“Galloping Gertie” kollapser 7. november 1940
En skæbnesvangrende dag ændret i løbet af mange liv og broteknikhistorie
HVAD “S HER: |
 Sammenbrud af broen fra 1940 GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | Korrigering af “Bounce” – for sent | ||
| • | Ingen forventede sammenbruddet | ||
| • | Den skæbnesvangre dag udfoldes | ||
| • | ” Last Man on the Bridge “og andre eventyr | ||
Korrigering af” Bounce “- for sent
Til ingeniører Gertie” s ” hoppe “repræsenteret” strukturel ustabilitet. ” De begyndte at forsøge at rette den “lodrette svingning”.
Fra den første uge i maj 1940, da arbejdere færdiggjorde broens gulvsystem, bemærkede ingeniører og andre dækets lodrette bølgebevægelser eller “hoppe”. De vidste, at der var noget galt. Måneder før, sommeren 1939, havde de hørt rygter om lignende små bølger i et andet ophængningsspænd, Bronx-Whitestone Bridge, der åbnede i april 1939. Bronx-Whitestone Bridge, som Tacoma Narrows Bridge, var designet af konsulent Leon Moisseiff fra New York.
De kontaktede Moisseiff. Han indrømmede, at to af hans seneste broer (Deer Island Bridge og Bronx-Whitestone Bridge) oplevede lignende bevægelser, dog i meget mindre skala.
I maj 1940 forsøgte ingeniører at tage “hoppet” ud af broen. De installerede fire hydrauliske donkrafte (“buffere”) ved tårnene for at fungere som støddæmpere. Men enhederne gjorde ingen mærkbar forbedring.
Straks sluttede Toll Bridge Authority kontrakt med ingeniørprofessor F. Bert Farquharson ved University of Washington for at gennemføre vindtunnelundersøgelser og anbefale et middel. Farquharson byggede en skala 1: 200 (54 fod lang) af hele broen ved hjælp af nogle af hans studerende. De lavede også en skalamodel 1:20 (8 fod lang) af en sektion af broens “dæk. Undersøgelserne kostede $ 14.500 dollars.
Farquharson sagde senere,” Vi vidste fra natten til dagen, at broen åbnede, at der var noget galt. Den aften begyndte broen at galopere. ”Han overvågede omhyggeligt broens bevægelser. Han bemærkede vindhastighed og størrelsen og formen af Galloping Gerties lodrette svingninger.
I oktober, mens studiet af vindtunnel fortsatte, placerede ingeniører “midlertidige” fastgørelseskabler (forankrede fastholdende ledninger 1-9 / 16 inches i diameter) på broens side spænder omkring 300 fod ud fra hver forankring. I midten af afstanden placerede de diagonale ledninger mellem hovedkablerne og dækket. (Yderligere bindetråde fra tårntoppene til dækkene blev overvejet, men aldrig prøvet.)
 |
|
| Udsigt over 1940 Narrows Bridge, der vender mod vest fra Tacoma-siden. Bemærk fastgørelseskabler, der er fastgjort til sidespændet i forgrunden. WSDOT |
Farquharson og state bridge-ingeniører mente, at de havde løst problemet. Den 1. november brød det østlige båndkabel i kraftig vind, da Gertie begyndte at “galopere”. Arbejdere begyndte straks at reparere. Bindingskablerne mindskede “bounce” i sidespændene, men de havde ingen indflydelse på midterspændet.
Det efterår fløj flere storme broen. Vinde over 50 miles i timen sprængte Gertie. Hun forblev stabil og viste intet antydning af, hvad der skulle komme.
Under undersøgelserne bemærkede professor Farquharson under visse betingelser en “vridningsbevægelse” på bromodellen. “Vi så det,” fortalte professoren senere journalister, “og vi sagde, at hvis den slags bevægelse nogensinde fandt sted på den rigtige bro, ville det være enden på broen.”
Farquharson kunne ikke gennemføre studierne indtil 2. november. Andre projekter vedrørende forbundsforsvarsforskning måtte prioriteres frem for Farquharson’s undersøgelse af Narrows Bridge.
