Dale Earnhardt (Español)

Carrera temprana de la Copa Winston (1975-1978) Editar

Earnhardt comenzó su carrera profesional en la Serie de la Copa Winston de NASCAR en 1975, haciendo su debut en la carrera de puntos en Charlotte Motor Speedway en Carolina del Norte en la carrera más larga en el circuito de la Copa: el 1975 World 600. Había hecho su debut en Grand National en 1974 en una carrera de exhibición no oficial por invitación en Metrolina Speedway, donde con 8 vueltas para el final superó a Richard Childress y giró al luchar por el tercero. Condujo el No. 8 Ed Negre Dodge Charger y terminó 22º en esa carrera, solo un lugar por delante de su futuro dueño de auto, Richard Childress. Earnhardt compitió en ocho carreras más hasta 1979.

Rod Osterlund Racing (1979-1980) Editar

Cuando se unió al propietario del automóvil Rod Osterlund Racing en una temporada que incluyó una clase de novatos del futuro estrellas como Earnhardt, Harry Gant y Terry Labonte en su temporada de novato, Earnhardt ganó una carrera en Bristol, capturó cuatro poles, obtuvo once Top 5 y diecisiete Top 10, y terminó séptimo en la clasificación de puntos a pesar de perderse cuatro carreras debido a una rotura clavícula, ganando los honores de Novato del Año.

Durante su segunda temporada, Earnhardt, ahora con Doug Richert de 20 años como jefe de equipo, comenzó la temporada ganando el Busch Clash. Con victorias en Atlanta, Bristol, Nashville, Martinsville y Charlotte, Earnhardt ganó su primer campeonato de puntos de la Copa Winston. Es el único piloto en la historia de la Copa Winston de NASCAR que sigue un título de Novato del Año con un Campeonato de la Copa Winston de NASCAR la próxima temporada. También fue el tercer piloto en la historia de NASCAR en ganar tanto el campeonato de Novato del Año como el de la Copa Winston, después de David Pearson (1960, 1966) y Richard Petty (1959, 1964). Desde entonces, nueve conductores se han unido a este club exclusivo: Rusty Wallace (1984, 1989), Alan Kulwicki (1986, 1992), Jeff Gordon (1993, 1995), Tony Stewart (1999, 2002), Matt Kenseth (2000, 2003), Kevin Harvick (2001, 2014), Kyle Busch (2005, 2015), Joey Logano (2009, 2018) y Chase Elliott (2016, 2020).

Rod Osterlund Racing, Stacy Racing y Richard Childress Racing (1981) Editar

1981 resultaría tumultuoso para el actual campeón de la Copa Winston. Dieciséis carreras en la temporada, Rod Osterlund vendió repentinamente su equipo a Jim Stacy, un empresario de Kentucky que ingresó a NASCAR en 1977. Después de solo cuatro carreras, Earnhardt se peleó con Stacy y dejó el equipo. Earnhardt terminó el año conduciendo Pontiacs para Richard Childress Racing y logró ubicarse séptimo en la clasificación final de puntos. Earnhardt dejó RCR al final de la temporada, citando una falta de química.

Bud Moore Engineering (1982–1983) Editar

El año siguiente, por sugerencia de Childress, Earnhardt se unió al propietario del automóvil Bud Moore para la Temporadas de 1982 y 1983 conduciendo el Ford Thunderbird No. 15 patrocinado por Wrangler Jeans (el único vehículo Ford de tiempo completo en su carrera). Durante la temporada de 1982, Earnhardt luchó. Aunque ganó en Darlington, no pudo terminar 15 carreras y completó la temporada 12 en puntos, la peor de su carrera. También sufrió una rotura de rótula en Pocono Raceway cuando se volcó después del contacto con Tim Richmond. En 1983, Earnhardt se recuperó y ganó su primera de las 12 carreras clasificatorias Twin 125 Daytona 500. Ganó en Nashville y en Talladega, terminando octavo en la clasificación de puntos.

