Chrysler (Español)

Chrysler Tipo de producto

Coches de lujo

Propietario

Stellantis

País

Estados Unidos

Introducido

6 de junio de 1925; Hace 95 años

Propietarios anteriores

Sitio web

La marca Chrysler ha sido principalmente la marca premium de Chrysler compitiendo con marcas como Cadillac, Packard, Cord y Lincoln. Después de la La corporación decidió escindir Imperial como una marca separada en 1955 para competir mejor con Cadillac y Lincoln. Chrysler se convirtió en la marca número dos de la corporación, pero aún ofrecía productos de lujo y casi lujosos. Después de que la marca Imperial fuera abandonada en 1983, Chrysler se convirtió una vez más en la marca líder.

Historia temprana

Los primeros autos Chrysler se presentaron el 5 de enero de 1924 en el New York Automobile Show: un año antes de que se creara la propia Chrysler Corporation. Estos autos, lanzados por Maxwell Motors, tenían un nuevo cigüeñal de alta compresión de seis cilindros, un cigüeñal de siete cojinetes, un filtro de aire de carburador, un filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Características como esta nunca antes se habían ofrecido en un automóvil de precio medio, y las 32.000 ventas récord del primer año demostraron la popularidad de este modelo.

En 1926, Chrysler presenta el Chrysler 70 llamado así por su capacidad para golpee 70 MPH. Este automóvil vino con un innovador motor de goma y soportes de resorte. En 1927, Chrysler tenía 4 modelos: Chrysler 50, 60, 70 e Imperial 80. Chrysler ocupó el cuarto lugar en ventas con 192.082 unidades entregadas. En 1928, Chrysler invirtió $ 23 millones para expandir su plantas.

1930

En 1930, Chrysler comenzó a cablear los modelos Chrysler 70 y 77 para radios. Chrysler también se convirtió en el primer automóvil en ofrecer el carburador de tiro descendente en sus modelos. Con el nuevo carburador, Chrysler también recibió una nueva bomba de combustible accionada por levas. Para el modelo de 1931, Chrysler recibió nuevas parrillas de radiador, un nuevo motor de 8 en línea y control automático de chispas. Los Chrysler de 1932 introdujeron los soportes de motor de goma Floating Power que eliminaron más vibraciones del chasis. También se agregaron un embrague automático controlado por vacío, rodamientos Oilite y las primeras juntas universales con rodamientos de rodillos. En 1933, los modelos Chrysler recibieron una serie de nuevas mejoras, incluida una nueva transmisión manual de tres velocidades que usaba engranajes helicoidales para un uso silencioso. Los motores Chrysler recibieron nuevos asientos de válvula de aleación para una mayor confiabilidad, junto con nuevos grilletes de resorte que mejoraron la lubricación. En 1934, el Chrysler 6 introdujo una suspensión de resorte helicoidal delantera independiente y recibió ventanas de ventilación que se deslizaron hacia abajo con el vidrio lateral. Chrysler también presentó su revolucionario Chrysler Airflow, que incluía un Unibody soldado, un cuerpo aerodinámico diseñado en túnel de viento para una mejor relación potencia / potencia y un mejor manejo. En 1935, Chrysler presentó el Chrysler Airstream Six, con sede en Plymouth, que ofrecía a los clientes una alternativa moderna y económica a los Airflow de estilo radical. El Airflow recibió un capó delantero y una rejilla actualizados para 1935. Para 1936, el Chrysler Airflow recibió un compartimiento para equipaje más grande, un nuevo techo y un nuevo asiento delantero ajustable. El Airstream Six y Eight del año anterior pasó a llamarse Chrysler Six y Deluxe Eight. La sobremarcha automática era opcional para ambos autos. Para 1937, los autos Airflow se descontinuaron en su mayoría, además del C-17 Airflow, que recibió un lavado de cara final. Solo se fabricaron 4600 C-17 Airflows para 1937. El Chrysler Six y el Chrysler Eight fueron renombrados respectivamente como Royal e Imperial, y obtuvieron soportes de goma aislados para eliminar las vibraciones de la carretera. En 1938, el Chrysler Royal recibió el nuevo Gold Seal Inline 6 de 95 HP. Para 1939, Chrysler presentó Superfinish, un proceso en el que todos los componentes principales del chasis sujetos a desgaste se terminaban con una superficie similar a un espejo. Otras características nuevas de Chrysler fueron las cerraduras de las puertas con botón pulsador y los pestillos de las puertas de tipo giratorio.