Den sandsynlige årsag til Gerties ustabilitet, rapporterede Farquharson til State Toll Bridge Authority, var broen. “solide afstivende bjælker.Han tilbød et valg af midler: enten lade vinden passere ved at skære huller i de faste bjælker; eller afbøj vinden ved at dække bjælken med sektioner af buet stål (“kapper”).
Chok: Ingen forventede sammenbruddet: Næsten ingen
Narrows Bridge var designet af en af de mest fremtrædende og respekterede broingeniører i verden. Forbund og stat og eksperter havde godkendt planerne. Broen var en topmoderne struktur. Det havde kostet over 6 millioner dollars at bygge. Desuden havde ingen hængebro svigtet i årtier. Og generelt i det tidlige 20. århundrede placerede folk stor tro på kraften i moderne maskiner.
Statens ingeniører fortalte lokale aviser, at “hoppet” var normalt. De var i færd med at installere bevægelsesdæmpende enheder og sikkerhedsforanstaltninger. Der var ingen grund til, at offentligheden skulle være foruroliget over Gertie. ” s galop.
Staten Toll Bridge Authority følte sig optimistisk. De var meget glade for broens popularitet og de indtægter, den genererede. De kiggede tæt på broens forsikringspolicer i håb om at erstatte dem med nye, der havde en lavere præmiebetaling. De vidste, at broen havde problemer med dens “bounce” og havde indgået kontrakt med professor Farquharson om at udtænke retsmidler.
Men nogle broarbejdere mente noget andet. Da broen nærmede sig færdiggørelse i maj 1940, “krusede” alarmerede flere arbejdere. De tyggede citroner for at modvirke søsygen fra bevægelsen. Nogle mente, at Galloping Gertie ville gå ned inden for få måneder.
“Jeg vil vædde på, at broen ikke vil vare sidste år,” sagde FS Heffernan til Ted Coos. Heffernans firma (Glacier Sand and Gravel) leverede sand og grus for hele projektet. Coos arbejdede som designingeniør for Pacific Bridge Company. Da broen faktisk mislykkedes, var Heffernan lige så ked af det som alle andre. “Jeg kunne ikke tage pengene nu,” sagde han ked af det.
Den 7. november, kun fem dage efter Farquharson var færdig med undersøgelserne, udarbejdede statslige myndigheder en kontrakt om installation af vindafvisere. Broingeniør Clark Eldridge havde mødt med professor Farquharson og PWA-ingeniør LR Durkee dagen før. De blev enige om et kursus for “strømlining” af den sydlige side af centerområdet. Den 7. november begyndte Eldridge at forberede skitserne og få priser på stål og andre materialer. 10 dage ville broen have tilstrækkelig vindafbøjning til at opnå betydelig stabilitet, hvis vind kom fra syd. I løbet af to uger ville den sydlige side af midtspændingen være fuldt dækket af de beskyttende afbøjninger. Om 45 dage ville hele broen på begge sider blive dækket. Eldridge og Farquharson følte sig optimistiske.
Den morgen sprang iskolde vinde op ad Narrows ind på siden af Gerties dæk. Tiden løb ud.
Weird Fact # 9
Den skæbnesvangre dag udfolder sig
I de tidlige morgentimer 7. november 1940 blæste kraftige vinde gennem Narrows fra sydvest. De sprængte Gertie-bredden direkte mod dækkets solide pladebærer. Broen begyndte bølgende, “galopperende” med flere bølger 2 til 5 fod høje. Kl. 7:30 blev vinden målt 38 miles i timen. To timer senere, ingeniører klokket vinden med 42 miles i timen nær broens østlige ende. Men nær den vestlige ende rapporterede fiskerne, at vindhastigheden var “væsentligt” højere end den.
|
|
Omkring 8:30 er ingeniør Clark Eldridge kørte over broen. Centret spændte sin velkendte bølge mindre end andre dage. Han vendte tilbage til sit kontor en kilometer væk.
Omkring kl. 9.30 ankom professor F. B. Farquharson til broen efter en times kørsel fra Seattle. Han begyndte at tage filmoptagelser og stillbilleder af Gertie “s” krusning “til sine ingeniørstudier.
Mellem kl. 9:30 og 9:50 am betaler de sidste biler, der sikkert krydser Galloping, deres vejafgift og kørte vest mod Gig Harbor.