Regreso a Richard Childress Racing (1984–2001) Editar

1984–1985Editar

Después de la temporada 1983, Earnhardt regresó a Richard Childress Racing, reemplazando a Ricky Rudd en el No. 3. Rudd fue al No. 15 de Bud Moore, reemplazando a Earnhardt. Wrangler patrocinó a ambos pilotos en sus respectivos equipos. Durante las temporadas 1984 y 1985 , Earnhardt fue al carril de la victoria seis veces, en Talladega, Atlanta, Richmond, Bristol (dos veces) y Martinsville, donde terminó cuarto y octavo en la clasificación de la temporada, respectivamente.

1986-1987Edit

La temporada de 1986 vio a Earnhardt ganar el segundo campeonato de la Copa Winston de su carrera y el campeonato del primer propietario para Richard Childress Racing. Ganó cinco carreras y tuvo 16 top 5 y 23 top 10. Earnhardt defendió con éxito su campeonato el año siguiente, yendo al carril de la victoria 11 veces y ganando el campeonato por 489 puntos sobre Bill Elliott. En el proceso, Earnhardt estableció un récord de la era moderna de NASCAR de cuatro victorias consecutivas y ganó cinco de las primeras siete carreras. En la temporada de 1987, se ganó el apodo de «El Intimidator», debido en parte a la Winston All-Star Race de 1987. Durante esta carrera, Earnhardt se vio forzado brevemente a meterse en el césped del cuadro, pero mantuvo el control de su coche y regresó a la pista sin perder su liderazgo. La maniobra ahora se conoce como «Pase en la hierba», aunque Earnhardt no pasó a nadie mientras estaba fuera de la pista. Después de The Winston, un fan enojado envió a Bill France Jr.una carta que amenazaba con matar a Earnhardt en Pocono, Watkins Glen o Dover, lo que llevó al FBI a proporcionar seguridad a Earnhardt en las tres vías. La investigación se cerró después de que las carreras en las tres pistas terminaran sin incidentes.

1988–1989Editar

La temporada de 1988 vio a Earnhardt compitiendo con un nuevo patrocinador, GM Goodwrench, después de que Wrangler Jeans cayera su patrocinio en 1987. Durante esta temporada, cambió el color de su esquema de pintura de azul y amarillo al negro característico en el que se pintó el auto No. 3 por el resto de su vida. Ganó tres carreras en 1988, terminando tercero en la clasificación de puntos detrás de Bill Elliott en primer lugar y Rusty Wallace en segundo. Al año siguiente, Earnhardt ganó cinco carreras, pero un trompo tardío en North Wilkesboro posiblemente le costó el campeonato de 1989, ya que Rusty Wallace lo superó. Fue su primera temporada para el GM Goodwrench Chevrolet Lumina.

1990–1995Editar

La temporada 1990 comenzó para Earnhardt con victorias en el Busch Clash y su heat del Gatorade Twin 125 » s. Cerca del final de las 500 Millas de Daytona, tenía una ventaja dominante de cuarenta segundos cuando salió la bandera de precaución final con un puñado de vueltas para el final. Cuando ondeó la bandera verde, Earnhardt estaba liderando a Derrike Cope. En la última vuelta, Earnhardt atropelló una pieza de metal, que luego se reveló como una carcasa de campana, en la curva 4, cortando un neumático. Cope, sorprendido, ganó la carrera mientras que Earnhardt terminó quinto después de liderar 155 de las 200 vueltas. 3 El equipo Chevy patrocinado por Goodwrench tomó la llanta desinflada que les costó la victoria y la colgó en la pared de la tienda como un recordatorio de lo cerca que habían estado de ganar las 500 Millas de Daytona. Earnhardt ganó nueve carreras esa temporada y ganó su cuarto título de la Copa Winston. , superando a Mark Martin por 26 puntos. También se convirtió en el primer ganador múltiple de la carrera anual de estrellas, Th e Winston. La temporada de 1991 vio a Earnhardt ganar su quinto campeonato de la Copa Winston. Esta temporada, anotó cuatro victorias y ganó el campeonato por 195 puntos sobre Ricky Rudd. Una de sus victorias llegó en North Wilkesboro, en una carrera en la que Harry Gant tuvo la oportunidad de establecer un récord de una temporada al ganar su quinta carrera consecutiva, rompiendo un récord de Earnhardt. Al final de la carrera, Gant perdió los frenos, lo que le dio a Earnhardt la oportunidad que necesitaba para hacer el pase para la victoria y mantener su récord.

