Sådan indstilles styrets højde i fem trin
Opsætning af håndtagets højde korrekt overses ofte sommetider, men er et integreret trin i at skabe din perfekte tur, uanset om du jager på aerodynamiske gevinster eller en mere behagelig tur.
Før du starter, skal du tage højde for ting som din cykels geometri: en cykel med et kort hovedrør placeres naturligt styret i en lavere position og omvendt. Så bare fordi du havde fjernet alle afstandsstykker på en cykel, betyder det ikke, at det samme gælder for en anden.
Tegn på, at dit styr er for lavt inkluderer følelsesløse hænder og ømhed i lænden. Hvis du foretager justeringer som følge af ubehag, skal du også forstå mængden af smerte, du lider af. Hvis du har lidt ømhed fra en buet ryg, bør denne artikel hjælpe dig, men hvis du er i smerte, når du kører, foreslår vi at se en professionel cykelmontør.
> > > Hvis du vil have den rigtige rækkevidde, skal du tjekke hvordan her
Trin en – Få en idé om, hvad du vil have
Smæk stammen for en aero-pasform – men don sæt ikke styret så lavt, at du mister strøm
Kom den perfekte pasform kan bestemmes af et par forskellige ting. For det første, hvad vil du have ud af din ridning? Er du en langdistancerytter, der sætter pris på komfort, eller en racer, der ønsker at barbere sekunder af dit personlige bedste?
Generelt – hvis du er på udkig efter komfort, vil du have en lidt højere position, hvis det er aerodynamik hastighed, vil du ikke være lavere. Men husk, at hvis du går for lavt til dit niveau af kernestyrke og fleksibilitet, vil du kaste din balance væk, producere mindre kraft og dermed gå langsommere.
Brug alle afstandsstykkerne til at indstille styrets højde højere
Trin to – Mål din komfortzone
Hvis du leder efter en mere behagelig position til de længere ture, kan du muligvis underholde ideen om en mere lodret position, så en højere styrhøjde ville være en god løsning. Alternativt, hvis du kører, vil du gerne sænke styrets højde til et punkt, hvor du er lav nok, men ikke i ubehag. En god måde at gøre dette på ville være at få en cykelpasning, hvor de kan måle din krop til det ønskede resultat.
Medmindre du er meget seriøs med at få den perfekte højde, kan cykeltilpasning være lidt dyrt så rolig. Et simpelt tilfælde af at lytte til din krop, når du løber et par forskellige højder, giver dig en god indikation af, hvad der er en god højde for dig.
Trin tre – Løsn din stammehætte og skruer
Løsn topdækslet og skruerne for at justere din styrhøjde
Nu hvor du ved, hvilken højde du vil have, er det simpelthen et tilfælde af omarrangering af din eksisterende opsætning. Først skal du skrue din stængelhættebolt ud, som regel placeret i midten af din stammehætte. Når dette er fjernet, kan du løsne boltene, der fastgør din stilk til styringen.
Trin fire – Fjern din stilk og juster eventuelle afstandsstykker i overensstemmelse hermed
Nu når din stilk er løsnet, kan du sænke den eller hæve den højere ved hjælp af dine afstandsstykker. Hvis du ønsker en mere aero-position, kan du finde ud af, at du fjerner alle afstandsstykkerne og placerer dem oven på din stilk, hvilket giver dig en lavere position. Det modsatte vil være tilfældet, hvis du vil have en mere lodret kropsholdning, når du ser flere afstandsstykker placeres under stilken for at give den en højere position.
Trin fem – Spænd spindeldækslet og skruerne igen
Nu hvor du har tilpasset dit sæt til dine behov, kan du gå videre og stramme alt op igen og være på vej. Når du gør dette, skal du sørge for, at styret justeres lige, så det ikke påvirker din styring. Et sidste punkt at bemærke er, at når du spænder skruerne, er det bedst at bruge en momentnøgle for at få den korrekte spænding, hvilket forhindrer forspænding og svigt. Sørg for at stramme hver skrue med det samme drejningsmoment, hvilket giver en jævn montering på tværs af alle dine skruer.
For det meste bør dette hjælpe med at lindre eventuelle tidligere problemer, men hvis du finder ud af at du stadig er lidelse anbefaler vi et besøg hos din lokale cykelpasning, der vil være i stand til at gå mere i dybden med analyse af din kørestilling.
Styrets højde: Mode og funktion
Højden på en cyklister styr har længe været en samtale lige så optaget af mode som med funktion. Vi diskuterer holdningerne omkring styrets højde og de forskellige elementer, der er involveret i at finde den perfekte pasform.
Langt og lavt kan være moderigtigt – men er det rigtigt for dig?
