Cómo configurar la altura del manillar (video)

Cómo configurar la altura del manillar en cinco pasos

A veces se pasa por alto la configuración correcta de la altura del manillar, pero es un paso integral en la creación de su viaje perfecto, ya sea que esté buscando ganancias aerodinámicas o un viaje más cómodo.

Antes de comenzar, debe tener en cuenta cosas como la geometría de su bicicleta: una bicicleta con un tubo de dirección corto se colocará naturalmente el manillar en una posición más baja y viceversa. Entonces, solo porque le quitaron todos los espaciadores en una bicicleta, no significa que lo mismo se aplique a otra.

Signos que su manillar también lo está bajos incluyen manos entumecidas y dolor en la espalda baja. Si está haciendo ajustes como resultado de una incomodidad, también debe comprender la cantidad de dolor que está sufriendo. Si estás sufriendo un poco de dolor debido a la espalda curvada, este artículo debería ayudarte, pero si estás en pura agonía cuando montas en bicicleta, te sugerimos que veas a un montador de bicicletas profesional.

> > > Si desea obtener el alcance correcto, consulte cómo, aquí

Paso one: ten una idea de lo que quieres

Conseguir ese ajuste perfecto puede determinarse por algunas cosas diferentes. En primer lugar, ¿qué quieres sacar de tu conducción? ¿Eres un ciclista de larga distancia que valora la comodidad o un corredor que quiere recortar segundos de tu mejor marca personal?

Generalmente, si buscas comodidad, querrás una posición un poco más alta, si es aerodinámica y velocidad, no querrás bajar. Pero tenga en cuenta que si baja demasiado para su nivel de fuerza y flexibilidad central, perderá el equilibrio, producirá menos energía y, por lo tanto, irá más lento.

Paso dos: mide tu zona de confort

Si estás buscando una posición más cómoda para esos viajes más largos, puedes considerar la idea de una posición más erguida, por lo que una altura del manillar más alta sería una buena solución. Alternativamente, si estás compitiendo, querrás bajar la altura del manillar hasta un punto en el que estés lo suficientemente bajo pero no te sientas incómodo. Una buena forma de hacer esto sería conseguir una bicicleta en forma donde puedan medir su cuerpo para el resultado que desea.

A menos que se tome muy en serio la altura perfecta, los ajustes de la bicicleta pueden ser un poco caro, así que no te preocupes. Un simple caso de escuchar tu cuerpo cuando corres a diferentes alturas te dará una buena indicación de cuál es una buena altura para ti.

Paso tres: afloje la tapa del vástago y los tornillos

Ahora que sabe qué altura desea, es simplemente cuestión de reorganizar su configuración existente. Primero, querrá desenroscar el perno de la tapa de la potencia, que generalmente se encuentra en el centro de la tapa de la potencia. Una vez que lo hayas quitado, puedes deshacer los pernos que sujetan la potencia al tubo de dirección.

Paso cuatro: quita la potencia y ajusta los espaciadores en consecuencia

Ahora que su vástago está aflojado, puede bajarlo o aumentarlo usando sus espaciadores. Si desea una posición más aerodinámica, puede que se encuentre quitando todos los espaciadores y colocándolos en la parte superior de su potencia, lo que le da una posición más baja. Lo contrario será cierto si desea una postura más erguida, viendo que se colocan más espaciadores debajo del vástago para darle una posición más alta.

Paso cinco – Vuelva a apretar la tapa del vástago y los tornillos

Ahora que ha ajustado su configuración a sus necesidades, puede seguir adelante, ajustar todo y seguir su camino. Al hacer esto, asegúrese de que el manillar se alinee en una posición recta para no afectar su dirección. Un último punto a tener en cuenta es que al apretar los tornillos, es una buena práctica usar una llave dinamométrica para obtener la tensión correcta, evitando aprietes excesivos y fallas. Al hacerlo, asegúrese de apretar cada tornillo con la misma torsión, dando un ajuste uniforme en todos sus tornillos.

En su mayor parte, esto debería ayudar a aliviar cualquier problema pasado, pero si descubre que todavía está Si sufre, le recomendamos una visita a su bicicleta local, que podrá profundizar más con el análisis de su posición de conducción.

Altura del manillar: moda y función

La altura de un El manillar de los ciclistas ha sido durante mucho tiempo una conversación tan preocupada por la moda como por la función. Discutimos las actitudes en torno a la altura del manillar y los diferentes elementos involucrados en encontrar el ajuste perfecto.

Solía ser muy fácil. Recibirías un nuevo y brillante ‘corredor’, por tu cumpleaños, como premio por un desempeño satisfactorio en el examen o tal vez para aliviar la carga de la ronda de papel y lo primero que harías era empujar el manubrio tan bajo como ‘ iría. Estilo corredor, ¿ves?

