Cadillac (Español)

Fundación

Cadillac se formó a partir de los restos de la Compañía Henry Ford. Después de una disputa entre Henry Ford y sus inversores, Ford abandonó la empresa junto con varios de sus socios clave en marzo de 1902. Los patrocinadores financieros de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen, llamaron al ingeniero Henry M. Leland de Leland & Faulconer Manufacturing Company para tasar la planta y el equipo en preparación para liquidar los activos de la empresa. En cambio, Leland persuadió a la pareja para que continuara fabricando automóviles con el motor monocilíndrico probado de Leland. El 22 de agosto de 1902 se estableció una nueva empresa llamada Cadillac Automobile Company, reconfigurando la fábrica de Henry Ford Company en Cass Street y Amsterdam Avenue. Lleva el nombre del explorador francés Antoine Laumet de La Mothe, señor de Cadillac, que fundó Detroit en 1701.

Primeros automóviles

Los primeros automóviles de Cadillac, el Runabout y el Tonneau, se terminaron en octubre de 1902. Eran carros de dos asientos sin caballos propulsados por un motor monocilíndrico de 10 hp (7 kW). Eran prácticamente idénticos al Ford Modelo A de 1903. Muchas fuentes dicen que el primer automóvil salió de la fábrica el 17 de octubre; en el libro Henry Leland — Master of Precision, la fecha es el 20 de octubre; otra fuente confiable muestra que el automóvil número tres se construyó el 16 de octubre. Cadillac exhibió los nuevos vehículos en el Auto Show de Nueva York en enero de 1903, donde los vehículos impresionaron a la multitud lo suficiente como para reunir más de 2.000 pedidos en firme. El mayor punto de venta de Cadillac fue la fabricación de precisión y, por lo tanto, la confiabilidad; un Cadillac era simplemente un vehículo mejor hecho que sus competidores.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 con asiento dickey abierto

• Cadillac Modelo S 1908

Tonneau de entrada trasera

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Cuerpos especiales

• Entrega 1903

• Coche de turismo de 8½ HP 1904

• Limusina 1904 con techo desmontable de 8¼ HP

• Limusina de 9 HP

• Model M coupé 1907

Acontecimientos notables: 1906-1912

La Cadillac Automobile Company se fusionó con Leland & Faulconer Manufacturing, formando The Cadillac Motor Company en 1905. Desde sus inicios Durante los años siguientes, Cadillac apuntó a la ingeniería de precisión y elegantes acabados de lujo, lo que hizo que sus automóviles se clasificaran entre los mejores de los Estados Unidos. Cadillac fue el primer fabricante en volumen de un automóvil totalmente cerrado, en 1906. Cadillac participó en la prueba de intercambiabilidad de 1908 en el Reino Unido y recibió el Trofeo Dewar por el avance más importante del año en la industria del automóvil.

En 1909, Cadillac fue comprado por el conglomerado General Motors (GM). Cadillac se convirtió en la división de prestigio de General Motors, dedicada a la producción de grandes vehículos de lujo. La línea Cadillac también fue la marca predeterminada de GM para vehículos institucionales de «chasis comercial», como limusinas, ambulancias, coches fúnebres y funerarias, el último tres de los cuales fueron hechos a medida por fabricantes del mercado de accesorios. Se posicionó en la cima de la jerarquía de vehículos de GM, por encima de Buick, Oldsmobile, Oakland y más tarde, Chevrolet.

En 1912, Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en incorporar un sistema eléctrico que permitía el arranque y el encendido. e iluminación.

Convertirse en el «estándar del mundo» y la Gran Depresión: 1915-1941

En 1915, Cadillac introdujo un motor V8 de cabeza plana de 90 grados con 70 caballos de fuerza (52 kW) a 2400 rpm y 180 libras-pie de fuerza (240 N⋅m) de torque, lo que permite que sus autos alcancen 65 millas por hora (105 km / h). Esto fue más rápido de lo que la mayoría de las carreteras podían adaptarse en este momento. Cadillac fue pionero en el cigüeñal V8 de doble plano en 1918. En 1928, Cadillac presentó la primera transmisión manual Synchro-Mesh sin choques, que utiliza engranajes de malla constante. En 1930, Cadillac implementó el primer motor V16, con una válvula superior de 45 grados, 452 pulgadas cúbicas (7,41 litros) y 165 caballos de fuerza (123 kW), uno de los motores más potentes y silenciosos de los Estados Unidos. El desarrollo y la introducción del V8, V16 y V12 ayudaron a hacer de Cadillac el «Estándar del mundo». Un modelo posterior del motor V8, con válvulas en culata, estableció el estándar para toda la industria automotriz estadounidense en 1949.