Década de 1940

Para 1940, Chrysler introduce faros de luz sellada en sus autos que a su vez mejoran la visibilidad nocturna en un 50% . A mediados de 1940, Chrysler presenta la Highlander como una edición especial con características populares y un interior a cuadros escoceses. el modelo orientado al rendimiento, el Saratoga, también se agregó a la gama Newyorker. En 1941, Chrysler presenta la transmisión semiautomática de accionamiento fluido. Los Chrysler de 1942 fueron rediseñados con una parrilla cromada envolvente y estribos ocultos para este año modelo abreviado, la producción civil se detuvo en febrero de 1942. Para 1946, Chrysler rediseñó los autos de 1942 y reintrodujo el Town & País. Para 1949, Chrysler presentó el primer rediseño completamente nuevo en casi una década.Para 1949, Chrysler movió el encendido solo a la llave en lugar de tener una llave y un botón, también reintrodujeron la carrocería de la camioneta de nueve pasajeros en la línea.

1950

Para 1950 Chrysler actualizado los modelos demasiado conservadores de 1949 al bajar un poco los automóviles, actualizar la parrilla para que parezca más simple, reemplazar las luces traseras con aletas cromadas por unidades empotradas y quitar la tercera luz de freno de la tapa del maletero. También en 1950, Chrysler introdujo frenos de disco en el Imperial, el nuevo techo rígido Chrysler Newport, ventanas eléctricas y el tablero de seguridad acolchado. Chrysler presentó su primer motor V8 de alta compresión y válvulas en cabeza en 1951, con 331 pulgadas cúbicas de desplazamiento, con una clasificación de 180 CV, 20 horas más de potencia que el nuevo Cadillac V8 de 1949. Era único como el único motor V8 estadounidense diseñado con cámaras de combustión hemisféricas. Después de ganar con éxito las Carreras Mexicanas, el motor se actualizó a 250 bhp en 1955. Aunque Chrysler no tenía el capital para construir un auto deportivo pequeño (como el Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird), decidieron construir un deportivo único. automóvil basado en el cupé de techo rígido New Yorker, que presentaba un V8 «Hemi» de 300 bhp. Para agregar a la singularidad del automóvil, el automóvil recibió una parrilla del Imperial y un borde lateral del Windsor menos adornado. Una transmisión automática PowerFlite de 2 velocidades era la única caja de cambios disponible. Fue comercializado como el Chrysler 300, enfatizando los caballos de fuerza del motor.

Un restyle de 1955 por Virgil Exner recientemente contratado vio un aumento dramático en las ventas de Chrysler, que aumentaron aún más en 1957, cuando toda la línea fue drásticamente rediseñado por segunda vez con una parte delantera inclinada y aletas traseras de alto vuelo en la parte trasera. Aunque fue bien recibido al principio, pronto se hizo evidente que el control de calidad estaba comprometido para llevar los nuevos autos al mercado en un programa acelerado. se desplomó en 1958 y 1959 a pesar de las mejoras en la calidad. A mediados y finales de la década de 1950, los Chrysler estaban disponibles en las series New Yorker de primera línea, Saratoga de línea media y Windsor base. Los diseños de Exner para la marca Chrysler a principios de Los años sesenta fueron versiones exageradas de finales de los cincuenta, que no ayudaron en las ventas. Exner dejó su puesto en 1962, dejando a Elwood Engel, un reciente traslado de Ford Motor Co, a cargo del estilo de Chrysler.

