående bemærket et par af de almindelige måder til fejlfinding af, hvorfor din motor snubler, så du effektivt kan kommunikere med en mekaniker og forstå, hvorfor det er nødvendigt at foretage deres anbefalede reparationer.
Før vi begynder at foretage fejlfinding af de potentielle problemer, er det vigtigt at forstå hvordan alle disse systemer, der er anført nedenfor, arbejder sammen for at give jævn kraft og acceleration, vi er afhængige af for effektiv drift af vores køretøjer.
Del 1 af 3: Forståelse af, hvad der får motoren til at tøve eller forårsage problemer med bukning
Når du trykker på gaspedalen på din bil, leverer brændstofpumpen, der er placeret enten inde i din brændstoftank eller lige uden for tanken, dit brændstof (benzin, diesel eller naturgas) gennem brændstoffilteret op ad brændstofslangen og til brændstofindsprøjtningssystemet. Brændstofindsprøjtningssystemet kombinerer flydende brændstof med luft for at “forstøve” (eller omdanne til en fin tåge) det brændstof, som derefter leveres i cylindrene for at starte forbrændingsprocessen.
På dette tidspunkt tændrørene indeni motoren antænder brændstof / luftblandingen, som forbrændes for at fremdrive stemplerne og dreje motorens krumtapaksel. Når det forstøvede brændstof er antændt, skaber det dampe, der skal udluftes fra cylinderen for at fuldføre denne proces igen. Dette gøres ved at åbne en udstødningsventil og lade stemplet skubbe udstødningen (eller det brændte brændstof) gennem udstødningsmanifolden gennem udstødningsrørene, rengøres af katalysatoren, dæmpes af lyddæmperen og udvises fra køretøjet gennem halerøret .
Bare for at kaste et andet element i forbrændingsprocessen recirkuleres noget af det uforbrændte brændstof (kaldet partikler eller kulbrintemolekyler) og brændes igen (ved hjælp af EGR-ventilen), og iltfølere overvåger udstødningen proces til de rette niveauer af forurenende stoffer. Motoren fuldfører denne proces med en gennemsnitlig hastighed på 1.200 omdrejninger pr. Minut (RPM) under tomgang. Når gashåndtaget anvendes, bliver motoren bedt om at øge forbrændingshastigheden, i de fleste tilfælde op til 4.000 omdr./min. Under accelerationsprocessen, og før transmission skifter til et højere gear.
Nogle af de mere almindelige årsager til, at en motor snubler gennem denne proces, kan omfatte følgende individuelle komponenter:
- Beskidte eller slidte brændstoffiltre
- En beskadiget eller slidt brændstofpumpe
- Defekte eller beskadigede iltfølere
- En beskidt, tilstoppet eller beskadiget EGR-ventil
- Slidte tændrør
- Et snavset eller tilstoppet luftfilter
Da en af disse seks komponenter typisk kan forårsage motorens tøven, vil vi fokusere på disse emner for at vise dig, hvordan du løser problemer med dem.
Metode 1 af 6: Hvordan til fejlfinding af problemer med brændstoffilteret
Brændstoffilteret er ansvarligt for rengøring af flydende benzin eller diesel, før det når brændstofindsprøjtningssystemet. Som du kan se på billedet ovenfor, er et rent filter ( til venstre) er gennemsigtig, mens et snavset filter (til højre) er mørkt og fyldt med snavs, snavs og andre partikler, der findes i brændstoftanken eller det brændstof, der sættes i dit køretøj fra en servicestation. Brændstoffilteret (på nogle køretøjer kan være mere end et) vil blive fastgjort inde i motorrummet fra den primære brændstofledning, men inden det når brændstofindsprøjtningssystemet. For at fejlfinde, om brændstoffilteret er problemet, skal du udføre følgende trin:
Trin 1: Inspicer brændstoffilteret fysisk. Hvis brændstoffilteret er snavset som billedet til højre, forårsager det sandsynligvis en begrænsning af brændstofstrømmen til motoren og skal udskiftes.
Trin 2: Kontroller for lækager fra brændstoffilterforbindelser. Brændstofslangen splejses mellem to brændstofledninger.
I nogle tilfælde kan forbindelserne på brændstoffilteret være løse, hvilket kan medføre, at der lækker brændstof fra brændstofslangerne eller brændstoffilteret. Dette kan medføre, at motoren snubler Hvis du bemærker dette problem, skal du udskifte brændstoffilteret med et nyt og stramme beslagene igen. Kontroller, at lækagen er forsvundet, og inspicér køretøjet for at få problemer.
