Kølervæskelækager skal findes for at forhindre motorskader
Motorkølevæske bruges til at forhindre motoren i at blive overophedet under normal drift. Motorkølevæske strømmer gennem radiatoren, radiatorslangerne, varmekerne, varmeslangerne og vandpumpen, der cirkulerer kølevæsken gennem systemet . Efterhånden som kølesystemet ældes, kan det lække, hvilket gør det muligt for kølemiddelniveauet at falde, hvilket får motoren til at blive overophedet.
Hvad går der galt?
Kølemiddelsystemet består af gummislanger, pakninger og tætninger, der udsættes for motorvarme og vibrationer, hvilket med tiden kan få disse genstande til at svigte og begynde at lække frostvæske . Med nogle mindre fejlfinding kan du finde, hvor lækagen kommer fra for at se, om du selv kan ordne det eller få en værksted til at gøre det for dig.
Hvor meget koster det?
Omkostninger til reparation af kølevæskelækage kan variere afhængigt af problemet, der kan være så simpelt som en radiatorslange eller ca. $ 45,00 (US) og lige så vanskelig som en hovedpakning eller omkring $ 1400,00 (US). Den bedste ting at gøre, når du opdager en lækage, er at prøve at finde den og se, hvad der skal til for at rette op på den.
Lad os komme i gang!
Der vil være to slags kølevæskelækager, begge får motoren til at køre varm og koge over. Den første slags lækage vil være åbenbar og kan let registreres, mens den anden form for lækage vil blive bemærket, da kølevæskeniveauet lavt advarselslampe tændes, mens kølevæskeniveauet langsomt falder ned over tid, når du løbende tilsætter kølevæske. Inden du kontrollerer lækager skal du vente, indtil motoren er kølig, og åbn derefter emhætten til inspektion. Mange gange bare ved at kigge rundt i motorrummet kan du registrere en lækage ved hjælp af en lommelygte og på udkig efter grøn, orange eller blå kølevæske. Vi starter med de lettere problemer og fortsætter derefter til det sværere at finde reparationer.
1. Løs eller ødelagt slangeklemme
Fjederbelastet eller O-ring slangeklemmer bruges til at forbinde forskellige tilbehør til kølesystemet, såsom en radiator eller vandpumpe. Disse forbindelser kan lække på grund af en svigtende O-ring eller en ødelagt eller forkert justeret slangeklemme. På billedet nedenfor viser vi en ormstyre le klemme, der er løs, så kølevæske kan sive ud af systemet.
Nogle gange forsegler en kølerslange ikke godt på grund af korrosion under slangen eller hvis slangeklemmen ikke er placeret korrekt. Slip kølesystemets tryk ved langsomt at fjerne kølerdækslet, og placer slangeklemmen igen.
2. Lækage af kølerslange
En kølerslange opretholder tryk, når motoren er i drift. Fordi disse slanger er lavet af gummi, kan de blive trætte og sprænge, så kølevæske kan løbe ud af systemet. Disse lækager er normalt meget åbenlyse og pludselige og kræver, at kølevæskeslangen udskiftes for at forhindre motorskader.
3. Varmeslangelækage
Varmeslanger bruges til at overføre varmt kølevæske fra motoren til varmekernen, hvor det opvarmede kølevæske bruges til at give bilens passagerer komfort i koldt vejr. Hvis varmeslangerne svigter, lækker kølevæske inde i motorrummet på passagersiden og skaber damp, da det varme kølevæske fordampes på udstødningsmanifolden, hvilket indikerer, at varmeslangerne skal udskiftes.
4. Radiatorlækage
Radiatoren er designet til at lade kølevæske strømme gennem sine interne kølerør, hvilket hjælper motoren med at køre i et normalt driftsområde. Når en radiator bliver ældre, kan den få en af dens plasttanke til at revne, hvilket tillader frostvæske til at lække ud. Når dette problem opstår, efterlader det undertiden tegn på tørret kølevæske, som kan detekteres ved en inspektion. Når vi placerer radiatoren i billedet nedenfor, skyller vi også kølesystemet for at forhindre, at det gamle kølevæske bliver surt, hvilket vil medføre yderligere lækager .