En julio de 1917, el Ejército de los Estados Unidos necesitaba un automóvil de personal confiable y eligió el Cadillac Type 55 Modelo Touring luego de exhaustivas pruebas en la frontera mexicana. 2.350 de los coches fueron suministrados para su uso en Francia por oficiales de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial.

General Motors de Canadá había construido Cadillacs desde 1923 hasta 1936 y LaSalles desde 1927 hasta 1935.

Antes de la Segunda Guerra Mundial Los Cadillacs eran coches de lujo bien construidos, potentes y de producción masiva destinados a un mercado de clase alta. En la década de 1930, Cadillac añadió automóviles con motores V12 y V16 a su gama, muchos de los cuales estaban equipados con carrocerías personalizadas fabricadas por autocares.

En las décadas de 1920 y 1930, los vehículos Cadillac y Buick eran populares entre los vehículos de larga distancia. operadores de servicios de pasajeros, p. ej. la Nairn Transport Company en el Medio Oriente (Bagdad-Damascus) y Newmans Coach Lines en Nueva Zelanda.

En 1926, Cadillac reclutó al estilista de automóviles Harley Earl como consultor por una sola vez, pero su empleo duró considerablemente más: en 1928, Earl era el jefe de la nueva división de Arte y Color y finalmente trabajaría para GM hasta su jubilación, más de 30 años después. El primer automóvil que diseñó fue el LaSalle, un automóvil nuevo y más pequeño de «marca acompañante», que lleva el nombre de otro explorador francés y fundador de Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Esa marca permaneció en producción hasta 1940.

Cadillac introdujo la carrocería de diseñador (en lugar de la auto-ingeniería) en 1927. Instaló vidrio resistente a roturas en 1926. Cadillac también introdujo la «tapa de la torreta», el primer techo completamente de acero en un automóvil de pasajeros. Anteriormente, los techos de los automóviles se hacían con madera recubierta de tela.

La Gran Depresión afectó a la industria automotriz en general, y el mercado del lujo disminuyó de manera más pronunciada; entre 1928 y 1933, las ventas de Cadillac disminuyeron un 84% a 6.736 vehículos. El exacerbar el desempeño de las ventas de la marca Cadillac fue una política, que reflejaba los tiempos, que desalentó las ventas a los afroamericanos. Nick Dreystadt, mecánico y jefe nacional de servicio de Cadillac, instó a un comité, creado para decidir si la marca Cadillac perduraría, a revocar esa política. Después de que se eliminó la política, las ventas de la marca aumentaron en un 70% en 1934, y Dreystadt fue ascendido a liderar toda la División Cadillac.

Para 1940, las ventas de Cadillac se habían multiplicado por diez en comparación con 1934. En 1936, Dreystadt lanzó la Serie 60 como la entrada de Cadillac en el mercado de vehículos de precio medio. Fue reemplazada por la Serie 61 en 1939, pero un modelo popular que se derivó de ella, el Sixty Special, continuó hasta 1993. Otro factor ayudó a impulsar el crecimiento de Cadillac durante los próximos años: una revolución en la tecnología de la línea de montaje. En 1934, Henry F. Phillips introdujo el tornillo y destornillador Phillips en el mercado. Entró en conversaciones con General Motors y convenció al grupo Cadillac de que sus nuevos tornillos acelerarían los tiempos de montaje y Por lo tanto, aumentar las ganancias. Cadillac fue el primer fabricante de automóviles en utilizar la tecnología Phillips, en 1937, que fue ampliamente adoptada en 1940. Por primera vez en muchos años, todos los automóviles fabricados por la empresa compartían el mismo motor básico y transmisión en 19 41.

1941 también vio la introducción de Hydra-Matic opcional, la primera transmisión totalmente automática producida en serie, ofrecida el año anterior en el Oldsmobile.