La única victoria de Earnhardt en la temporada 1992 llegó en Charlotte, en la Coca-Cola 600, poniendo fin a una racha de 13 victorias consecutivas de los equipos Ford. Earnhardt terminó 12º en los puntos, el mínimo de su carrera, por segunda vez en su carrera, y la única vez que lo hizo desde que se unió a Richard Childress Racing. Todavía hizo el viaje al banquete anual de premios con Rusty Wallace, pero no tenía el mejor asiento de la casa. Wallace dijo que él y Earnhardt tenían que sentarse en el respaldo de sus sillas para ver, y Earnhardt dijo: «Esto apesta, debería haber ido a cazar «. A finales de año, el veterano jefe de equipo Kirk Shelmerdine se fue para convertirse en conductor. Andy Petree asumió el cargo de jefe de equipo. Contratar a Petree resultó ser beneficioso, ya que Earnhardt regresó al frente en 1993. una vez más estuvo cerca de una victoria en las 500 de Daytona y dominó las Speedweeks antes de terminar s segundo a Dale Jarrett en un pase de última vuelta. Earnhardt anotó seis victorias en camino a su sexto título de la Copa Winston, incluidas las victorias en las primeras Coca-Cola 600 y The Winston en horario estelar, ambas en Charlotte, y la Pepsi 400 en Daytona. Venció a Rusty Wallace por el campeonato por 80 puntos. El 14 de noviembre de 1993, después de que finalizara la temporada Hooters 500 en Atlanta, el ganador de la carrera Wallace y el campeón de la serie 1993 Earnhardt corrieron juntos una doble vuelta de la victoria polaca mientras llevaban banderas n. ° 28 y n. ° 7 que conmemoraban al ganador de las 500 Millas de Daytona en 1992, Davey Allison y a NASCAR Winston en 1992. El campeón de la Cup Series, Alan Kulwicki, respectivamente, ambos habían muerto en accidentes aéreos separados durante la temporada.

En En 1994, Earnhardt logró una hazaña que él mismo había creído imposible: anotó su séptimo campeonato de la Winston Cup, empatando con Richard Petty. Fue muy consistente, anotando cuatro victorias, y después de que Ernie Irvan fuera marginado debido a un accidente casi mortal en Michigan (los dos estaban cabeza a cabeza en la cima de los puntos hasta el accidente), ganó el título por más de 400 puntos sobre Mark Martin. Earnhardt selló el trato en Rockingham al ganar la carrera sobre Rick Mast. Fue su el campeonato final de NASCAR y su última temporada para el GM Goodwrench Chevrolet Lumina. Earnhardt comenzó la temporada de 1995 terminando segundo en las 500 de Daytona a Sterling Marlin. Ganó cinco carreras en 1995, incluida su primera victoria en un autódromo en Sears Point. También ganó el Brickyard 400 en Indianapolis Motor Speedway, una victoria que él llamó la más grande de su carrera. Pero al final, Earnhardt perdió el campeonato p a Jeff Gordon por 34 puntos. El equipo de carreras GM Goodwrench cambió a Chevrolet Monte Carlos.