Det plejede at være så let. Du ville modtage en skinnende ny ‘racer’ til din fødselsdag som en præmie for en tilfredsstillende eksamenspræstation eller måske for at lette byrden af papirrunden, og det første du ville gøre var at skubbe styret så lavt som de ‘ d gå. Racer-stil, se?
> > > Skal du smækker din stilk: ja eller nej?
Forudsat at maskinen aldrig rejste mere end et par miles ad gangen, og kun få gjorde det, ville denne udslæt ikke have nogen ringe betydning. Lave stænger, især når de er parret med ikke-cyklistens sædvanlige modvilje mod at hæve sadlen til en effektiv højde, betyder ikke meget.
De heldige få – de unge, det vil sige, der på en eller anden måde fandt vej til en cykling klub – ville blive vist en anden måde. Den sande vej til kørekomfort ville blive forklaret af en af klubbens mange gamle hænder, og forudsat at raceren viste sig at være nogenlunde den rigtige størrelse, hæves sadlen til det, der ligner et øjenhøjde.
> > > Se, hvordan du får din sadelhøjde til højre
Op ville styret komme til at matche. Den resulterende stilling var altid ‘rasende’; hvilken ung person ville deltage i en cykelklub, medmindre han havde en knæk i konkurrencen? Men det ville over tid og under vejledning af erfarne øjne blive finjusteret til noget hurtigt og behageligt, noget der passer til vejen.
> > > Hvordan perfektionerer du din kropsholdning uden at forlade dit skrivebord (video)
I dag? Den moderne road rider er lige så sandsynlig at være 40 som 14 år gammel. Dette lægger sine egne grænser for apish-trangen til at smække søjlerne, men den virkelige begrænsning af sådan sjov kommer fra to kilder: den voksende indflydelse fra cykeltilpasningssessionen og den nylige fremkomst af killjoy ‘sportive’ kørestilling.
Det er fuldt ud muligt, at de to fænomener, der næsten er nøjagtige samtidige, er indbyrdes forbundne, og at cyklusindustriens anvendelse af ‘kompakt’ rammegeometri så har forvirret forretningen med at fastslå rammestørrelse, at selv erfarne cyklister er ikke rigtig glade, før deres kropsholdning er blevet justeret efter en udtømmende videoanalysesession.
Det betyder ikke, at sådanne sessioner ikke er en effektiv måde at vurdere sagen på. For det meste er de – netop fordi de er baseret på tidskendte principper, der hurtigere finder anvendelse ved brug af avanceret teknologi. De tager ventetiden ud af at have en behagelig kørestilling. Og ‘behageligt’ er nøgleordet; ingen vil være ubehagelige.
På dråberne
Ubehag er den frygt, der er bredt forbundet med at køre på styr, der er placeret for lavt. Ryttere er måske bange for trukket hamstrings eller forskudt rotunditet; få ældre ryttere klager over ubehag, hvis deres barer er høje og tætte, så det er her, de ofte havner.
Industriens modstykke er den ‘sportive’ position. Ud over ‘moderat opretstående’ er det uklart, hvad dette formodes at betyde. Er alle cyklosportive kørere lige så ligeglade med hastighed? Er de alle glade for at pottemager sammen og kigger over uhuggede hække? Sikkert ikke; i hvert tilfælde som denne forfatter har kørt, er en god procentdel af deltagerne tilbøjelige til at komme rundt så hurtigt som muligt. Mange, kan det siges med tillid, ser ud til at kunne køre i en racerløbsklynge. Nogle kan endda være, af alle ting, konkurrencedygtige cyklister, der tager sig tid til at køre rigtig racing.
> > > Se, hvordan du indpakker styretape
Bortset fra ægte betydning, “sporty” -etiketten angiver tendens til at finde underkategorier inden for enhver aktivitet, men en attraktion: det giver den mindre ambitiøse vejperson den følelsesmæssige komfort ved at få ordet ‘sport’ indsat et eller andet sted i beskrivelsen af deres skinnende nye beslag.
> > > Cleats forklarede: Sådan konfigureres dem korrekt (video)
Hvilket er fantastisk, men mindst den sportslige cykelejer kunne gøre, er faktisk at komme ned på dråberne. Der er trods alt ikke meget mening med at have dem, medmindre de bliver vant. Og i dette har den sportslige cykelejer meget til fælles med nutidens version af det unge styrslammer. Mens førstnævnte er tilfredse med at få fat i styr, der er placeret højt nok til at rydde en stor kurvkurv monteret over forhjulet, kan sidstnævnte ikke ses køre på en cyklus med selv den tyndeste afstandsstykke under stammen.
Nogle gange er det ikke rigtig bevidst.Den højhåndede rytter har måske utilsigtet købt en ‘sporty’ cyklus, mens alt for ofte har den uimodståelige trang til at efterligne den professionelle racercyklist sin vej. At være fleksibel og ivrig efter at opnå den mest mulige aero-kørestilling, smider den unge fyr (altid) afstandsstykkerne, der leveres med en ramme, og slår stammen så lavt som den går. Denne handling ledsages generelt af den uønskede afkortning af styrerøret til en længde, der forhindrer afstandsstykkets montering over stilken, den, der maksimerer systemets pålidelighed.