Metode 2 af 5: Fejlfinding af problemer med brændstofpumpen
Brændstofpumpen begynder forbrændingsprocessen ved at distribuere brændstof fra tanken gennem brændstofslangerne til filteret og derefter til brændstofindsprøjtningen. Denne pumpe fungerer ved at modtage et elektrisk signal, der driver en elektrisk motor inde i pumpen. Pumpen suger brændstof ind i tanken og skubber det gennem brændstofledningerne ved et forudbestemt tryk. Efterhånden som gashåndtaget påføres, og der anmodes om mere brændstof, øger brændstofpumpen sit tryk for at holde trit med motorens krav.
På grund af disse kendsgerninger kan problemer med brændstofpumpen få motoren til ikke at køre eller snuble, når gaspedalen sættes i. Typisk er tøven eller snubleproblemer forårsaget af en forhindring i brændstofpumpen eller en pumpe, der begynder at vise tegn på brud eller slid. For at diagnosticere og fejlfinde problemer med brændstofpumpen skal du enten have professionelt diagnostisk udstyr til at gennemføre en digital scanning af eventuelle fejlkoder, der er gemt i ECM, eller fjerne brændstofpumpen og teste den for drift.
Siden brændstofpumpen kan være meget vanskelig at fjerne (da de fleste af dem er inde i brændstoftanken), anbefales det at udskifte pumpen, hvis du har mistanke om, at pumpen er beskadiget eller slidt ud på nogen måder.
Metode 3 af 6: Fejlfinding af problemer med ilt (O2) sensorer
På de fleste indenlandske og udenlandske fire cylindre, seks cylindrede og otte cylindrede motorer er der op til fire ilt- eller O2 sensorer på et køretøj, som alle bidrager til problemfri drift af forbrændingsmotoren. Der er typisk to forskellige sensortyper:
-
O2-sensorer opstrøms: Disse sensorer er placeret inde i udstødningsmanifolden og er designet til at måle iltniveauet i køretøjets udstødning, så snart det kommer fra cylindrene under udstødningsslaget. Dette giver brændstofsystemet mulighed for at indføre mere udeluft i brændstofblandingen for en mere effektiv eller ren forbrænding.
-
Downstream O2 sensorer: De andre sensorer er placeret bag på katalysator. Disse måler forskellige molekyler inklusive NoX og CO2. De videregiver også information til ECU’en for at finjustere blandingen af forholdet mellem luft og brændstof for motorens effektivitet.
Når en af disse sensorer er beskadiget eller sender fejlbehæftet information, de kan få motoren til at foretage justeringer af brændstof trim, der kan få motoren til at snuble eller få bilen til at skabe den ubehagelige “bucking” fornemmelse, når du accelererer. For at diagnosticere problemer med O2-sensorer skal du også bruge professionelle diagnostiske værktøjer som en digital scanner, der trækker alle gemte fejlkoder fra ECM.
Når de rigtige koder har angivet et problem med O2-sensorer, en professionel mekaniker vil være i stand til at bestemme, hvilke der er beskadiget og udskifte dem eller reparere skader på elektriske seler eller stik, der er fastgjort til sensorerne.
Metode 4 af 6: Fejlfinding af problemer med EGR ventil
Vidste du, at den typiske forbrændingsmotor kun forbrænder ca. 80% af det brændstof, der kommer ind i forbrændingskammeret? Årsagen til dette er, at brændstofmolekyler består af flere, store kædede kulmolekyler, der er meget svært at brænde. Faktisk er der 13 forskellige kulstofmolekyler i blyfri benzin (hver med forskellige størrelser fra C-1 til C-13). De mindre (C-1 til C-7) er meget lette at De større molekyler kan dog simpelthen ikke brænde uden at øge rotten e af forbrænding (stigende timing), som kan skabe mere kraft, men også forbruge mere brændstof.
EGR-systemet blev opfundet og introduceret i slutningen af 1960’erne for at recirkulere uforbrændte brændstofmolekyler (kaldet partikler) fra udstødningen og tilbage gennem indsugningsmanifolden. Dette system vil med tiden blive tilstoppet med overdreven kulstofopbygning, hvilket kan skabe blokeringer og reducere motorens effektivitet. For at diagnosticere eller foretage fejlfinding af et problem med EGR-ventilen skal du udføre følgende trin:
Trin 1: Fjern EGR-ventilen. Se servicehåndbogen til dine køretøjer for nøjagtige procedurer for, hvordan du fjern EGR-ventilen.