1996–1999Editar

1996 para Earnhardt comenzó tal como lo había hecho en 1993: dominó las Speedweeks, solo para terminar segundo en las 500 Millas de Daytona detrás de Dale Jarrett por segunda vez. Ganó a principios de año, anotando victorias consecutivas en Rockingham y Atlanta. El 28 de julio en el DieHard 500 en Talladega, fue segundo en los puntos y buscaba su octavo título de temporada, a pesar de la partida del jefe de equipo Andy Petree. Al final de la carrera, Ernie Irvan perdió el control de su Ford Thunderbird No. 28 patrocinado por Havoline, hizo contacto con el Chevy Monte Carlo No. 4 patrocinado por Kodak de Sterling Marlin, y provocó un accidente que vio al Chevrolet No. 3 de Earnhardt. chocó contra la pared tri-ovalada casi de frente a casi 200 mph. Después de chocar contra la pared, el auto de Earnhardt se volcó y se deslizó por la pista, frente al tráfico de la carrera. Su auto fue golpeado en el techo y el parabrisas. Este accidente, así como un accidente similar que provocó la muerte de Russell Phillips en Charlotte, llevó a NASCAR a ordenar la «Barra Earnhardt», una abrazadera de metal ubicada en el centro del parabrisas que refuerza el techo en caso de un choque similar. . Esta barra también se requiere en United SportsCar Racing, propiedad de NASCAR, y sus predecesores para las carreras de ruta.

Los retrasos por lluvia cancelaron la transmisión en vivo de la carrera, y la mayoría de los fanáticos se enteraron del accidente durante la noche «s noticieros deportivos. El video del accidente mostró lo que parecía ser un incidente fatal, pero una vez que los trabajadores médicos llegaron al automóvil, Earnhardt se bajó y saludó a la multitud, negándose a que lo cargaran en una camilla a pesar de tener la clavícula, el esternón y el hombro rotos. Aunque el incidente parecía que iba a terminar su temporada temprano, Earnhardt se negó a permanecer fuera del auto. La semana siguiente en Indianápolis, comenzó la carrera pero salió del auto en la primera parada en boxes, lo que permitió a Mike Skinner tomar el volante. Cuando se le preguntó, Earnhardt dijo que dejar el auto No. 3 fue lo más difícil que había hecho. El fin de semana siguiente en Watkins Glen, condujo el Chevrolet Goodwrench No. 3 al mejor tiempo en la calificación, obteniendo el «True Grit» polo. camisetas estampadas con la cara de Earnhardt se imprimieron rápidamente, blandiendo la leyenda, «Duele tan bien». Earnhardt lideró la mayor parte de la carrera y parecía tener la victoria en la mano, pero la fatiga le pasó factura y terminó sexto detrás del ganador de la carrera Geoff Bodine. Earnhardt no volvió a ganar en 1996, pero terminó cuarto en la clasificación detrás de Terry Labonte, Jeff Gordon y Dale Jarrett. David Smith partió como jefe de equipo del equipo No. 3 y RCR a fin de año por razones personales, y fue reemplazado por Larry McReynolds.

En 1997, Earnhardt se quedó sin victorias por segunda vez. en su carrera. La única victoria (sin puntos) se produjo durante las Speedweeks en Daytona en la carrera de clasificación Twin de 125 millas, su octava victoria consecutiva récord en el evento. Una vez más en la búsqueda de las 500 Millas de Daytona con 10 vueltas para el final, Earnhardt fue sacado de la contienda por un choque tardío que envió su auto al revés en la recta final. Alcanzó el punto más bajo de su año cuando se desmayó temprano en el Mountain Dew Southern 500 en Darlington en septiembre, lo que lo hizo chocar contra la pared. Después, estaba desorientado y le tomó varias vueltas antes de que pudiera encontrar su puesto en boxes. Cuando se le preguntó, Earnhardt se quejó de visión doble que le dificultaba entrar en boxes. Mike Dillon (yerno de Richard Childress) fue contratado para relevar a Earnhardt por el resto de la carrera. Earnhardt fue evaluado en un hospital local y autorizado para correr la semana siguiente, pero la causa del apagón y la visión doble A pesar de no haber ganado, el equipo Richard Childress Racing terminó la temporada quinto en la clasificación final.