Década de 1960

Aunque los autos Chrysler de principios de la década de 1960 reflejaban el estilo de Virgil Exner Con un estilo exagerado, la influencia de ELwood Engel fue evidente ya en 1963, cuando se introdujo un Chrysler rediseñado, recortador y boxier. Las líneas de Desoto junto con las series de Windsor y Saratoga fueron reemplazadas por Newport, mientras que New Yorker continuó como la parte superior de la línea. El Chrysler 300, oficialmente parte de la línea de Nueva York, continuó en producción hasta 1965, agregando una letra diferente del alfabeto para cada año de producción, comenzando con el 300-B de 1956, hasta el 300-L de 1965. 1962 vio un 300 «no letra» que tenía un precio más bajo pero estaba equipado con equipo estándar degradado. Los Chryslers «65 fueron nuevamente rediseñados dramáticamente, con una carrocería completamente moderna y motores más grandes de hasta 440 pulgadas cúbicas. Eran elegantes y cuadrados, con faros cubiertos de vidrio y una línea de techo inclinada hacia atrás para los modelos de techo rígido de 2 puertas. Aunque Chryslers aunque la década de 1960 fueron autos bien construidos y de calidad con características innovadoras para el hombre (como carrocerías unitarias y suspensión de barra de torsión delantera), las ventas se desplomaron cuando los compradores estadounidenses compraron un número récord de autos de Ford y GM.

1970

El Cordoba fue presentado por Chrysler para el año modelo 1975 como un auto de lujo personal de alto nivel, compitiendo con el Oldsmobile Cutlass, Buick Regal y Mercury Cougar. El Cordoba fue originalmente pensado para ser un Plymouth — los nombres Mirada , Premier, Sebring y Grand Era se asociaron con el proyecto; todos, excepto Grand Era, se utilizarían en vehículos Chrysler, Dodge y Eagle posteriores, aunque solo el Dodge Mirada estaría relacionado con el Cordoba. Sin embargo, las pérdidas de los vehículos recientemente introducidos cuerpo en C de tamaño completo Los modelos debido a la crisis del petróleo de 1973 alentaron a los ejecutivos de Chrysler a buscar mayores ganancias comercializando el modelo bajo la marca Chrysler más exclusiva.

El automóvil fue un éxito, con más de 150,000 ejemplares vendidos en 1975, un año de ventas que Por lo demás, fue pésimo para la empresa. Para el año modelo 1976, las ventas aumentaron ligeramente a 165.000. La versión de 1977 ligeramente revisada también se vendió bien, con poco menos de 140.000 coches. El éxito de utilizar la estrategia de placa de identificación de Chrysler se contrasta con las ventas de su primo corporativo similar y algo más barato, el Dodge Charger SE. Los interiores eran más lujosos que el Dodge Charger SE y mucho más que los intermedios estándar de primera línea (Plymouth Fury, Dodge Coronet) con un asiento tipo banco de tela de terciopelo con muesca y apoyabrazos plegable de serie. Opcionalmente estaban disponibles asientos envolventes tapizados en cuero Corinthian con un reposabrazos central y cojín, o por un costo adicional, una consola central con palanca de cambios en el piso y compartimiento de almacenamiento.

En 1977, Chrysler presentó una nueva línea de autos de tamaño mediano llamada LeBaron (un nombre que se usaba anteriormente para un modelo Imperial) que incluía un cupé, sedán y camioneta.

