Información extraída del prólogo del Wild Blue: Los hombres y niños que volaron los B-24 sobre Alemania por Stephen Ambrose.
El B-24 fue construido como un camión Mack, excepto que tenía una piel de aluminio que se podía cortar con un cuchillo. Podía transportar una carga pesada lejos y rápido, pero no tenía refinamientos. Manejar el avión de cuatro motores era difícil y agotador, ya que no había más potencia que los músculos del piloto. No tenía limpiaparabrisas, por lo que el piloto tuvo que asomar la cabeza por la ventana lateral para ver bajo la lluvia. Solo era posible respirar usando una máscara de oxígeno (fría y húmeda, con olor a goma y sudor) por encima de los 10,000 pies de altura. No había calor, a pesar de las temperaturas que a 20.000 pies y más llegaban a los 40 o incluso 50 grados bajo cero. El viento soplaba a través del avión como una furia, especialmente desde las ventanas de los artilleros de cintura y siempre que las puertas de la bahía de bombas estaban abiertas. La máscara de oxígeno a menudo se congelaba en la cara del usuario. Si los hombres de la cintura tocaban sus ametralladoras con las manos desnudas, la piel se congelaba hasta el metal.
No había baños. Para orinar había dos pequeños tubos de alivio, uno de proa y otro de popa, que eran casi imposibles de usar sin derramar debido a las pesadas capas de ropa que llevaban los hombres. Además, los tubos a menudo estaban obstruidos con orina congelada. La defecación se puede hacer en un recipiente forrado con una bolsa de papel encerado. Un hombre tenía que estar desesperado por usarlo debido a la dificultad de quitarse la ropa suficiente y exponer la piel desnuda al frío ártico. Las bolsas se dejaron caer por las ventanas de la cintura o por las puertas abiertas de la bahía de bombas. No había instalaciones de cocina, no había forma de calentar comida o café, pero de todos modos no había comida a menos que un miembro de la tripulación hubiera empacado una ración C o un sándwich. Sin presurización, las bolsas de gas en el tracto intestinal de un hombre podrían hincharse como un globo y hacer que se doblara de dolor.
No había pasillo por donde caminar, solo la pasarela de veinte centímetros de ancho. además de las bombas y sobre las puertas de la bahía de bombas que se utilizaban para avanzar y retroceder. Tenía que hacerse con cuidado, ya que las puertas de aluminio, que se enrollaban en el fuselaje en lugar de abrirse hacia afuera con una bisagra, tenían solo una capacidad de 45 kilos, por lo que si un hombre se resbalaba, él podía atravesarlo. Los asientos no estaban acolchados, no se podían reclinar y estaban apretados en un espacio tan pequeño que un hombre casi no tenía oportunidad de estirarse ni de relajarse. No se hizo absolutamente nada para que el piloto, el copiloto o los otros ocho hombres de la tripulación se sintieran cómodos, a pesar de que la mayoría de los vuelos duraban ocho horas, a veces diez o más, rara vez menos de seis.
Se llamó Libertador. Consolidated Aircraft Corporation, junto con Ford Motor Company, Douglas Aircraft Company y North American Aviation, llamadas en conjunto Liberator Production Pool, fabricaron más de 18,300 Liberator, aproximadamente 5,000 más que el número total de B-17. El Liberator no estaba operativo antes de la Segunda Guerra Mundial y no estuvo operativo después de la guerra (casi todos los B-24 fueron cortados en pedazos en 1945 y 1946, o se dejaron pudrir en las islas del Pacífico). La cantidad de personas involucradas en la fabricación, el mantenimiento y el vuelo del B-24 superó en número a las involucradas con cualquier otro avión, en cualquier país, en cualquier momento. Había más B-24 que cualquier otro avión estadounidense jamás construido.