VFR vs. IFR, der flyver

Der er to sæt regler for at flyve ethvert fly: VFR og IFR. VFR står for Visual Flight Rules og IFR betyder Instrument Flight Rules. Afhængigt af vejrforholdene kan en pilot vælge det ene sæt regler eller det andet. Der er en række andre faktorer, der påvirker beslutningen, men for enkelhedens skyld er det vejret, der får dig til at flyve VFR eller IFR.

VFR – Se og undgå

For at flyve VFR Visuelle meteorologiske forhold (VMC) skal opretholdes. Dybest set betyder det, at du ikke kan flyve gennem skyer og har brug for at holde en sikker afstand. I nogle typer luftrum skal du også se jorden. Som under VFR er du ansvarlig for at se andre fly og undgå en kollision. Der er også et minimum vandret synlighed. Afhængigt af den højde, du flyver i, er der mellem 5 km og 8 km.

I nogle lande, inklusive Tyskland, giver luftrum G mulighed for en synlighed af kun 1,5 km. Plus du skal være i stand til at se jorden. Under særlig tilladelse er det også muligt at anvende de samme minima, når man flyver inden for kontrolleret luftrum i en lufthavn.

Mange lande tillader også VFR-flyvninger om natten, men nogle europæiske lande som Spanien ikke. I Tyskland er VFR-nat tilladt.

Nogle skrivninger om mine egne VFR-flyvninger

Gå fra oprindelse til destination i en lige linje

Flyvning under VFR giver piloten mulighed for at vælge en hvilken som helst flyvevej, som han kan lide. Det kan meget vel være en simpel lige linje mellem oprindelse og destination. Faktisk er sammenligningerne af rejsetiden, jeg gjorde, baseret på at gå direkte.

IFR – Det blev tidligere kaldt blindflyvning

Når VMC (se ovenfor) ikke kan imødekommes en pilot med de rette færdigheder, klassificering og et IFR-udstyret fly kan stadig udføre en flyvning. I teorien kan flyvninger udføres med nul synlighed fra start til landing. Det lyder naturligvis ret skræmmende og lægger bestemt flyvebesætningen under en masse stress – det er grunden til, at større fly til kommerciel service ikke bliver fløjet af en enkelt pilot.

IFR er også vejen at gå om natten når det land, du vil flyve ind eller igennem, ikke tillader VFR om natten.

Flyvning af IFR er ikke altid den korteste rute mellem to punkter

I modsætning til VFR-flyvning sker IFR normalt inden for kontrolleret luftrum og kræver indgivelse af en flyveplan (normalt) på forhånd. Rutningen er ikke helt efter pilotens skøn. Etablerede waypoints og luftveje skal bruges, og højden til flyvningen bestemmes af ting som minimum luftvejshøjde, minimum radarvektorhøjde (MRVA) og trafiksituation.

I Europa skal alle IFR-flyplaner gå gennem Central Flow Management Unit (CFMU) af Eurocontrol. Der er mange historier tilgængelige på flere websteder, der taler om, hvordan ineffektive routings nogle gange bliver. På den anden side rapporterer IFR-piloter ofte om, at ATC overalt i Europa arbejder hårdt på at tilbyde “directs” så meget som muligt, hvilket gør det muligt for piloten at forkorte den flyvning, der skal flyves. Det dårlige er, at før flyvningen finder sted, disse genveje kan ikke kendes, og derfor skal alle andre beregninger, inklusive den krævede mængde brændstof, foretages baseret på rutingen som accepteret af CFMU.

Nogle opskrivninger om mine egne IFR-flyvninger

At foretage en rejse eller aflyse den

Vejret er den primære faktor, der får et fly til at blive aflyst i sidste øjeblik.Hvis vejrforholdene ved oprindelsen eller destinationen ikke er gode nok til at udføre en sikker flyvning, vil piloten beslutte at ikke gå.