1980

Para 1982, el LeBaron se trasladó a la plataforma Chrysler K de tracción delantera, donde era la oferta de menor precio de la marca de lujo. Inicialmente estaba disponible solo en versiones sedán y cupé. En 1982, fue lanzado en una versión convertible, trayendo al mercado el primer vehículo doméstico descapotable construido en fábrica desde el Cadillac Eldorado de 1976. También se agregó una versión familiar llamada Town and Country. Un convertible especial Town and Country También se fabricó de 1983 a 1986 en cantidades limitadas (1105 en total), que al igual que el vagón presentaban paneles de madera simulada que lo hacían parecerse al Town and Country original de la década de 1940. Este modelo era parte del paquete de opciones Mark Cross bien equipado para este último años.

En 1982, la línea R-body se suspendió y el Nuevo La placa de identificación de Yorker se transfirió a la línea M-body más pequeña. Hasta este punto, la entrada de la carrocería Chrysler M se había vendido como LeBaron, pero ese nombre se movió a una nueva línea FWD basada en autos K (consulte el artículo de Chrysler LeBaron para obtener información sobre las carrocerías M 1977-81). Tras el cambio de placa de identificación, la línea de carrocerías M se consolidó y simplificó. Los motores 360 V8 habían desaparecido, al igual que los cupés y las camionetas (el cupé y la camioneta del K-car LeBaron los reemplazaron). La opción de la Quinta Avenida todavía estaba disponible como un paquete opcional de $ 1244. Fue una adaptación del paquete anterior de LeBaron , con un techo de vinilo distintivo, lámparas de ópera electroluminiscentes y una fascia trasera adaptada del Dodge Diplomat. Los interiores presentaban asientos acolchados con botones y almohadas tapizados en «terciopelo Kimberley» o «cuero Corinthian», opciones que continuarían sin cambios durante todo el recorrido del automóvil. Además, la alfombra era más gruesa que la que se ofrecía en el New Yorker básico , Diplomat y Gran Fury / Caravelle Salon, y el interior tenía más detalles cromados.

1983 fue el último año para el cupé Córdoba de Chrysler. También en 1983, Chrysler presentó un nuevo modelo New Yorker de tracción delantera basado en una plataforma K-Car estirada. Además, una versión menos costosa y menos equipada del nuevo New Yorker se vendió como Chrysler E-Class en 1983 y 1984. También se vendieron modelos K-Car más lujosos como sedanes y limusinas Chrysler Executive.

Para 1984, el neoyorquino Fifth Avenue ahora se llamaba simplemente Quinta Avenida, estableciendo el nombre que continuaría durante seis exitosos años. Todas las Fifth Avenues de 1984 a 1989 fueron propulsadas por un motor V8 de 5.2 L (318 in³), con un carburador de dos cilindros que genera 140 hp (104 kW) (en todos los estados excepto California) o uno de cuatro cilindros con 170 hp (127 kW) (en California), acoplado a la conocida transmisión automática Torqueflite de tres velocidades de Chrysler. La producción de la Quinta Avenida se trasladó de Windsor, Ontario a St. Louis, Missouri. Desde finales de 1986 hasta el año modelo 1989, se fabricaron en la planta de American Motors en Kenosha, Wisconsin (comprada por Chrysler en 1987). La Quinta Avenida también vendió mucho más que sus hermanos Dodge Diplomat y Plymouth Gran Fury, con una proporción mucho mayor de ventas dirigida a clientes privados, a pesar de su precio más alto. La producción alcanzó un máximo de 118,000 autos en 1986 y la Quinta Avenida se destacó en una línea ahora dominada por autos K como la única concesión de Chrysler a los sedanes estadounidenses tradicionales con tracción trasera.

Chrysler presentó un nuevo cinco de tamaño mediano modelo de puerta trasera para 1985 bajo el LeB placa de identificación de aron GTS. Se vendió junto con el sedán, cupé, convertible y camioneta LeBaron de tamaño mediano. El cupé y el convertible LeBaron fueron rediseñados para 1987. A diferencia de los LeBarons anteriores, este nuevo cupé y convertible tenía un estilo único en lugar de ser solo versiones de dos puertas del sedán. El nuevo diseño presentaba faros ocultos (hasta 1992) y luces traseras de ancho completo.