5. Vandpumpelækage
En vandpumpe er monteret til motorblokken eller timingkædedækslet og er designet til at cirkulere kølevæske gennem hele køretøjet diator, motorblok og topstykker. En hovedakselforsegling bruges til at forhindre, at kølevæske lækker fra pumpehuset. Når vandpumpens forsegling mislykkes, tillader det en lækage fra pumpens grædhul, som ses på billedet nedenfor. For at stoppe lækagen skal du adskille yderligere dele for at udskifte vandpumpen, såsom et slangebånd eller køleventilator.
6. Kølevæsketank lækage
En almindelig kølevæskelækage kan spores til kølervæskebeholderen, som kontinuerligt får kølesystemet til at miste kølevæske. Da kølemiddelbeholderen er lavet af plast, kan den knække tillader lækage, når radiatoren skubber ekspanderende kølevæske ind i den.Undersøg tanken ved hjælp af en lommelygte, og udskift kølevæsketanken med en ny del, hvis der findes en lækage.
7. Test af kølesystemets tryk
Nogle gange, når en kølevæskelækage ikke er åbenbar, skal du skabe tryk inde i systemet for at tvinge lækagen til at dukke op. Dette gøres ved hjælp af et kølesystem tryktester, som du kan få fra Amazon for omkring $ 55,00 (US). Hvis kølesystemet er lavt, og lækagen er i den øverste del af systemet, kan det være svært at finde, fordi bare luft vil løbe ud. Fyld systemet op med vand, og brug testeren til at udøve tryk flere gange, indtil lækagen kan findes.
8. Hovedpakningslækage
Hovedpakningen er designet til at tætne topstykket til motorblokken. Denne pakning er lavet med stjæleringe indlejret i dets materiale for at hjælpe med at projicere pakningen fra det ekstreme tryk, motoren producerer i forbrændingsprocessen. Over tid medfører varme og korrosion, at pakningen lækker internt, i de fleste tilfælde enten ved at skubbe udstødning ind i kølesystemet eller lade kølevæske sive ind i motoren. Der findes flere forskellige tests, der kan bruges til at bestemme, om hovedpakningen er svigtet, i hvilket tilfælde pakningen skal udskiftes.
9. Indsugningsmanifoldpakningslækage
En indsugningsmanifoldpakning bruges til at forsegle indsugningsmanifolden til motorens “cylinderhoved. Denne pakning hjælper med at forsegle motorens vakuum- og kølevæskepassager, der fremfører begge cylinderhoved på nogle V8 og V6 motorer på et topstykke på lige 6 og 4 cylindre. Når denne pakning går dårligt, kan den tillade, at kølevæske lækker ude eller inde i motoren. Det tager normalt mellem tre og fire timer at udskifte pakningen til indsugningsmanifolden for at undgå motorskader.
10. Frysepropslækage
Et sæt frysepropper er designet til en bils motorblok som en sikkerhed mål, hvis motoren nogensinde fryser. De fleste motorer har 6 til 8 af disse stik forskellige steder, som skubber ud, så det ekspanderende frosne kølemiddel kan komme ud af blokken uden at revne det. Frysepropper er lavet af et relativt tyndt stykke metal, der kan rådne ud og lade kølevæske sive ud af systemet. Mange gange skal kølesystemet have tryk i det for at observere denne form for lækage. Når du udskifter et fryseprop, anbefales det at udskifte dem alle for at undgå fremtidige yderligere lækager.
11. Kerneudslip af varmelegeme
Den sidste del af kølesystemet er varmelegeme. Denne kerne er konstrueret som en lille radiator og ligner faktisk en mini-version af radiatoren, der er placeret inde i HVAC-systemet, der er placeret i bilen på passagersiden. En kølevæskelækage vises på passagerens sidegulv, hvilket indikerer, at varmekernen er mislykket og skal udskiftes.
Har du spørgsmål?
Hvis du har spørgsmål om lækagesystem i kølesystemet, besøg vores forum. Hvis du har brug for rådgivning om bilreparationer, så spørg vores mekanikergruppe, der er glad for at hjælpe dig, og det er altid 100% gratis.