La leyenda dice que los deportes de motor se inventaron en el momento en que el segundo automóvil salió a la calle. Sin embargo, no importa cuándo comenzaron las carreras de automóviles, los mecánicos e ingenieros han estado buscando más potencia desde entonces, tratando de superar a la competencia, o simplemente obtener un golpe más fuerte de velocidad.
Mientras que los grandes fabricantes tener los recursos para apoyar a equipos R & D masivos que destrozan motores en busca de más caballos de fuerza, el Joe Six-Cylinder promedio que trabaja en su garaje no lo hace. Para gente así, probablemente incluyéndote a ti, querido lector, los métodos de exprimir menos intensivos en mano de obra y más asequibles se convierten en los más atractivos.
Para ayudarte en tu búsqueda de poder, en Gear Patrol hemos reunido algunos de las formas más fáciles de sacar más caballos de su automóvil … si, ya sabe, no tiene un equipo de ingenieros a su disposición.
Unidad de control del motor (ECU) Flash
«Chipear» o hacer parpadear la unidad de control del motor de su automóvil es similar a enseñar su cerebro nuevos trucos. De todas las formas de ganar algunos caballos más, esta podría ser la más asequible y la más fácil de realizar. La mayoría de los flashes de la ECU reprograman la computadora de a bordo del automóvil modificando la relación de mezcla de aire y combustible a una configuración más agresiva ; dado que la mayoría de las configuraciones originales de la ECU están programadas para la eficiencia y se ubican muy por debajo del umbral de estrés del automóvil, un flash de la ECU puede desbloquear una cantidad decente de potencia con poco esfuerzo.
Bien: SCT Performance X4 $ 39 9
Mejor: AEM EMS-4 Universal $ 575
Mejor: APR Etapa 1 $ 600
Toma de aire frío
Los sistemas de admisión de aire frío simplemente reemplazan el filtro de aire y la admisión de un automóvil. Los motores necesitan respirar como lo hace la gente; La idea detrás de una toma de aire frío es que aumenta el flujo de aire que ingresa al motor y no regula la temperatura como lo harían algunas tomas OEM. (Cuanto más frío es el aire, más denso es y, por lo tanto, se obtiene más aire que alimenta el proceso de combustión).
Bueno: Spectre Performance $ 155
Mejor: K & N Performance $ 260 +
Mejor: Toma de aire frío Takeda $ 432 +
Escape
Cambiar los sistemas de escape es un poco más complicado, especialmente dependiendo de la cantidad de escape que esté reemplazando. Puede ser tan simple como quitar el silenciador en la parte trasera; más involucrado en la forma de reemplazar la tubería hacia atrás desde el convertidor catalítico (conocido como sistema cat-back); o haciendo todo el asunto y reemplazando todo, desde los cabezales hasta las puntas de escape. Algunos podrían pensar que reemplazar un sistema de escape solo aumenta el sonido del motor, pero una actualización completa también desbloquea la potencia al permitir que el motor vacíe el combustible y los gases quemados de manera más rápida y limpia.
Bien: MagnaFlow $ 540 +
Mejor: Remus $ 714
Mejor: Akrapovic $ 3,350 +
Supercargador
La búsqueda de caballos de fuerza se vuelve más complicada cuando comienzas a lidiar con sistemas de inducción forzada (sobrealimentadores y turbocompresores), pero las modificaciones aún son manejables en el garaje de una casa. Los supercargadores más comunes utilizan un sistema de correa, en el que una correa conecta el cigüeñal del motor a los impulsores del supercargador, haciéndolos girar y comprimiendo aire que luego alimenta aire al motor. (Recuerde, cuanto más denso es el aire, más potencia puede generar). Con esa conexión directa, la entrega de potencia del supercargador es relativamente constante, sin importar la velocidad del motor. Sin embargo, el aire se calienta cuando se comprime; si va por la ruta del sobrealimentador, se recomienda un radiador adicional o intercooler.
Bueno: Whipple Supercharger $ 2,700 +
Mejor: Edelbrock $ 3,718 +
Mejor: Roush $ 8,250
Turbocompresor
Los turbocompresores, como los supercargadores, son una forma de inducción; Sin embargo, a diferencia de los supercargadores, los turbos utilizan un compresor impulsado por una turbina que hace girar los gases que salen del motor. La falta de conexión directa con el cigüeñal puede provocar un retraso en la potencia a medida que el compresor aumenta la velocidad, esto se conoce como «turbo lag», pero en general, los turbos son más eficientes que los supercargadores, ya que funcionan con un producto de desecho. en lugar de quitarle energía al motor.
Bueno: Borg Warner $ 723 +
Mejor: Garrett $ 1,456 +
Mejor: Dinan $ 1,767 +
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