El New Yorker fue rediseñado para el año modelo 1988 y ahora incluye un motor V6 estándar. Esta generación del New Yorker también vio el regreso de los faros ocultos que no estaban disponibles en el New Yorker desde la versión R-body de 1981. En 1989, Chrysler presentó el roadster de lujo TC by Maserati como una alternativa más asequible al Allante de Cadillac. Era un modelo de empresa conjunta entre Chrysler y Maserati.

Década de 1990

Chrysler reintrodujo la ciudad & Placa de identificación del país en el año calendario 1989 como una variante de lujo rebautizada de la minivan Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager para el año modelo 1990 y continuó vendiendo esta encarnación de Chrysler Town & País hasta el final del año modelo 2016 cuando Chrysler reintrodujo la placa de identificación Pacifica para su minivan en el año calendario 2016 para el año modelo 2017.En 1990 regresó la relación anterior entre el neoyorquino y la Quinta Avenida, cuando la Quinta Avenida se convirtió en un modelo del neoyorquino. Sin embargo, hubo una diferencia sustancial, ya que el New Yorker Fifth Avenue usaba un chasis un poco más largo que el automóvil estándar. El volumen interior más grande del New Yorker Fifth Avenue lo clasificó como un modelo de tamaño completo esta vez; a pesar de tener dimensiones exteriores más pequeñas que la primera generación. Para 1990, el nuevo motor V6 de 3.3 litros de Chrysler era el estándar y la única opción. , se asoció con el transeje automático electrónico de cuatro velocidades A-604 de la compañía. A partir de 1991, un V-6 de 3.8 litros más grande se convirtió en opcional. Entregaba los mismos 147 caballos de fuerza que el 3.3, pero tenía más torque.

Los famosos asientos del New Yorker Fifth Avenue, conocidos durante mucho tiempo por su apariencia de botones y su comodidad similar a un sofá, continuaron ofreciéndose con la elección del cliente de terciopelo o cuero, con el antiguo «cuero Corinthian» reemplazado por el de la compañía Mark Cross. Los autos equipados con cuero llevaban el logo de Mark Cross en los asientos y, en el exterior, en un emblema adherido a la banda de aluminio pulido delante de las ventanillas de las puertas traseras. De esta forma, el New Yorker Fifth Avenue se parecía al Chrysler Imperial recién revivido, aunque algunos m Se proporcionó una distinción muy necesaria entre los autos cuando el New Yorker Fifth Avenue (junto con su compañero de línea del New Yorker Salon) recibió los extremos delantero y trasero rediseñados y redondeados para el año modelo 1992, mientras que el Imperial continuó en su original alineación nítida. formulario.

La sierra de principios de la década de 1990 un renacimiento del Imperial como un sedán de gama alta en la línea de Chrysler. A diferencia del Imperial de 1955-1983, este automóvil era un modelo de Chrysler, no de su propia marca. Basado en la plataforma Y, representaba el modelo de tamaño completo superior en la alineación de Chrysler; debajo estaba el similar New Yorker Fifth Avenue, y debajo estaba el New Yorker de menor distancia entre ejes. La reintroducción del Imperial fue dos años después de la Lincoln Continental fue cambiado a un sedán de tracción delantera con un motor V6. Otros competidores domésticos en este segmento incluyeron el Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 y Buick Electra / Park Avenue. Aunque estrechamente relacionado, el Imperial difería del Nuevo Yorker Fifth Avenue de muchas maneras. La nariz del Imperial tenía más forma de cuña, mientras que la New Yorker Fifth Avenue tenía un perfil más nítido y angular (la New Yorker Fifth Avenue fue rediseñada más tarde con un frente más redondeado). Las partes traseras de los dos autos también diferían. Al igual que la parte delantera, la parte trasera del New Yorker Fifth Avenue llegó a ángulos más rígidos mientras que la parte trasera del Imperial llegó a bordes más redondeados. También se encontraron en el Imperial luces traseras de ancho completo que eran similares a los del Chrysler TC, así como el cupé Imperial de principios de la década de 1980, mientras que el New Yorker Fifth Avenue venía con luces traseras verticales más pequeñas.

