Hay muchas piezas «mecatrónicas» que controlan y protegen los embragues tradicionales y los engranajes planetarios en las transmisiones automáticas modernas. Estos dispositivos cambian las marchas, bloquean los embragues y regulan la presiones de fluido.
Tool Up
Al revisar y diagnosticar unidades de transmisión, a menudo necesitará Cuando las transmisiones eran puramente mecánicas e hidráulicas, todo lo que necesitaba era un conjunto de manómetros de alta presión para verificar las presiones de la línea. También necesitaba un medidor de vacío para verificar el vacío de admisión del motor y la integridad del modulador de vacío. controles electrónicos, necesita una herramienta de escaneo, un alcance y un multímetro.
Se accede a los códigos de transmisión y a los datos de los sensores en vehículos de último modelo a través del conector de diagnóstico OBD II y la puerta de enlace de diagnóstico del Módulo de control del tren motriz (PCM) módulo. Pero en algunos vehículos, la información a menudo se encuentra en un Módulo de control de la transmisión (TCM) o Módulo de control de la carrocería (BCM) separado. De cualquier manera, necesitará una herramienta de escaneo para acceder a los códigos de falla y datos operativos.
Una herramienta de escaneo también puede ayudarlo a verificar fallas de comunicación entre el PCM y el controlador de la transmisión si el vehículo tiene computadoras separadas. Los problemas aquí típicamente harán que la transmisión entre en un modo «flácido» que puede bloquearla en 2da.
Algunos problemas de transmisión electrónica pueden o no establecer un código de falla y encender la lámpara MIL, por lo que es importante escanear siempre el PCM o el módulo de transmisión en busca de códigos si hay una queja relacionada con la transmisión o un problema de conducción. Algunas fallas del sensor del motor también pueden afectar el funcionamiento de la transmisión. Por lo tanto, estos sensores también deben verificarse.
Si encuentra un código de falla de la transmisión, es posible que deba verificar la resistencia de un solenoide en el cuerpo de la válvula, su voltaje de operación o el frecuencia de su señal de control desde la computadora. Esto requerirá un multímetro digital (DMM) que pueda leer voltaje, resistencia y frecuencia o permanencia.
También necesitará la información de servicio correspondiente que incluye esquemas de cableado y Gráficos de diagnóstico OEM con especificaciones de prueba para todos los componentes que deben verificarse D. Este tipo de información se puede encontrar en los manuales de servicio del OEM, en los sitios web del OEM (las tarifas de acceso diario por única vez suelen ser de $ 15 a $ 25) oa través de proveedores de servicios de información técnica en línea. También debe verificar si hay boletines de servicio técnico (TSB) que puedan estar relacionados con el problema de transmisión. En algunos casos, puede ser necesario actualizar el PCM o el módulo de transmisión para solucionar una falla en particular.
Estrategias de diagnóstico y Transmisiones
A menudo lo que no se muestra en la herramienta de escaneo lo llevará a su diagnóstico final cuando utilice una herramienta de escaneo para diagnosticar un problema en la transmisión. La transmisión moderna es uno de los componentes más conectados en un vehículo. Si un PCM o TCM no puede ver entradas como la velocidad del motor, la carga o la posición del acelerador, asumirá lo peor y pondrá la transmisión en modo seguro o flácido.
La transmisión no tiene sensores discretos conectados al cuerpo del acelerador, cigüeñal o colector de admisión. En cambio, la transmisión comparte información con el control del motor y otros módulos del vehículo mediante un bus de datos en serie. La mayoría de los vehículos fabricados después de 2004 colocan el módulo TCM o PCM en la red CAN de dos cables de alta velocidad junto con los módulos BCM y ABS.
La topología de estas redes suele ser un bucle. Si un módulo no está funcionando, los módulos existentes aún pueden comunicarse en el bus. Cuando utilice su herramienta de escaneo para resolver un problema de transmisión, es posible que deba mirar los PID o el flujo de datos del ECM o BCM para ver qué módulos están hablando en el bus.
Si puede ‘ Para comunicarse con un módulo de control de transmisión con su herramienta de escaneo, busque información de transmisión en los módulos conectados. El BCM monitoreará la información del TCM en la posición de la marcha para que pueda decirle al grupo de instrumentos qué marcha mostrar para el conductor.
También puede funcionar al revés. Si un TCM no puede comunicarse con el ECM, mirar los PID relacionados con la transmisión para la carga calculada del motor, la posición del acelerador y la presión de aire del colector puede mostrar que el ECM no se está comunicando en la red.