Las fugas de refrigerante deben encontrarse para evitar daños en el motor
El refrigerante del motor se utiliza para ayudar a evitar que el motor se sobrecaliente durante su funcionamiento normal.El refrigerante del motor fluye a través del radiador, las mangueras del radiador, el núcleo del calentador, las mangueras del calentador y la bomba de agua que hace circular el refrigerante por todo el sistema. . A medida que el sistema de enfriamiento envejece, puede tener fugas, lo que permitirá que baje el nivel de refrigerante y hará que el motor se sobrecaliente.
¿Qué sale mal?
El sistema de refrigeración consta de mangueras de goma, empaquetaduras y sellos que están sujetos al calor y la vibración del motor que, con el tiempo, pueden hacer que estos elementos fallen y comiencen a gotear anticongelante. . Con una pequeña solución de problemas, puede encontrar de dónde proviene la fuga para ver si puede repararla usted mismo o hacer que un taller de reparación lo haga por usted.
¿Cuánto cuesta?
Los costos de reparación de una fuga de refrigerante pueden variar según el problema, que puede ser tan simple como una manguera de radiador o alrededor de $ 45.00 (EE.UU.) y tan difícil como una junta de culata o alrededor de $ 1400,00 (EE.UU.). Lo mejor que puede hacer cuando detecta una fuga es intentar encontrarla y ver qué se necesita para solucionarla.
¡Empecemos!
Habrá dos tipos de fugas de refrigerante, ambas harán que el motor se caliente y hierva. El primer tipo de fuga será obvio y puede se detectará fácilmente mientras que el segundo tipo de fuga se notará ya que la luz de advertencia de nivel bajo de refrigerante se encenderá mientras el nivel de refrigerante baja lentamente con el tiempo a medida que agrega refrigerante continuamente. Antes de verificar si hay fugas, espere hasta que el motor esté frío y luego abra muchas veces con solo mirar alrededor del compartimiento del motor se puede detectar una fuga usando una linterna y buscando refrigerante verde, naranja o azul. Comenzaremos con los problemas más fáciles y luego continuaremos con los más difíciles de encontrar reparaciones.
1. Abrazadera de manguera suelta o rota
Las abrazaderas de manguera con resorte o con junta tórica se utilizan para conectar varios accesorios del sistema de enfriamiento, como un radiador o una bomba de agua. Estas conexiones pueden tener fugas debido a una junta tórica defectuosa o una abrazadera de manguera rota o desalineada. En la imagen de abajo mostramos un orificio de gusano le abrazadera que está suelta permitiendo que el refrigerante se escape del sistema.
A veces, la manguera del radiador no sella bien debido a la corrosión debajo de la manguera o la abrazadera de la manguera no está colocada correctamente. Libere la presión del sistema de enfriamiento quitando lentamente la tapa del radiador y vuelva a colocar o reemplace la abrazadera de la manguera.
2. Fuga en la manguera del radiador
Una manguera del radiador retiene la presión cuando el motor está en funcionamiento. Debido a que estas mangueras están hechas de goma, pueden fatigarse y explotar, lo que permite que el refrigerante se escape del sistema. Estas fugas suelen ser muy obvias y repentinas y requerirán que se reemplace la manguera de refrigerante para evitar daños en el motor.
3. Fuga en la manguera del calefactor
Las mangueras del calefactor se utilizan para transferir refrigerante caliente desde el motor al núcleo del calefactor donde se usa el refrigerante calentado para brindar comodidad a los pasajeros del automóvil en climas fríos. Si las mangueras del calefactor fallan, el refrigerante se filtrará dentro del compartimiento del motor en el lado del pasajero y creará vapor a medida que el refrigerante caliente se vaporice en el colector de escape, lo que indica que las mangueras del calefactor deben reemplazarse.
4. Fuga del radiador
El radiador está diseñado para permitir que el refrigerante fluya a través de sus tubos de refrigeración internos, lo que ayudará a que el motor funcione en un rango de funcionamiento normal. Cuando un radiador envejece, puede hacer que uno de sus tanques de plástico se agriete, lo que permitirá Si se produce una fuga de anticongelante. Cuando ocurre este problema, a veces dejará señales de refrigerante seco que pueden detectarse mediante una inspección. Mientras reemplazamos el radiador en la imagen de abajo, también purgamos el sistema de enfriamiento para ayudar a evitar que el refrigerante viejo se vuelva ácido, lo que provocará fugas adicionales .