Inicialmente, el Imperial 1990 funcionaba con un motor 3.3 de 147 hp (110 kW) Motor L EGA V6, que tenía una potencia nominal de 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque. Para 1991, el 3.3 L V6 fue reemplazado por el 3.8 L EGH V6 más grande. Aunque la potencia solo aumentó a 150 hp (112 kW), con el nuevo par motor V6 de 3.8 L más grande aumentó a 215 lb⋅ft (292 N⋅m) a 2750 rpm. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar con ambos motores.

También nuevo para 1990 fue un sedán LeBaron rediseñado que ofrecía un motor V6 estándar. Los modelos posteriores también estarían disponibles con motores de 4 cilindros.

La minivan Town & Country se rediseñó para 1991 junto con el rediseño de los modelos de minivan Dodge y Plymouth . 1991 también sería el último año para el TC by Maserati, dejando al LeBaron como la única opción cupé y convertible de la marca.

La primera generación del Chrysler Concorde debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit como 1993 Debutó como un modelo único y bien equipado con un precio base de 18 341 dólares. De todos los sedanes LH, el Concorde de primera generación estaba más estrechamente relacionado con el Eagle Vision. El Concorde recibió una imagen más tradicional que el modelo Visión. Los dos compartían casi toda la chapa en común con las principales diferencias limitadas a sus rejillas, fascias traseras, molduras laterales de la carrocería y opciones de ruedas. El Concorde presentaba una versión moderna de la parrilla en cascada característica de Chrysler. Se dividió en seis secciones divididas por franjas del color de la carrocería con el logotipo de Chrysler Pentastar en la franja central. La fascia trasera del Concorde se destacó por una barra de luces de ancho completo y altura completa entre las luces traseras, dando la apariencia de que las luces traseras se extendían por todo el maletero.De acuerdo con su posición de lujo, las molduras laterales de la carrocería del Concorde incorporaron cromo brillante (más tarde de color dorado) que no se encuentran en sus hermanos Dodge o Eagle. En los Concordes con pintura de color gris en la parte inferior de la carrocería, el gris llegó hasta el cromo línea de cintura; en Visions, el área de pintura gris de la parte inferior de la carrocería era más pequeña y mucho más sutil. Los estilos de llantas, que incluían llantas de aluminio disponibles con un diseño Spiralcast, también eran exclusivos de los sedanes Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge y Eagle tenían sus propios estilos de ruedas diferentes.

Introducido en mayo de 1993 para el año modelo 1994, el Chrysler LHS era el modelo superior de la línea para la división, así como el más caro de los autos de plataforma Chrysler LH Todos los modelos de la serie LH compartían una distancia entre ejes de 113.0 pulgadas (2.870 mm) y fueron desarrollados usando el nuevo sistema de dibujo por computadora de Chrysler. El automóvil se diferenciaba del sedán New Yorker de la división por sus asientos de cuero tipo butaca (el New Yorker tenía un asiento tipo banco) y características estándar como llantas de aleación que eran opciones en el New Yorker. Otras diferencias entre el Chrysler LHS y el New Yorker La contraparte de Yorker fueron una consola de piso y palanca de cambios, asientos para cinco pasajeros, falta de molduras cromadas, un interior mejorado y una imagen más deportiva. El New Yorker se abandonó después del año modelo 1996 a favor de una opción de seis pasajeros en el LHS. El LHS recibió un pequeño cambio de cara en 1995 cuando el emblema pentastar ancho corporativo fue reemplazado por el emblema de la marca Chrysler revivido. Las características estándar del LHS incluyeron un motor V6 3.5 L EGE 24 válvulas 214 hp (160 kW; 217 PS), carrocería parrilla de colores, espejos laterales y molduras, control de tracción, ruedas de aluminio, luces antiniebla integradas, asientos delanteros ajustables eléctricamente en 8 direcciones, sistemas de sonido premium con amplificadores y control automático de temperatura. A diferencia del New Yorker, los asientos de cuero eran estándar.