• Cadillac Suburban 1921

• Cadillac 1929

• Cadillac Fleetwood 1929

• Cadillac phaeton 1931

• Cadillac 355B V8 sedán 1932

• Cadillac Serie 70 de 1936 V8 convertible de cuatro puertas

• Coche urbano Cadillac Serie 75 de 1939

• Coche urbano Cadillac 90 1940

Después de la Segunda Guerra Mundial y la Gran Depresión: 1945-1959

Los vehículos Cadillac de posguerra innovaron muchas de las características de estilo que llegaron a ser sinónimo de el automóvil estadounidense de finales de los años 40 y 50. Incorporando muchas de las ideas del entonces jefe de estilo de General Motors, Harley J. Earl, incluían aletas traseras, parabrisas envolventes y un uso extensivo de cromo. Las aletas traseras se agregaron por primera vez en 1948 y alcanzaron su punto culminante en 1959. De 1960 a 1964 disminuyeron cada año hasta que desaparecieron en el año modelo 1965 (quedando vestigios solo en el chasis de producción limitada de la Serie 75 de 1965, un remanente de 1964). El otro atributo de estilo distintivo de Cadillac era su parachoques delantero. Lo que había comenzado después de la guerra como un par de protectores de parachoques en forma de proyectil de artillería se movieron más alto en el diseño de la parte delantera a medida que avanzaba la década de 1950. su similitud con la personalidad de la televisión de los años 50, se atenuó en 1958 y se fue al año siguiente.

1956 vio la introducción del sedán de techo rígido de cuatro puertas sin columnas, comercializado como el «Sedan de Ville»; un año más tarde, la función apareció en todos los Cadillacs estándar. La revista automotriz en ciernes Motor Trend otorgó su primer «Auto del año de Motor Trend» a Cadillac en 1949 por su innovador motor V8 con válvulas en cabeza. Si bien la compañía inicialmente rechazó el honor, ahora hace referencia con orgullo a sus premios «Coche del año» en material publicitario. El 25 de noviembre de 1949, Cadillac produjo su coche número un millón, un Coupe de Ville de 1950. También estableció una nueva marca de ventas de 100.000 coches, igualados en 1950 y 1951. 1949 también vio la introducción ion con Buick del primer cupé de techo rígido producido en serie, un estilo de carrocería cerrada sin un pilar «B». Comercializado como Coupe de Ville, se convertiría en uno de los modelos más populares de Cadillac durante muchos años.

En 1951, Cadillac comenzó la producción del tanque militar M41 Walker Bulldog, que entró en servicio en Corea y Guerras de Vietnam.

En 1953, se introdujo el «Autronic Eye». Esta característica atenuaría automáticamente las luces altas para la seguridad de los conductores que se aproximaban. En 1957, Cadillac intentó avanzar más en el mercado, creando la mano -construido Eldorado Brougham Serie 70. Contaba con suspensión autonivelante, función de «asiento con memoria» y una radio de automóvil con búsqueda de señales de transistores que fue producida por Delco Radio de GM y que estaba disponible como equipo estándar para el Eldorado 1957 Modelos Brougham. Si bien el automóvil mostró la destreza tecnológica de Cadillac, solo vendió 904 unidades.

Pináculos en lujo y dimensión: 1960–1976

El freno de depósito doble El cilindro maestro, con sistemas hidráulicos delanteros y traseros separados, se introdujo en 1962, seis años antes del requisito federal. También apareció el primer sistema de aire acondicionado y calefacción completamente automático, al igual que la transmisión automática Turbo-Hydramatic de tres velocidades; se convirtió en el modelo estándar de GM durante varias décadas. Desde finales de la década de 1960, Cadillac ofreció un sistema de advertencia de fibra óptica para alertar al conductor sobre focos defectuosos. El uso de trabajos intensos con brillo en el exterior y el interior también disminuyó cada año después de 1959. Por el 19 66, incluso los parachoques traseros dejaron de ser completamente cromados; se pintaron grandes porciones, incluidos los biseles de los faros.

En 1966, Cadillac tuvo sus mejores ventas anuales hasta ese momento, más de 192,000 unidades (142,190 de ellos de Villes), un aumento de más del 60%.Esto se superó en 1968, cuando Cadillac superó las 200.000 unidades por primera vez. 1967 y 1968 vieron la introducción de una serie de características de seguridad exigidas por el gobierno federal, que incluyen columnas y ruedas de dirección que absorben energía, perillas y superficies suaves en el interior y el panel de instrumentos, cinturones de hombro delanteros y luces de posición laterales.