> > > Deberías te golpeas con fuerza: ¿sí o no?

Siempre que la máquina nunca viaje más de unos pocos kilómetros a la vez, y pocos lo hicieron, este acto precipitado no tendría consecuencias. Las barras bajas, especialmente cuando se combinan con la renuencia habitual de los no ciclistas a levantar el sillín a una altura efectiva, importaban poco.

Los pocos afortunados: esos jóvenes, es decir, que de alguna manera encontraron su camino en el ciclismo. club – se mostraría de otra manera. El verdadero camino hacia la comodidad de conducción lo explicaría uno de los muchos veteranos del club y, suponiendo que el corredor tuviera aproximadamente el tamaño correcto, el sillín se elevaría a lo que parecía un nivel deslumbrante.

> > > Vea cómo ajustar la altura del sillín a la derecha

Arriba vendrían los manillares a juego. La posición resultante fue invariablemente «picante»; ¿Qué joven se uniría a un club ciclista a menos que tuviera una oportunidad de competir? Pero, con el tiempo y bajo la tutela de ojos experimentados, se sintonizaría en algo rápido y cómodo, algo adecuado para la carretera.

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¿Hoy? El ciclista de carretera moderno tiene tanto 40 como 14 años. Esto pone sus propios límites al impulso de apish de golpear las barras, pero la verdadera restricción a tal diversión proviene de dos fuentes: la creciente influencia de la sesión de ajuste de bicicletas y el reciente advenimiento de la posición de conducción ‘deportiva’ de aguafiestas.

Es muy posible que los dos fenómenos, que son casi contemporáneos exactos, estén interrelacionados y que la adopción por parte de la industria del ciclo de la geometría del cuadro ‘compacto’ haya confundido tanto el negocio de determinar el tamaño del cuadro que incluso los ciclistas experimentados no están realmente felices hasta que su postura se haya ajustado luego de una sesión exhaustiva de análisis de video.

Eso no quiere decir que tales sesiones no sean una forma efectiva de evaluar el asunto. En su mayor parte, lo son, precisamente porque se basan en principios consagrados que se aplican más rápidamente mediante el uso de tecnología avanzada. Eliminan la espera de querer una posición de conducción cómoda. Y «cómodo» es la palabra clave; nadie quiere sentirse incómodo.

Sobre las caídas

La incomodidad es el miedo que se asocia ampliamente con montar en manillares demasiado bajos. Los ciclistas tienen miedo, quizás, de un tirón de los isquiotibiales o de una rotundidad desplazada; pocos ciclistas mayores se quejarán de incomodidad si sus barras están altas y cerradas, así que es ahí donde terminan tan a menudo.

La contraparte de la industria es la posición «deportiva». Más allá de «moderadamente erguido», no está claro exactamente qué se supone que significa esto. ¿Todos los ciclistas ciclodeportivos son igualmente indiferentes a la velocidad? ¿Están todos felices de trabajar como alfareros mirando por encima de los setos sin cortar? Seguramente no; en todos los eventos que ha realizado este escritor, un buen porcentaje de participantes está empeñado en moverse lo más rápido posible. Muchos, se puede decir con confianza, parecen capaces de competir en una carrera de ruta. Algunos incluso podrían ser, de todas las cosas, ciclistas competitivos que se toman un descanso de las carreras reales.

> > > Vea cómo envolver la cinta del manillar

Desprovista de significado real, la etiqueta ‘deportivo’ tipifica la tendencia a encontrar subcategorías dentro de cualquier actividad, pero tiene una atracción: permite al viajero menos ambicioso la comodidad emocional de tener la palabra «deporte» insertada en algún lugar de la descripción de su nueva y brillante montura.

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Lo cual es genial, pero el lo menos que podría hacer el propietario de una bicicleta deportiva es echarse a correr. Después de todo, no tiene mucho sentido tenerlos a menos que se acostumbren. Y, en esto, el propietario de una bicicleta deportiva tiene mucho en común con la versión actual del joven manillar. Mientras que el primero se contenta con agarrar los manillares colocados lo suficientemente alto como para despejar una gran canasta de mimbre montada sobre la rueda delantera, el segundo no se puede ver montando una bicicleta con incluso el más delgado de los espaciadores debajo de la potencia.

A veces no es realmente deliberado.El ciclista despótico puede haber comprado inadvertidamente una bicicleta «deportiva», mientras que con demasiada frecuencia el impulso irresistible de emular al ciclista de carreras profesional se sale con la suya. Siendo flexible y deseoso de lograr la posición de conducción más aerodinámica posible, el chico joven (invariablemente) simplemente descarta los espaciadores provistos con un cuadro y golpea la potencia lo más bajo posible. Este acto suele ir acompañado de un acortamiento intemperante del tubo de dirección a una longitud que evita el ajuste del espaciador por encima de la potencia, el que maximiza la fiabilidad del sistema.