Underlig fakta # 18
 Brown – Lyt (.mp3) – Læs historien |
Omkring dette tidspunkt gik en universitetsstuderende fra University of Puget Sound, Winfield Brown, på den bevægelige bro for at få “en spænding for en krone . “Brown nåede vesttårnet og vendte tilbage. Derefter vendte han sig om og gik igen vest i håb om at få et kig på kystvagtskibet Atlanta, der snart ville passere under broen.
Weird Fact # 26
 |
|
| Gertie begynder torsionsoscillation kort efter kl. 10 WSDOT |
Lige før 10:00, en varevogn til Rapid Transfer Company betalte sin vejafgift på pladsen og kørte mod vest. Dernæst kom Leonard Coatsworth, en nyhedsredaktør for Tacoma News Tribune. Coatsworth kørte til familiens sommerhus på halvøen. På bagsædet red hans datters hund, en sort spaniel ved navn “Tubby”. Coatsworth betalte vejafgiften og kørte ind på det krusende span.
10:03 a.m. Pludselig begyndte kørebanen en “lateral vridningsbevægelse.” Først var bevægelsen lille. Ved 10:07 blev bevægelsen gigantisk. Kørebanen vippes op til 28 fod på den ene side og derefter den anden i en vinkel op til 45 grader. Hvert 5. sekund steg brodækket og faldt voldsomt med den vridende bølge.
|
|
|
I den anden ende af broen nær West Tower sad Rapid Transfer Company-varevognen med passagererne Ruby Jacox og Walter Hagen. De sprang fra varevognen kun få sekunder, før den vippende kørebane væltede den. De to klyngede sig fast til kantstenen for det kære liv.
Da galop-twist begyndte, lukkede motorvejsembedsmænd og statspoliti hurtigt broen. De tillod kun pressen og professor Farquharson at gå ind i rullelængden. To arbejdere, J. K. Smith og W. H. Kreiger, var på deres job inde i East Tower. Støjen blev så høj og foruroligende, at de flygtede til sikkerhed på vejpladsen.
 |
|
| Leonard Coatsworth “s bil ved at vippe Gertie Tacoma Public Library copyright oplysninger |
Coatsworth var lige kommet forbi østtårnet, da vejen vippede sidelæns og kastede sin bil mod fortauskanten. Han klatrede gennem et åbent vindue og sprang ud på vejen. Han begyndte at kravle mod østtårnet, 150 meter væk. Coatsworth forsøgte at hale sig mod Brown. De to hang forskudt mod tårnet.
Fra østtårnet rejste Coatsworth sig op og snublede mod Tacoma-enden af spændvidden, omkring 480 meter væk. Han nåede vejafgiftspladsen, fortalte ledsageren om hunden i sin bil og ringede derefter til sit kontor.
Tacoma News Tribune sendte straks fotograf Howard Clifford og re portier Bert Brintnall. Tribune kontaktede freelance-fotograf James Bashford, der hurtigt skyndte sig mod broen.
Weird Fact # 25
Farquharson forblev nær East Tower og tog filmoptagelser. Walter Miles ringede til Clark Eldridge for at fortælle ham, at han skulle komme til broen, fordi den var “ved at gå.”
 |
|
| Gertie snoet GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 10:03 am første sektion af beton fra vejbanen sprøjter ind i smalene nedenfor Galopperende Gertie WSDOT |
Omkring kl. 10:15 ankom Clark Eldridge til broen. Han så det “svaje vildt” med undersiden synlig, da den vippede. Flere mennesker kæmpede væk fra kørebanen i den østlige ende. Han sluttede sig til Farquharson ved East Tower for at diskutere situationen. De vendte tilbage til den østlige forankring for at advare folk om at holde sig uden for spændvidden.
Omkring kl. 10.30 faldt et stort stykke beton ud og faldt fra et afsnit på den vestlige side af midtspændet. I den vestlige ende bakkede arbejdere en lastbil ud på den rullende bro for at redde Ruby Jacox og Walter Hagen.
I den østlige ende fortsatte Farquharson med at tage billeder. Clifford, Bashford og Brintnall ankom. Clifford begyndte at tage fotografier og vovede sig på spaniet og sluttede sig til Farquharson. Nu stod en anden kameramand, Barney Elliott fra The Camera Shop, på den snoede bro og tog filmoptagelser.