El El Eldorado de tracción delantera se lanzó en 1967, estableciendo un nuevo estándar para un automóvil de lujo personal. Su diseño simple y elegante estaba muy lejos de la aleta trasera y el cromo de la década de 1950. El éxito de Cadillac creció frente a sus rivales Lincoln e Imperial, cuyas divisiones de ventas superaron a todas las de Chrysler por primera vez en 1970. El nuevo motor de 472 pulgadas cúbicas (7,7 l) que debutó en el año modelo 1968, diseñado para un potencial de capacidad máximo de 600 pulgadas cúbicas (9,8 l), se aumentó a 500 pulgadas cúbicas (8,2 l) para el Eldorado de 1970. Se adoptó en toda la gama de modelos a partir de 1975. Las bolsas de aire del conductor y del pasajero delantero («Sistema de restricción de colchón de aire») comenzaron a Se ofrecerá en algunos Cadillac, así como en otros modelos de lujo de Buick y Oldsmobile, en 1974, sin embargo, esta opción fue impopular ya que se suspendió después del año modelo 1976. El Coupe deVille sin pilares terminó con el modelo 1973, mientras que el Sedan deVille permaneció sin pilares hasta 1976.

La década de 1970 vio nuevos extremos en el lujo y las dimensiones de los vehículos. El Fleetwood de 1972 tenía una distancia entre ejes de 1,7 pulgadas (43 mm) más larga y 4 pulgadas (100 mm) en general, en comparación con el 1960 Serie 75 Fleetwood ; el nivel de entrada de 1972 Calais fue de 2,4 pulgadas (61,0 mm) más largo que el equivalente 1960 Serie 62, en la misma distancia entre ejes. Los modelos obtuvieron una conducción más suave mientras que aumentaron el peso del vehículo, el equipo estándar y la cilindrada del motor. Cadillac experimentó ventas récord en 1973 y nuevamente a fines de la década de 1970. En mayo de 1975, el Sevilla se introdujo como competidor del creciente mercado de automóviles de lujo importados y se comercializó como «tamaño internacional».

• Cadillac Eldorado 1967-70

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Seville

Reducciones y nuevas características de lujo asistidas por tecnología: 1977–1988

En 1977, las carrocerías D de Cadillac experimentaron la misma «reducción» que el resto de las carrocerías «B» y «C» de GM. En 1977, GM redujo significativamente el tamaño de sus autos de tamaño completo. El DeVille y Fleetwood Brougham viajaban en las mismas distancias entre ejes de 121.5 «y estaban propulsados por los V8 de 425 pulgadas cúbicas (7.0L). Este motor era básicamente una versión aburrida del 472/500 (7.9 L / 8.2 L) V8 de la versión anterior. 1977 fue el 75 aniversario de Cadillac, y vio la introducción de los cupés y sedán DeVille reducidos. El nuevo Fleetwood Brougham, que había perdido su exclusiva distancia entre ejes más larga, ahora era similar al Sedan de Ville menor. Aparte del nombre, solo había diferencias exteriores sutiles entre un Fleetwood Brougham y un Sedan de Ville. El interior del Fleetwood era más lujoso y ofrecía más funciones de serie. Estos nuevos autos presentaban una línea de techo más alta, lo que resultaba en un vehículo que era más de nueve pulgadas más corto, cuatro pulgadas más estrecho y media tonelada más liviano que el año anterior, pero con un maletero más grande y más espacio para la cabeza y las piernas. También fueron los primeros DeVilles que se comercializaron sin faldones de guardabarros sobre las ruedas traseras. El V8 de 500 in3 (que producía 190 caballos de fuerza) fue reemplazado en 1977 por una variante V8 de 425 in3 de 180 caballos de fuerza de diseño similar. La reducción de tamaño y peso se implementó para mejorar la economía de combustible y las emisiones como resultado de la aprobación del gobierno federal de los Estados Unidos de las regulaciones corporativas de economía de combustible promedio.