Trin 2: Undersøg EGR-kamrene for overskydende kulstofophobning og snavs. Inde i EGR-ventilen er der en række kamre, der flyder partiklerne tilbage til indsugningsmanifolden, der skal brændes igen under forbrændingsprocessen. Hvis kamrene er fyldt med overskydende snavs, kan dette skabe motortumblingproblemer.
Trin 3: Kontroller understøttelse af ERG-komponenter for skader. EGR-systemet består af flere komponenter ud over EGR ventil.
Der er sensorer, vakuumledninger og vakuumbeholdere på mange køretøjer, som alle arbejder sammen for at sikre, at EGR-systemet fungerer effektivt.
Enhver af disse komponenter kan blive beskadiget, hvilket kan forårsage motor snuble eller “bucking” situationer.
Metode 5 af 6: Fejlfinding af slidte tændrør
Under normal drift modtager tændrøret og elektrisk signal fra distributøren eller det elektroniske indsprøjtningssystem og sender en elektrisk strøm til elektroden på tændrørets spids for at antænde på et splitsekund. Når dette sker, antænder den elektriske “gnist” brændstof / luftdamp i forbrændingskammeret, hvilket skaber strøm. Som du kan se på billedet ovenfor, er der dog mange måder, hvorpå et tændrør kan blive beskadiget. Når tændrøret er beskadiget, antænder det ikke brændstoffet ordentligt, hvilket kan føre til, at motoren snubler, når du anvender speederen.
Der er flere metoder til fejlfinding af tændrør, men det er bedst at lad en professionel mekaniker, der ved, hvordan man læser et stik, for at afgøre, hvorfor skaden opstår i første omgang for at afslutte denne proces. Til uddannelsesmæssige formål er der et par ting, som en nybegyndermekaniker kan gøre for at afgøre, om tændrørene kan være forårsager problemer med din motor.
Trin 1: Undersøg tændrørsledningerne. Nogle gange skyldes ujævn motorydelse en tændrørsledning, der er beskadiget eller løs i modsætning til selve tændrøret. Kontroller tændrøret ledninger på alle cylindre for at sikre, at de er korrekt fastgjort og ikke flossede eller beskadigede.
Trin 2: Fjern tændrøret og se efter noget “underligt”. Tændrøret skal bevare sin oprindelige form, hvilket betyder, at enden af tændrøret (elektroden) formodes at se jus ud ikke som det gjorde, da det var nyt. Hvis du fjerner tændrøret, skal du se på billedet ovenfor for at afgøre, om noget “bare ikke ser rigtigt ud.”
Hvis du har bemærket, at tændrøret er beskadiget, belagt med overskydende olie, ser det ud brændt eller misfarvet, kontakt en professionel mekaniker for at diagnosticere, hvorfor stikket er i den tilstand. For at løse problemet skal dette problem løses først.
Metode 6 af 6: Fejlfinding af et snavset luftfilter
Ligesom et brændstoffilter er designet til at rense brændstof, inden det kommer ind i motoren, har luftfilteret det samme job. Effektive motorer, der kører, er afhængige af rent brændstof og luft for at blande sig sammen for at forbrænde effektivt og give en jævn acceleration, når gaspedalen trykkes ned.
Hvis luftfilteret er snavset, har luften en hård tid skubbe gennem det snavsede filter. Dette kan skabe en situation, hvor motoren forsøger at forbrænde mere flydende brændstof i modsætning til en jævn damp (som det skulle).
For at foretage fejlfinding af problemer med luftfilteret, skal du udføre følgende trin:
Trin 1: Fjern luftfilteret fra luftfilterhuset. På de fleste køretøjer er der et luftfilterhus, der er fastgjort til gasspjældet på brændstofinjektoren. Der vil også være et “låg” der holder filteret inde. Fjern dette låg og træk luftfilteret ud.
Trin 2: Undersøg luftfilteret for skader, renhed. Generelt vil to ting få en motor til at snuble i forhold til denne del . For det første vil filteret være for snavset eller andet, filteret er beskadiget eller revet. I begge tilfælde skal filteret kastes og udskiftes.
Hvis du er i stand til at gennemføre nogle af disse fejlfinding. trin på egen hånd, er det meget muligt, at du kan finde kilden til din motor, der snubler eller udvikler den “bucking” bevægelse, når du prøver at accelere skifte. Hvis du imidlertid har brug for professionel assistance, skal du kontakte en af vores professionelle mekanikere for at afslutte en motor tøver og inspicere dig for dig. Dette giver dem mulighed for at lokalisere den nøjagtige kilde til dine motorproblemer og reparere det beskadigede.