I en kort periode aftog vinden, og spændvidden stabiliserede sig. Fotograf Howard Clifford vovede sig ind i centrum for at redde Tubby, men måtte vende tilbage. Han stoppede ved East Tower og genoptog taget billeder.
 Farquarson |
Farquharson fortsatte sine observationer og tog fotografier og film fra nærheden af East Tower. Han troede stadig, at broen ville slå sig ned.
Omkring kl. 10:55, ca. 6 minutter før broen begyndte at svigte, besluttede Farquharson (der elskede hunde) at forsøge at redde Tubby. Men da han rakte ind i bilen, bit den skrækslagne hund hans finger. Professoren snublede tilbage til East Tower lige i tide.
Kl. 11:00de ekstreme snoede bølger på vejbanen, forstørret af den aerodynamiske effekt af vinden på siderne af broen, begyndte at rive spændvidde. Enorme klumper af beton brød af “som popcorn” (med ord fra et vidne) og faldt ned i det kølige vand langt nedenunder. Massive stålbjælker snoet som gummi. Bolte skubbede og fløj i vinden. Seks lysstænger i den østlige ende brød af som tændstikker. Stålbøjlekabler knækkede med en lyd som pistolskud, der flyver op i luften “som fiskelinjer”, som Farquharson sagde.
De mærkelige lyde fra broens vridning fyldte luften. Da båndkablerne mislykkedes, begyndte sidespændene at arbejde med hovedkablerne frem og tilbage. Bevægelsen skiftede stålovertrækkene, hvor kablerne trådte ind i forankringen og frembragte et metallisk skrigende jammer. Nu stod flere hundrede tilskuere på den østlige bred af Narrows. Fra bluffen tildelte en arbejder på en bunkechauffør gentagne gange sin fløjte for at forsøge at advare den nærliggende kystvagtskærer, Atlanta , der passerede under broen. Den skarpe fløjteeksplosion blandet med hylet fra vindstød og slibning og skrigende af metal og beton. De vilde lyde gav tilskuere en følelse af frygt og forestående katastrofe.
Kl. 11 : 02, en 600 fod lang sektion af kørebanen i den østlige halvdel af centrumspændet (“Gig Harbor kvartpunktet”) af den hævende bro brød løs. Med et tordnende brøl skruede den massive sektion sig fra kablerne i en sky af betonstøv, vendte om og styrtede 195 gebyrer t ind i Puget Sound. En mægtig gejser af skum og spray skudt op over 100 fod. Store gnister fra kortslutning af elektriske ledninger fløj op i luften.
|
|
Farquharson løb fra østtårnet mod Toll Plaza og dækkede sidelængden på 1.100 fod så hurtigt som hans ben kunne bære ham. Han fulgte centerlinjen, hvor han vidste, at der var mindst bevægelse. To gange faldt vejbanen 60 fod hurtigere end tyngdekraften og hoppede derefter opad og til sidst slog sig ned i en 30 fod dyb sag. Lige foran ham løb Howard Clifford, faldt og krypterede op ad vejen.
Last Man on the Bridge and Other Eventyr
Underlig fakta # 23
|
|
|
Efterfølgende dækafsnit faldt hurtigt ud mod hvert tårn. Coatsworths bil og Tubby fulgte den stupende kørevej ind i de vindsvevne smalle.
Kl. 11:10 var det overstået. Det kolde vand kølede, hvirvlede og hvirvlede. Hjertet af den galopperende Gertie sank under whitecaps, der hviler i bunden af Puget Sound.
 Kæmpe stænk, da den sidste sektion af broen kollapser, 11. november kl. 7. november 1940 Tacoma Public Library copyright information |
 ødelagt bro, udsigt fra sydøst, november 1940 Tacoma Public Library copyright information |
 Morgen efter det store sammenbrud, 8. november 1940 Tacoma Public Library copyrightinformation |
På dette tidspunkt hundreder af biler kofanger-til-kofanger kørte til broen, og vej vestpå på 6th Avenue fra Tacoma og tilstoppede sidegader.
Den mest spektakulære fiasko i broteknikhistorien var forbi. Verdens tredje største hængebro, den seneste og mest avancerede i sit slanke design, var et snoet virvar af stål og brudt beton.