Para 1977, la alineación incluyó el Coupe de dos puertas. Ville ($ 9,654) y Sedan de Ville de cuatro puertas ($ 9,864). El paquete Elegance de $ 650 d «, una opción de vestuario interior transferido de la generación anterior de DeVilles, continuó para ambos modelos. Las luces traseras envolventes de tres lados eran una característica de 1977 solamente (aunque reaparecerían en 1987 La popular opción «Cabriolet» de Coupe de Ville, con un precio de $ 348, incluía un techo de vinilo acolchado en la mitad trasera y lámparas de ópera. Una versión opcional de inyección electrónica de combustible del motor estándar de 7.0 litros, que agrega 15 caballos de fuerza (11 kW), estaba disponible por $ 647 adicionales. Las cifras de ventas fueron 138,750 Coupe de Villes y 95,421 Sedan de Villes para un récord de ventas de todos los tiempos de 234,171 DeVilles vendidos.

Con estas reducciones, la economía de combustible y el manejo mejoraron. En 1979, el cupé insignia Eldorado de Cadillac se reduciría.La década de 1980 vio una reducción del tamaño de muchos modelos, incluidos DeVille, Fleetwood, Eldorado y Seville. Cadillac llevó a cabo un rediseño dramático para el Sevilla en 1980 con un tema de estilo trasero bullicioso y un cambio a un chasis de tracción delantera que compartía con el Eldorado. En 1982, el Cimarron se introdujo como el primer automóvil compacto de la marca. La falla de mercado del Cimarron es uno de una serie de eventos a lo largo de las décadas de 1980 y 1990 que causaron que la participación de Cadillac en el mercado de EE. UU. Cayera del 3.8% en 1979 al 2,2% en 1997; se cita habitualmente como el punto más bajo de la planificación de productos de GM. El célebre periodista automovilístico Dan Neil incluyó al Cimarron en su lista de 2007 de los «peores autos de todos los tiempos», diciendo que «todo lo que estaba mal, venal, perezoso y mendaz acerca de GM en la década de 1980 se cristalizó en este flagrante insulto al buen nombre. y buenos clientes de Cadillac «. Añadió que el Cimarron «casi mata a Cadillac y sigue siendo su mayor vergüenza».

Debido a un retraso en la producción de los nuevos DeVilles con tracción delantera (que ahora iban a ser modelos de 1985), 1984 fue un vuelva a ejecutar para el Coupe de Ville de tracción trasera ($ 17,140) y su compañero de cuatro puertas, el popular Sedan de Ville ($ 17,625). También fue la última vez que DeVille usó el emblema «V» debajo del escudo de Cadillac, ya que los modelos de 1985 en adelante usarían el escudo y el emblema de la corona, anteriormente exclusivo de Fleetwood. Los cambios menores incluyeron nuevas molduras laterales del color de la carrocería y un sistema de escape revisado con un convertidor catalítico renovado. El motor diesel V8 ya estaba disponible sin cargo adicional. Mientras que el paquete d «Elegance opcional se mantuvo en $ 1,150, la opción Cabriolet para Coupe de Ville subió a $ 420. Para 1984, las cifras de ventas muestran una producción total de cuatro puertas de 107,920 unidades y 50,840 unidades adicionales de dos puertas (las cifras incluyen de Ville y Fleetwood) .Los nuevos Coupe de Ville y Sedan de Ville 1985 de tracción delantera llegaron a las salas de exhibición de Cadillac durante la primavera de 1984, unos seis meses antes que la mayoría de las presentaciones de automóviles nuevos, por lo que tanto el de tracción trasera de 1984 como el de 1985 Los modelos de tracción delantera se vendieron y se produjeron (debido a plantas de ensamblaje independientes) al mismo tiempo durante casi medio año.

En 1985 se lanzaron los nuevos modelos DeVille y Fleetwood de tracción delantera después de retrasos en la calidad impidió la introducción planificada del año modelo 1984. 1986 vio nuevos modelos Eldorado y Seville reducidos. En 1987, el nuevo roadster Allante con carrocería Pininfarina llegó al mercado con el motor HT-4100 V8. El Sixty Special regresó en 1987 como el principal propietario Cadillac conducido en el línea de carrocería GM C de tracción delantera, con una producción planificada de solo 2.000 automóviles. Los Sixty Specials de 1987 y 1988 eran automóviles únicos hechos a medida, que presentaban una distancia entre ejes de 127 mm (cinco pulgadas) más larga que los DeVille / Fleetwood en los que se basaban. Equipado de manera similar al Fleetwood d «Elegance de tamaño estándar, el modelo en el que se basó, el Sixty Special también incluyó un sistema de frenos antibloqueo (una opción Fleetwood de $ 925) y un sistema de escape de acero inoxidable no disponible en otros Cadillacs. En 1987, el Sixty Special tenía un precio base de $ 34,850, más de $ 8,700 sobre el precio del Fleetwood d «Elegance. Además, 1987 trajo el cierre de Detroit Assembly en Clark Street en Detroit, donde se habían fabricado Cadillacs desde 1921.