Una colocación tan extrema del manillar puede resultar adecuada para algunos de los que lo adoptan, pero otros descubren que no pueden subirse a las gotas durante más de unos segundos. Todo esto está muy bien si la única vez que se acostumbran es cuando terminan en el grupo al final de una carrera en ruta, pero es una pérdida de quizás el atributo más importante de los manillares caídos: están ahí para ofrecer una variedad de manos posiciones, una de las cuales pone al ciclista en cuclillas para hacer trampa con el viento. Para que sea de alguna utilidad, debe ser sostenible, y para ser útil debe usarse.

Posición sostenible

Culpo a Greg LeMond. Al utilizar manillares de triatlón con reposabrazos para vencer a Laurent Fignon en la última etapa del Tour de Francia de 1989, LeMond acabó con el uso de bicicletas de carretera en las contrarreloj y privó al mundo del ciclismo de ruta competitivo de su razón más convincente para perfeccionar el arte de cabalgar sobre las gotas. Cuando era habitual montar contrarreloj en desniveles, aquellos que deseaban maximizar su velocidad media no tenían más remedio que encontrar una posición sostenible.

Por supuesto, hubo grandes variaciones en el ángulo del tronco, la mayoría métrica importante; Aquellos bendecidos con una flexibilidad excepcional bien podrían viajar con una espalda casi horizontal, mientras que otros, como me viene a la mente Jan Janssen en su camino hacia la victoria en el Tour de Francia de 1968, lucharon por llegar tan bajo como el más ambicioso de los ciclistas deportivos de hoy. Pero todos viajaron cómodamente sobre las gotas durante períodos prolongados.

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Si no es posible usar las gotas, no tiene mucho sentido usarlas. Del mismo modo, si el propietario no busca engañar a la resistencia al viento y no se molesta, no tiene mucho sentido tenerlos. En el último caso, los manillares planos seguramente serían una mejor opción.

Por supuesto, no hay nada de malo en andar en una bicicleta que solo se usa parcialmente (muchos piñones más pequeños tienen poco uso) pero esos Quienes no usan las gotas porque no ven la necesidad deberían al menos probarlas. Si resultan ser demasiado bajos y lejanos, quizás se requiera otro ajuste. Si no es así, ¿por qué no usarlos más?

Por otro lado, es muy posible que incluso un cuerpo elástico y joven no permita que su dueño alcance cómodamente las gotas recién bajadas. Existe una solución fácil y barata: mueva las palancas de freno hacia arriba y hacia atrás para que sean fáciles de alcanzar cuando estén en la parte superior. Este es, de hecho, el regalo; el hecho de que los frenos no se puedan usar correctamente cuando están en las estaciones es irrelevante si las estaciones se dejan inactivas forzosamente.

Ergonomía

Incomprensiblemente popular a pesar de sus limitaciones, la configuración de la palanca de freno de seis disparos es, como con cualquier variación posible dentro de los límites del posicionamiento de los componentes, totalmente a criterio del usuario.

Sean Yates prefiere que sus palancas estén hundidas en la curva, lo que las hace fáciles de alcanzar en las gotas pero menos desde la parte superior, y lo hace porque le gusta la sujeción con los brazos estirados que ofrecen cuando se baja del sillín .

Pero los esfuerzos realizados por los fabricantes para crear palancas y capotas ergonómicamente eficaces se desperdician en gran medida si no se colocan en un lugar donde se puedan usar correctamente, es decir, tanto desde arriba como desde abajo.

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Y eso significa sentirse cómodo con la manos en cualquier lugar. De hecho, es muy fácil llegar a una posición inicial. Asumiendo el tamaño correcto de la bicicleta, la altura del sillín y el retroceso, coloque las barras de modo que, cuando las manos estén en las caídas, el tronco esté a unos 40 ° con respecto a la horizontal. La parte superior de los brazos debe estar a 90 ° o más o menos con respecto al tronco y debe haber una ligera flexión en el codo.

Modifique la longitud del vástago para obtener el brazo correcto al ángulo del tronco y ajuste la altura de la barra para encontrar la posición más baja que pueda usar cómodamente durante un período prolongado. ¿Y qué pasa si no es muy bajo? Aún puede usar las gotas cuando las necesite. ¿Y cómo sabes que tu bicicleta tiene el tamaño correcto en primer lugar? Mmm. Ahí es donde entra en juego una prueba, estos días. Ahorra comprando una bicicleta deportiva cuando lo que realmente necesitas es un corredor, ¿no lo ves?