Peter Lobner
El P-47 Thunderbolt, construido por Republic Aviation, fue un poderoso caza de la Segunda Guerra Mundial que fue capaz de operar eficazmente a gran altitud como escolta de bombarderos de largo alcance o a baja altitud como bombardero de combate. Esa flexibilidad táctica fue posible gracias a su motor radial Pratt & Whitney Double Wasp R-2800 de dos filas y 18 cilindros turboalimentado. En la siguiente foto se muestra un P-47D representativo.
Fuente: Foto del autor
Las especificaciones básicas para un P-47D son enumerados a continuación (Fuente: Museo Nacional de la USAF):
La instalación básica del motor se puede ver en la siguiente ilustración de un P-47 sin su cubierta de motor:
Fuente: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
El motor R-2800 tiene turbocompresor, con el turbocompresor, el intercooler y los subsistemas relacionados ubicados detrás El piloto. Se necesita una gran cantidad de conductos de admisión para que el aire ambiental se dirija desde la admisión del conducto de aire principal inmediatamente debajo del motor hasta el turbocompresor y el intercooler y luego de regreso a los carburadores del motor.
- El aire que entra en el turbocompresor se comprime y, en el proceso, se calienta. Este aire pasa a través del intercooler donde se enfría antes de ser dirigido de regreso al motor y a los carburadores de cada uno de los 18 cilindros.
- El aire que ingresa al intercooler enfría el aire comprimido del compresor del turbocompresor y luego es descargado a través de las puertas de salida a los lados del fuselaje del P-47, detrás del piloto.
De manera similar, se necesita una gran cantidad de conductos del sistema de escape para recoger el escape de 18 cilindros en los tubos de escape y luego encaminarlo de regreso para impulsar la sección de turbina del turbocompresor y luego descargarlo a través del escape principal en la parte inferior del fuselaje del P-47.
Estas rutas básicas de flujo de aire de admisión y escape se muestran en la siguiente diagrama.
Fuente: Museo Nacional de la USAF
Durante su visita al Museo Nacional de Aviación de la Segunda Guerra Mundial en Colorado Springs, CO , Vi el tren motriz P-47 completo que se muestra en la siguiente foto. El motor está en el extremo izquierdo, el turbocompresor está en el extremo derecho y el intercooler está en el punto donde el conducto de aire del carburador (arriba) converge en una «V» con el conducto de aire principal (abajo). Los tubos de escape más oscuros flanquear el conducto de aire principal a lo largo de la parte inferior de la central eléctrica.
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Desde el frente, el Pratt & El Whitney R-2800 domina la vista en la siguiente foto. La entrada del conducto de aire principal es visible debajo del motor. El conducto de aire del carburador (arriba) y el conducto de aire principal y el tubo de escape más oscuro (abajo) son visibles a la izquierda, detrás del motor.
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Desde la parte trasera del motor, el turbocompresor domina la vista en la siguiente foto. Como lo muestran las flechas, el aire de admisión ingresa a la sección del compresor del turbocompresor desde la parte superior (flecha gris) y sale a través de la voluta (flecha roja), en dirección al intercooler. El escape más oscuro Se puede ver que el tubo de escape se conecta a la sección de turbina del turbocompresor (debajo de la flecha roja) y sale debajo del turbocompresor (flecha amarilla).
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La siguiente foto muestra más claramente la conexión de los tubos de escape a la sección de la turbina del turbocompresor y el punto de escape de la sección de la turbina (debajo del fuselaje del P-47). También se muestra el intercooler, que es un intercambiador de calor que recibe aire ambiente frío del conducto de entrada de aire principal y aire comprimido caliente de la descarga del compresor del turbocompresor (flecha roja). Después de enfriar el aire comprimido que se dirige a los carburadores, el intercooler escapa a través de conductos rectangulares a los lados del P-47 (flecha amarilla).