La década de 1980 también vio la introducción de nuevas características de lujo asistidas por tecnología. Entre ellos se encontraba el regreso de la opción de asiento con memoria, no disponible desde el Eldorado Brougham de 1958. 1981 trajo controles digitales estándar de calefacción y aire acondicionado a todos los modelos. En 1982, se introdujo el motor de alta tecnología. Originalmente estaba programado para su lanzamiento en 1983, luego retrasado hasta 1985, y sus aplicaciones previstas eran los modelos de tracción delantera reducidos que Cadillac introduciría ese año. 1983 vio la introducción de la opción de sistema estéreo Delco / Bose, un sistema estéreo de casete de US $ 895 disponible solo en Eldorado y Seville. Este sistema Bose eventualmente estaría disponible en los modelos DeVille y Fleetwood en sus ediciones FWD de 1985. La computadora de viaje, disponible para Eldorado en 1979 y Sevilla en 1978 y 1979, fue reemplazada en 1981 con la disponibilidad de instrumentación digital y algunas funciones de la computadora de viaje fueron reemplazadas por el nuevo panel de control digital de calefacción y aire acondicionado. La instrumentación digital estaría disponible para las nuevas series FWD DeVille y Fleetwood en 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• Cadillac Sevilla 1980

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Nueva introducción iones: 1989-1999

En 1991, Cadillac introdujo el motor Northstar, que era una familia de motores de 90 ° V de alto rendimiento producidos por General Motors de 1991 a 2010. Considerado como el motor más complejo técnicamente de GM motor, el árbol de levas doble original, cuatro válvulas por cilindro, bloque de aluminio / cabeza de aluminio diseño V8 fue desarrollado por Oldsmobile «s R & D, pero está más asociado con Cadillac» s Northstar serie. El sistema Northstar relacionado era el nombre de marca registrada de Cadillac para un paquete de características de rendimiento introducido a mediados de 1992 que acoplaba sincronización variable de válvulas, suspensión con sensor de carretera, dirección asistida variable y frenos de disco en las cuatro ruedas con el alto rendimiento y Motores Northstar de alto par.

Para 1992, el Seville fue rediseñado para competir mejor con los sedanes de alto rendimiento de Europa y había adoptado algunas señales de estilo del prototipo Cadillac Voyage de 1988. Ese año también entró en la lista de los Diez Mejores de la revista Car and Driver. Un año después, el Brougham fue descontinuado y reemplazado por el totalmente nuevo Fleetwood de tracción trasera 1993. El anterior Fleetwood de tracción delantera pasó a llamarse Sixty Special para 1993 . Ese mismo año, el Coupe deVille fue descontinuado debido a la popularidad decreciente de los cupés de tamaño completo.

Para 1994, el DeVille fue rediseñado para compartir la plataforma de la carrocería K con el Seville. El cuerpo fue rediseñado , aunque la distancia entre ejes se mantuvo en 113,8 pulgadas, en lugar de las 111 pulgadas utilizadas en el Seville. La producción se trasladó a Hamtramck, Michigan. También para 1994, todos los modelos DeVille incluían una bolsa de aire delantera SRS estándar del lado del conductor, así como instrumentación totalmente digital con centro de mensajes, que proporcionaba información y estado importante del vehículo, velocidad actual, temperatura exterior y más, con controles montados a la izquierda del grupo de instrumentos. También era estándar un sistema HVAC delantero de doble zona, con controles ubicados en ght del grupo de instrumentos y controles remotos en el panel de la puerta del pasajero delantero. Una bolsa de aire delantera SRS del lado del pasajero se convirtió en equipo estándar después de un rediseño en 1996, que también trajo un estilo exterior revisado y nuevos sistemas de audio con tecnología antirrobo codificada TheftLock. En 1995, el motor de alta tecnología que se había utilizado en Cadillacs desde 1982 fue descontinuado.