El 15 de febrero de 1998, Earnhardt finalmente ganó las 500 Millas de Daytona en su vigésimo intento después de no poder ganar en sus 19 intentos anteriores. Comenzó la temporada ganando su carrera clasificatoria de 125 millas Twin por noveno año consecutivo, y la semana anterior fue el primero en conducir por la pista bajo las luces recién instaladas, por coincidencia 20 vueltas. El día de la carrera , demostró ser un contendiente temprano. A mitad de la carrera, sin embargo, parecía que Jeff Gordon tenía la ventaja. Pero en la vuelta 138, Earnhardt había tomado la delantera y gracias a un empujón de su compañero de equipo Mike Skinner, lo mantuvo Earnhardt llegó al control de precaución. bandera de Kered ante Bobby Labonte. Después, hubo una gran muestra de respeto por Earnhardt, en la que cada miembro de la tripulación de cada equipo se alineó en la calle de boxes para estrechar su mano mientras se dirigía al carril de la victoria. Earnhardt luego condujo su No. 3 hacia el césped del cuadro, iniciando una tendencia de celebraciones posteriores a la carrera. Hizo girar el auto dos veces, tirando pasto y dejando huellas de neumáticos en la forma de un No. 3 en el pasto.Luego habló sobre la victoria y dijo: «He tenido muchos admiradores y personas excelentes detrás de mí a lo largo de los años y no puedo agradecerles lo suficiente». La Daytona 500 es nuestra. ¡Lo ganamos, lo ganamos, lo ganamos! «El resto de la temporada no fue tan bien, y las 500 de Daytona fueron su única victoria ese año. A pesar de eso, casi logró una barrida en Daytona, donde estuvo uno de los aspirantes a la victoria en la primera Pepsi 400 nocturna, pero una parada en boxes al final de la carrera en la que un neumático deshonesto le costó la victoria. Se deslizó al puesto 12 en la clasificación de puntos a mitad de temporada, y Richard Childress decidió para hacer un cambio de jefe de equipo, tomando al jefe de equipo de Mike Skinner, Kevin Hamlin, y poniéndolo con Earnhardt mientras le da a Skinner Larry McReynolds (jefe de equipo de Earnhardt). Earnhardt terminó la temporada 1998 octavo en la clasificación final de puntos.

Antes de la temporada de 1999, los fanáticos comenzaron a discutir la edad de Earnhardt ya especular que con su hijo, Dale Jr., debutando en la Copa Winston, Earnhardt podría estar contemplando la posibilidad de retirarse. Earnhardt arrasó en ambas carreras del año en Talladega, lo que llevó a algunos a concluir que su talento se había limitado a las pistas de la placa restrictiva, que requieren un conjunto de habilidades únicas y un auto de carreras excepcionalmente poderoso para ganar. Pero a mitad de año, Earnhardt comenzó a mostrar algo de la vieja chispa. En la carrera de agosto en Michigan, lideró vueltas al final de la carrera y casi logró su primera victoria en una pista sin placa restrictiva desde 1996. Una semana después, proporcionó a NASCAR uno de sus momentos más controvertidos. En la carrera nocturna de Bristol, Earnhardt se enfrentó a ganar su primera carrera en pista corta desde Martinsville en 1995. Cuando salió una bandera amarilla con 15 vueltas para el final, el líder Terry Labonte fue golpeado por detrás por el auto de Darrell Waltrip. Su trompo puso a Earnhardt a la cabeza con cinco autos entre él y Labonte con 5 vueltas para el final. Labonte tenía cuatro neumáticos nuevos y Earnhardt conducía con neumáticos viejos, lo que hizo que el coche de Earnhardt fuera considerablemente más lento. Labonte atrapó a Earnhardt y lo adelantó llegando a la bandera blanca, pero Earnhardt condujo con fuerza en la curva dos, chocando con Labonte y dándole vueltas. Earnhardt recogió la victoria mientras los espectadores abucheaban e hicieron gestos obscenos. «No era mi intención darle la vuelta, solo quería sacudir su jaula», dijo Earnhardt sobre el incidente. Terminó séptimo en la clasificación ese año.