La última generación del New Yorker continuó con tracción delantera en una versión alargada de la nueva plataforma Chrysler LH y fue lanzada en mayo de 1993 junto con el Chrysler LHS casi idéntico como modelo de principios de 1994, ocho meses después de los autos LH originales: se introdujeron el Chrysler Concorde, el Dodge Intrepid y el Eagle Vision. El New Yorker venía de serie con el 3.5 L EGE que producía 214 hp (160 kW). Chrysler le dio al New Yorker una imagen de lujo más «tradicional estadounidense» y al LHS una imagen de desempeño más europea (como se hizo con el Eagle Vision). En apariencia, el New Yorker se separaba poco del LHS, con molduras cromadas en el capó, revestimiento del color de la carrocería, cubiertas de ruedas cromadas estándar y llantas de 15 «, palanca de cambios en la columna y banqueta delantera, las únicas diferencias notables. Se proporcionó una opción para ruedas de 16 «y un tipo de suspensión más firme (» suspensión de gira «). Esta opción eliminó las diferencias técnicas entre el New Yorker y el LHS. El LHS incluía casi todas las características opcionales del New Yorker como equipo estándar y presentaba el más firme suspensión ajustada, para ir con su imagen más europea.

Durante la ejecución del modelo 1994, se hicieron varios cambios al New Yorker. En el exterior, el New Yorker se cambió a un nuevo revestimiento de carrocería de color acentuado, mientras que LHS recibió un revestimiento del color de la carrocería. Este cambio alineó al New Yorker con el Chrysler Concorde, que también tenía un revestimiento de color acentuado. En lugar de las ruedas estándar de 15 «y opcionales de 16», en aras de una mayor estabilidad, las ruedas de 16 «se convirtieron en estándar y las de 15» se retiraron. Del mismo modo, la opción de suspensión Touring disponible en los primeros modelos New Yorker de 1994 se suspendió, dejando solo una suspensión «ajustada para la conducción».

En 1995, el Chrysler Sebring se presentó como un cupé, reemplazando al cupé LeBaron, y la nueva plataforma JA Chrysler Cirrus reemplazó al sedán LeBaron saliente. Un año después, una versión convertible del Sebring salió al mercado y reemplazó al convertible LeBaron. En 1999, Chrysler presentó el nuevo sedán 300M de plataforma LH junto con un LHS rediseñado. El 300M fue diseñado originalmente para ser la próxima generación de Eagle Vision, pero dado que la marca Eagle fue descontinuada en 1998, en cambio se convirtió en un sedán Chrysler.

2000s

En 2000, el Voyager y las minivans Grand Voyager se reposicionaron como modelos Chrysler debido a la eliminación gradual de la marca Plymouth. En 2001, se agregó un sedán a la línea de modelos Sebring y sirvió como reemplazo del Cirrus descontinuado. Ese mismo año, la marca Chrysler agregó un PT Cruiser de estilo retro, así como el roadster Prowler, que anteriormente había sido un modelo Plymouth. En 2004, todas las minivans de la marca Chrysler se vendían ahora con la placa de identificación Town & Country.

La década de 2000 también vio a la marca Chrysler moverse hacia el crossover / SUV de rápido crecimiento. segmento con la introducción del crossover Chrysler Pacifica en 2004 y el SUV Chrysler Aspen en 2007.La Pacifica se suspendería en 2008 (la placa de identificación volvería en un nuevo modelo de monovolumen en 2017) y la Aspen se descontinuaría en 2009.