5. Fuga de la bomba de agua
Hay una bomba de agua montada al bloque del motor o la cubierta de la cadena de distribución y está diseñado para hacer circular el refrigerante por toda la ra diator, bloque de motor y culatas de cilindros. Se utiliza un sello del eje principal para evitar que el refrigerante se escape de la carcasa de la bomba. Cuando el sello de la bomba de agua falla, permite una fuga por el orificio de drenaje de la bomba que se ve en la imagen a continuación. Para detener la fuga, debe desmontar piezas adicionales para reemplazar la bomba de agua, como una correa serpentina o un ventilador de enfriamiento.
6. Fuga en el depósito de refrigerante
Una fuga de refrigerante común se puede rastrear hasta el depósito de refrigerante del radiador que hará que el sistema de refrigeración pierda refrigerante continuamente. Debido a que el depósito de refrigerante está hecho de plástico, puede agrietarse permitiendo la fuga a medida que el radiador empuja el refrigerante en expansión hacia él.Con una linterna, inspeccione el tanque y, si encuentra una fuga, reemplace el tanque del depósito de refrigerante por una pieza nueva para solucionar el problema.
7. Prueba de presión del sistema de enfriamiento
A veces, cuando una fuga de refrigerante no es obvia, debe crear presión dentro del sistema para forzar la aparición de la fuga. Esto se hace usando un probador de presión del sistema de enfriamiento que puede obtener de Amazon por aproximadamente $ 55.00 (EE. UU.). Si el sistema de enfriamiento está bajo y la fuga está en la parte superior del sistema, puede ser difícil de encontrar porque solo saldrá aire. Vuelva a llenar el sistema con agua y use el probador para aplicar presión varias veces hasta que se pueda encontrar la fuga.
8. Fuga en la junta de la culata
La junta de la culata está diseñada para sellar la culata al bloque del motor. Esta junta está hecha con anillos de acero incrustados en su material para ayudar a proyectar la junta de las presiones extremas que produce el motor en el proceso de combustión. Con el tiempo, el calor y la corrosión hacen que la junta tenga fugas internamente en la mayoría de los casos, ya sea empujando el escape hacia el sistema de enfriamiento o permitiendo que el refrigerante se filtre dentro del motor. Hay varias pruebas que se pueden utilizar para determinar si la junta de la culata ha fallado, en cuyo caso se debe reemplazar la junta.
9. Fuga en la junta del colector de admisión
Se utiliza una junta del colector de admisión para sellar el colector de admisión a la culata del motor. Esta junta ayuda a sellar los conductos de vacío y refrigerante del motor que alimentan cualquiera de las culatas de cilindros en algunos V8 y V6 motores en una culata de 6 y 4 cilindros rectos. Cuando esta empaquetadura se estropea, puede permitir que el refrigerante se escape al exterior o al interior del motor. Por lo general, se necesitan entre tres y cuatro horas para reemplazar la junta del colector de admisión para evitar daños en el motor.
10. Fuga del tapón de congelación
Un conjunto de tapones de congelación están diseñados en el bloque del motor de un automóvil como medida de seguridad Mida en caso de que el motor se congele. La mayoría de los motores tendrán de 6 a 8 de estos tapones en varios lugares que empujarán hacia afuera permitiendo que el refrigerante congelado en expansión salga del bloque sin agrietarlo. Los tapones de congelación están hechos de una pieza de metal relativamente delgada que puede pudrirse y permitir que el refrigerante se escape del sistema. Muchas veces el sistema de enfriamiento necesitará tener presión para observar este tipo de fuga. Al reemplazar un tapón de congelación, se recomienda reemplazarlos todos para evitar futuras fugas adicionales.
11. Fugas en el núcleo del calentador
La última parte del sistema de enfriamiento es el núcleo del calentador. Este núcleo está construido como un pequeño radiador y, de hecho, parece una versión mini del radiador ubicado dentro del sistema HVAC ubicado en el automóvil en el lado del pasajero. Aparecerá una fuga de refrigerante en el piso del lado del pasajero indicando que el núcleo del calentador ha fallado y necesita ser reemplazado.
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