2000Edit

En la temporada 2000, Earnhardt tuvo un resurgimiento, que comúnmente se atribuía a una cirugía de cuello a la que se sometió para corregir una lesión persistente de su accidente de 1996 en Talladega. Anotó las que se consideraron las dos victorias más emocionantes del año: ganó por 0.010 segundos sobre Bobby Labonte en Atlanta, luego ganó diecisiete posiciones en las últimas cuatro vueltas para ganar en Talladega, reclamando su único bono de un millón de dólares No Bull junto con su récord de décima victoria en la pista. Earnhardt también tuvo carreras en segundo lugar en Richmond y Martinsville, pistas en las que había tenido problemas a finales de la década de 1990. Sobre la base de esas actuaciones, Earnhardt llegó al segundo lugar en la clasificación. Sin embargo, las malas actuaciones en el autódromo de Watkins Glen, donde chocó al salir de la chicane, un choque con Kenny Irwin Jr. mientras lideraba la carrera de primavera en Bristol, y carreras intermedias en pistas intermedias como Charlotte y Dover en un temporada dominada por el Ford Taurus en esas pistas de Roush, Yates y Penske, junto con la extrema consistencia de Bobby Labonte, le negó a Earnhardt un octavo título de campeonato. Earnhardt terminó el 2000 con 2 victorias, 13 top 5, 24 top 10, un promedio finalizó con 9.4, y fue el único piloto además de Labonte que terminó la temporada con cero DNF.

DeathEdit

Durante las 500 Millas de Daytona en el Daytona International Speedway el 18 de febrero de 2001, Earnhardt murió en un accidente de tres coches en la última vuelta de la e carrera. Chocó con Ken Schrader después de hacer un pequeño contacto con Sterling Marlin y golpeó la pared exterior de frente. Había estado bloqueando a Schrader por fuera y a Marlin por dentro en el momento del accidente. Los autos de Earnhardt y Schrader se salieron del asfalto de la pista y cayeron al césped del cuadro justo en la curva 4. Segundos después, su piloto Michael Waltrip ganó la carrera, con su compañero de equipo y su hijo Dale Earnhardt Jr.terminando segundo. La muerte de Earnhardt se pronunció oficialmente en el Halifax Medical Center a las 5:16 pm hora estándar del este (22:16 UTC); tenía 49 años. El presidente de NASCAR, Mike Helton, confirmó la muerte de Earnhardt en un comunicado a la prensa. Una autopsia realizada el 19 de febrero de 2001 concluyó que Earnhardt sufrió una fractura de cráneo basilar fatal. Días más tarde, el 22 de febrero, se llevaron a cabo los servicios funerarios públicos en la Iglesia Calvary en Charlotte, Carolina del Norte.

AftermathEdit

Después de la muerte de Earnhardt, dos investigaciones dirigidas por la policía y NASCAR comenzó; casi todos los detalles del accidente se hicieron públicos. Las acusaciones de falla del cinturón de seguridad resultaron en la renuncia de Bill Simpson de la compañía que lleva su nombre, que fabricaba los cinturones de seguridad utilizados en el automóvil de Earnhardt y casi todos los demás conductores de NASCAR. auto. NASCAR implementó rigurosas mejoras de seguridad, como exigir el dispositivo HANS, que Earnhardt se negó a usar después de encontrarlo restrictivo e incómodo. Se llevaron a cabo varias conferencias de prensa en los días posteriores a la muerte de Earnhardt. Después de que el conductor Sterling Marlin y sus familiares recibieron correo de odio y amenazas de muerte de fanáticos enojados, Waltrip y Earnhardt Jr. lo absolvieron de cualquier responsabilidad. Richard Childress hizo una promesa pública de que el el número 3 nunca volvería a adornar el costado de un auto de carreras negro con el patrocinio de GM Goodwrench. Childress, quien tiene los derechos de NASCAR al No. 3, impuso una moratoria sobre su uso; el número regresó para la temporada 2014, esta vez no patrocinado por GM Goodwrench (que fue rebautizado como Servicio Certificado GM en 2011), impulsado por el nieto de Childress, Austin Dillon.