Entre 2004 y 2008, Chrysler ofreció un cupé de dos asientos y un convertible modelo llamado Crossfire. Esto fue además del cupé Sebring de cinco asientos de Chrysler (hasta 2005) y el convertible de cuatro asientos que se vendían en ese momento.

En 2005, Chrysler presentó el sedán Chrysler 300 de plataforma LX que reemplazó tanto al 300M y Concorde. Fue el primer sedán de tracción trasera de la marca desde la descontinuación del Chrysler Fifth Avenue en 1989. También fue la primera vez que un sedán Chrysler estuvo disponible con un motor V8 desde 1989.

2010s

Tras la adquisición de Chrysler por parte de FCA, FCA estableció un objetivo a largo plazo de revivir la marca Chrysler como una marca de lujo total para competir nuevamente con Cadillac y otras marcas de lujo. La compañía declaró en octubre 2009 que los planes futuros para los vehículos de la marca Chrysler incluyen una cooperación más estrecha y el desarrollo compartido entre Chrysler y Lancia, un fabricante de automóviles italiano de lujo dentro del Grupo Fiat. En 2011, el emblema alado de la marca se modificó, eliminando el histórico centro de cinta azul que databa de la 1930, reemplazándolo con un respaldo azul Placa de identificación «Chrysler». También ese año, el Chrysler 300 fue rediseñado y el Sebring fue rebautizado como Chrysler 200. En mayo de 2014, FCA anunció que convertiría a la marca en una marca convencional con características premium. Se introdujo un Chrysler 200 rediseñado para 2015 solo como sedán, pero se suspendería en 2017 a medida que FCA cambiara su enfoque hacia los SUV y minivans. Para 2017, la placa de identificación de Chrysler Pacifica regresó en una nueva minivan, reemplazando al Town & Country de larga duración.

2020s

El bajo -Los modelos finales L y LX se separaron de la línea Pacifica y se vendieron con la placa de identificación Voyager a partir del año modelo 2020. Además, se agregó una versión Voyager LXi solo para flota.

La línea actual de la marca consiste en Chrysler 300, Chrysler Pacifica y Chrysler Voyager.

Fiat

En 2010, Fiat Auto planeaba vender siete de sus vehículos en los EE. UU. para 2014, mientras que Chrysler Group, controlado por Fiat, suministraría nueve modelos para vender bajo las marcas de Fiat en el mercado europeo, de acuerdo con un plan de cinco años elaborado El 21 de abril de 2010 en Turín, Italia, por Sergio Marchionne, CEO de Fiat y Chrysler. Se esperaba que al menos cinco de los modelos de Fiat Auto se comercializaran en los EE. UU. bajo su marca Alfa Romeo. Mostrando el nivel de integración previsto, un producto El cronograma de introducción preveía que los SUV compactos y de tamaño completo fabricados por Chrysler saldrían a la venta en 2012 y 2014, respectivamente, en los mercados europeo y norteamericano.

Recepción

La calidad y la calidad de Chrysler Las calificaciones de satisfacción del cliente han estado por debajo del promedio según Consumer Reports y JD Powers desde fines de la década de 1990. Consumer Reports ha informado de manera constante a las marcas Chrysler en la parte inferior de sus calificaciones de confiabilidad en la última década, así como también a su Informe de marcas automotrices. JDP ha encontrado resultados similares durante el mismo período de tiempo tanto en los estudios de calidad inicial como en los índices de servicio al cliente, al igual que la encuesta del índice de satisfacción del cliente estadounidense. Chrysler ha tenido algunos éxitos de calidad durante este período. Strategic Vision nombró a Chrysler como un ganador general en 2015, destacando el gran atractivo para los clientes y que con el aumento en la calidad de todos los autos, la diferencia entre las calificaciones altas y bajas de «conteo de problemas» es relativamente pequeña.