Para 1997, el sedán mediano Catera se introdujo como el nuevo modelo de nivel de entrada de Cadillac. El Catera era una variante rebautizada del Opel Omega B y fue fabricado por Opel en Rüsselsheim, Alemania. El DeVille también fue rediseñado ese año. A fines de la década de 1990, Cadillac presentó su primera entrada en el creciente segmento de los SUV. El Escalade, presentado en 1999, se comercializó para competir con el Lincoln Navigator y los SUV de lujo de varias marcas de importación.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Sevilla

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• Cadillac Escalade 1999

El «Art an d Science «era: 2000-presente

En 2000, Cadillac introdujo una nueva filosofía de diseño para el siglo XXI llamada «Arte y ciencia», que afirma «incorpora formas nítidas y transparentes y bordes nítidos, un vocabulario de formas que expresa audacia, diseño de alta tecnología e invoca la tecnología utilizada para diseñarlo «. Este nuevo lenguaje de diseño se extendió desde el CTS original hasta el roadster Cadillac XLR. La línea de modelos de Cadillac incluía principalmente sedanes, roadsters, crossovers y SUV de tracción trasera y en las cuatro ruedas. Las únicas excepciones fueron el Cadillac BLS ejecutivo compacto de tracción delantera (que no se vendió en Norteamérica) y el Cadillac DTS. Ninguno de los cuales está todavía en producción. El Cadillac BLS fue desarrollado por Saab en Trollhättan, Suecia. El BLS era una variante rebautizada del Saab 9-3 y se ofrecía en configuraciones sedán y familiar. En 2005, el Cadillac STS fue presentado como el sucesor del Cadillac Seville, que a partir de 1988 estaba disponible como una versión STS (para el sedán de turismo de Sevilla) orientada al rendimiento de lujo, y SLS (para el sedán de lujo de Sevilla) orientada al confort. Al año siguiente, STS recibió Cadillac » El entonces nuevo Northstar System, incluido el motor DOHC L37 Northstar V8 de aluminio.

El STS era el sedán más caro de Cadillac, y su tamaño se ubicaba entre el CTS de tamaño medio y el DTS de tamaño completo. 2006, la placa de identificación de DeVille fue reemplazada por Cadillac DTS, una abreviatura que se remonta a 1986, cuando un paquete «DeVille Touring Sedan» estuvo disponible por primera vez. El nuevo nombre alineó al DeVille con la nomenclatura de Cadillac de la era del Arte y la Ciencia, que hizo que el Sevilla se llamara STS y el reemplazo de Catera se llamara CTS. El último DeVille salió de la línea de ensamblaje de Detroit / Hamtramck el 23 de junio de 2005 .

El nuevo sedán de rendimiento CTS-V de segunda generación se introdujo en 2009 como un competidor directo del BMW M5. Impulsado por un motor OHV 6.2 L LSA V8 sobrealimentado, una versión automática del CTS-V giró el Nürburgring en 7: 59.32, en ese momento un récord para los sedanes de producción. El último DTS salió de la línea de montaje a las 11:51 am del 27 de mayo de 2011. Fue reemplazado por el Cadillac XTS que debutó en 2012 como un 2013 El sedán compacto Cadillac ATS también debutó en 2012 como modelo 2013 y dos años después se agregó una versión cupé del ATS.

En 2016, se presentó el Cadillac CT6 y fue el primero de la marca. sedán de tamaño completo con tracción trasera desde la descontinuación del Fleetwood en 1996. A principios de 2017, Cadillac lanzó hed Book By Cadillac, un servicio de suscripción de vehículos que inicialmente estaba disponible en la ciudad de Nueva York. En noviembre de 2017, se anunció que Book by Cadillac se expandiría a Dallas y Los Ángeles.

El Cadillac XT6, un nuevo SUV crossover de lujo de tamaño mediano y siete asientos, se presentó el 12 de enero de 2019. en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte. Salió a la venta en el tercer trimestre de 2019 como modelo 2020. Otras adiciones a la línea Cadillac para el año modelo 2020 incluyen el sedán de lujo de tamaño mediano CT5, que reemplaza al CTS, y el sedán compacto CT4 que reemplaza al ATS. Las versiones Performance «V» de CT4 y CT5 también se agregaron para 2020.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• Cadillac Escalade 2010

• Cadillac ATS 2013

• Cadillac XTS 2013

• Cadillac CTS 2014

• Cadillac ELR 2014

• Cadillac ATS-L 2015 (China)

• Cadillac ATS-V 2016

• Cadillac CTS-V 2016