En este momento , su equipo fue rebautizado como el equipo No. 29. El piloto de segundo año de Childress de la Busch Series, Kevin Harvick, fue nombrado reemplazo de Earnhardt, comenzando con la Dura Lube 400 2001 en North Carolina Speedway. Se distribuyeron banderines especiales con el número 3 a todos en la pista para honrar a Earnhardt, y el equipo de Childress vestía uniformes en blanco por respeto, algo que desapareció rápidamente y pronto fue reemplazado por los uniformes anteriores de GM Goodwrench Service Plus. El coche de Harvick siempre mostraba el estilizado número 3 de Earnhardt en los postes «B» (parte de metal a cada lado del coche en la parte trasera de las ventanas delanteras) encima del número 29 hasta finales de 2013, cuando partió hacia Stewart. Haas Racing.

Los fanáticos comenzaron a honrar a Earnhardt sosteniendo tres dedos en alto en la tercera vuelta de cada carrera, una pantalla negra del No. 3 al comienzo de NASCAR Thunder 2002 antes del logotipo de EA Sports, y la televisión la cobertura de NASCAR en Fox y NASCAR en NBC se quedó en silencio por cada tercera vuelta desde Rockingham hasta la carrera del año siguiente allí en honor a Earnhardt, a menos que los incidentes en la pista hicieran aparecer la bandera de precaución en la tercera vuelta. Tres semanas después de la muerte de Earnhardt, Harvick, conduciendo un automóvil que había sido preparado para Earnhardt, logró la primera victoria de su carrera en la Copa en Atlanta. En la última vuelta de las 500 Cracker Barrel Old Country Store 500 de 2001, venció a Jeff Gordon por .006 segundos (el margen es 0,004 de segundo más cerca de lo que Earnhardt le había ganado a Bobby Labonte en la misma carrera hace un año) en un final fotográfico idéntico, y las imágenes del viejo gasero de Earnhardt, Danny «Chocolate» Myers, llorando después de la victoria. , El desgaste de Harvick por fumar llantas en la recta delantera con tres dedos en alto fuera de la ventana del conductor; y la llamada de televisión de Fox por Mike Joy, Larry McReynolds y Darrell Waltrip concluyendo con «Como hace un año, pero lo va a atrapar … Gordon se soltó … ¡es Harvick!» ¡Harvick por pulgadas! «Son memorables para muchos fanáticos de NASCAR. La victoria también se consideró catártica para un deporte cuyo epicentro había sido arrancado. Harvick ganaría otra carrera en el evento inaugural en Chicagoland en camino a un noveno lugar en la final. puntos y ganó los honores de Novato del Año junto con el Campeonato de la Serie Busch de NASCAR 2001.

Dale Earnhardt, Inc. ganó cinco carreras en la temporada 2001, comenzando con la victoria de Steve Park en la carrera de Rockingham sólo una semana después de la muerte de Earnhardt. Earnhardt Jr. y Waltrip terminaron primero y segundo en la serie «regresan a Daytona en julio para la Pepsi 400, un reverso del final en las 500 de Daytona. Earnhardt Jr. también ganó las carreras de otoño». en Dover (primera carrera posterior al 11 de septiembre) y Talladega y llegó a un octavo lugar en los puntos.

Los restos de Earnhardt fueron enterrados en su finca en Mooresville, Carolina del Norte después de un funeral privado en febrero 21 de 2001.