En sådan ekstrem styreplacering kan godt passe nogle af dem, der adopterer det, men andre finder ud af, at de ikke kan ride på dråberne i længere tid end et par sekunder. Dette er alt sammen godt, hvis den eneste gang de bliver vant, når de slutter i flokken i slutningen af et racerløb, men det er spild af måske den vigtigste egenskab ved faldet styr – de er der for at tilbyde en række hånd positioner, hvoraf den ene sætter rytteren i en vind-snyderi. For at være til enhver brug skal det være bæredygtigt og være af ethvert punkt, det skal vænne sig.
Bæredygtig position
Jeg bebrejder Greg LeMond. Ved at bruge albuestøtte triatlonstyr til at slå Laurent Fignon på sidste etape af Tour de France 1989 dræbte LeMond effektivt brugen af landevejscykler i tidsforsøg og fratog dermed verdenen af konkurrencedygtig landevejscykling den mest overbevisende grund til at perfektionere kunsten at ride på dråberne. Tilbage, da det var almindeligt at køre tidsforsøg på dråber, havde de, der ønskede at maksimere deres gennemsnitshastighed, kun andet valg end at finde en bæredygtig position.
Der var naturligvis store variationer i bagagerumsvinklen, den mest vigtig metric; dem, der er velsignet med enestående fleksibilitet, kan godt køre med en næsten vandret ryg, mens andre – Jan Janssen på vej til at vinde Tour de France i 1968 kommer til at tænke – kæmpede for at komme så lavt som de mere ambitiøse af nutidens sportslige kørere. Men de kørte alle behageligt på dråberne i længere perioder.
> > > Se hvordan man undgår nakkesmerter
Hvis det ikke er muligt at bruge dråberne, er der ikke meget mening med at have dem. Ligeledes, hvis ejeren ikke ønsker at snyde vindmodstand og ikke gider, er der ikke meget mening med at have dem. I sidstnævnte tilfælde ville fladt styr helt sikkert være et bedre valg.
Der er selvfølgelig intet galt med at køre rundt på en cykel, der kun bliver delvist brugt – mange mindre kædehjul ser lidt brug – men de som ikke bruger dråberne, fordi de ikke ser noget behov, skal i det mindste give dem en chance. Hvis de viser sig at være for lave og langt væk, kræves måske en anden montering. Hvis de ikke er det, hvorfor ikke bruge dem mere?
På den anden side kan det godt være, at selv en ungdommelig, elastisk krop ikke vil lade ejeren komfortabelt nå de frisk sænkede dråber. Der er en billig og nem løsning: Flyt bremsearmene op og tilbage, så de er lette at nå, når de er på ‘toppe’. Dette er faktisk giveawayen; det faktum, at bremserne ikke rigtig kan bruges ordentligt, når de er på dråberne, er irrelevant, hvis dråberne i sig selv forbliver inaktive.
Ergonomi
Uforståeligt populært på trods af sine begrænsninger er opsætningen af seks-shooter-bremsearmen, som med enhver mulig variation inden for grænserne for komponentpositionering, helt op til brugeren.
Sean Yates foretrækker berømt, at hans håndtag er faldet lavt ned på svingen, hvilket gør dem lette at nå på dråberne, men mindre fra toppen, og gør det, fordi han kan lide det lige armgreb, de tilbyder, når man kører ud af sadlen .
Men producenternes bestræbelser på at skabe ergonomisk effektive håndtag og hætter spildes stort set, hvis de ikke placeres, hvor de kan bruges korrekt, hvilket betyder fra både toppe og dråber.
> > > Hvilket pedalsystem er bedst for dig?
Og det betyder at være komfortabel med hænder begge steder. Det er faktisk meget let at nå frem til en startposition. Under forudsætning af korrekt cykelstørrelse, sadelhøjde og tilbageslag skal du placere stængerne, så bagagerummet er omkring 40 ° til vandret, når hænderne er på dråberne. Overarmene skal være 90 ° eller deromkring til bagagerummet, og der skal være en svag bøjning ved albuen.
Ændr stængellængden for at få den korrekte overarm til bagagerumsvinkel og juster barhøjde for at finde den laveste position, du kan bruge komfortabelt i længere tid. Så hvad hvis det ikke er meget lavt? Du er stadig i stand til at bruge dråberne, når du har brug for dem. Og hvordan ved du i første omgang, at din cykel har den rigtige størrelse? Hmm. Det er her, en montering kommer ind i disse dage. Sparer at købe en sportscykel, når du virkelig har brug for en racer, kan du ikke se?