Henrik Fisker cofundó Fisker Automotive en 2007 con el socio de Fisker Coachbuild Bernhard Koehler y Quantum Technologies después de asegurar una inversión de U $ 5,2 millones de Gianfranco Pizzuto, un empresario italiano, y Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, una empresa de capital de riesgo, fue uno de los primeros inversores. Fisker es responsable de diseñar muchos autos premium como el Aston Martin DB9 y V8 Vantage, Artega GT y BMW Z8. También se desempeñó como director de diseño y se sentó en la junta de Aston Martin.
Antes de Fisker Automotive, Fisker y Koehler dejaron Aston Martin en 2005 para establecer Fisker Coachbuild, en un intento de revivir el arte de la construcción de autocares. automóviles según especificaciones del cliente. Fisker Tramonto y Latigo utilizaron chasis y trenes de potencia de automóviles Mercedes-Benz SL y BMW Serie 6. Se compraron varios, pero el negocio pronto dio paso a Fisker Automotive, un verdadero fabricante de automóviles.
En 2009, Fisker mencionó planes para otro híbrido enchufable, un «vehículo de gran volumen a un precio más bajo» , sujeto a obtener un préstamo del Departamento de Energía de EE. UU. para construir alrededor de 100,000 vehículos anualmente en los Estados Unidos.
El 14 de abril de 2008, Tesla Motors presentó una demanda contra Fisker Automotive, alegando que robaron tecnología de Tesla y lo estaban usando para desarrollar su propio automóvil híbrido, el Fisker Karma, que se anunció en el North American International Auto Show en enero de 2008. La demanda de Tesla afirmó que el trabajo de diseño realizado para el Model S por Fisker Coachbuild era deficiente, y que Fisker desvió sus mejores ideas al Karma. A principios de 2009, la demanda se resolvió a favor de Fisker y Tesla recibió la orden de pagar a Fisker más de 1,1 millones de dólares estadounidenses en honorarios legales.
Fisker recibió un préstamo condicional de 528,7 millones de dólares estadounidenses en septiembre de 2009 del Departamento de US $ 25 mil millones del Programa de Préstamos para Fabricación de Vehículos (ATVM) de Tecnología Avanzada de Energy. Del monto total del préstamo aprobado, Fisker Automotive giró un total de 192 millones de dólares para trabajos de ingeniería con proveedores estadounidenses principalmente para completar el Fisker Karma y el Proyecto Nina de Fisker, que luego se reveló como el Fisker Atlantic.
El presidente Joe Biden asistió al anuncio del 27 de octubre de 2009 de que Fisker Automotive tomaría el control de la planta de Boxwood Road (anteriormente propiedad y operada por General Motors como Wilmington Assembly) en Wilmington, Delaware, y la producción está programada para comenzar a fines de 2012.
Los problemas de Fisker comenzaron con el retiro del mercado de su batería por A123 en diciembre de 2011, seguido de un segundo retiro del mercado por A123 Systems en marzo de 2012 y, finalmente, la quiebra de su proveedor de baterías A123 Systems en agosto de 2012, los costos involucrados con respecto a un retiro del mercado y reparaciones de automóviles de clientes. Además de la parada de la producción durante más de cinco meses, sin que se anunciara una fecha de reinicio, se pospuso la producción prevista del segundo modelo, el Fisker Atlantic, junto con el cese del desarrollo del nuevo modelo.
El Departamento de Energía congeló la línea de crédito de Fisker en agosto de 2012 después de que se hubieran retirado 192 millones de dólares y después de las diferencias entre el DOE y Fisker sobre los hitos establecidos como condiciones para el préstamo. El préstamo recibió un escrutinio adicional por haber sido otorgado para la fabricación. de vehículos de lujo que son demasiado caros para gran parte del público en general. El inversor de Fisker, Ray Lane, respondió que los problemas se estaban desproporcionando debido a la política del año electoral.
En febrero de 2012, Tom LaSorda fue nombrado el nuevo CEO, y Henrik Fisker se convirtió en presidente ejecutivo, pero seis meses después, el 14 de agosto, La Sorda fue reemplazado por Tony Posawatz, anteriormente Director de Línea de Vehículos de General Motors para el Chevrolet Volt.
En abril de 2012, Fisker anunciar ced que había recibido 392 millones de dólares en una nueva ronda de financiación.
La empresa sufrió un revés el 29 de octubre de 2012, cuando el huracán Sandy inundó y destruyó todo su envío europeo de 338 Karmas en Port Newark, Nueva Jersey. Dieciséis de los coches se quemaron porque de seis a dos metros y medio de agua de mar provocó un cortocircuito en la unidad de control de un vehículo en un Karma, y los fuertes vientos extendieron el fuego resultante a otros 15. La compañía dijo que su batería de iones de litio no tenía la culpa. La aseguradora XL Insurance America inicialmente denegó la reclamación por pérdidas de aproximadamente US $ 30 millones y posteriormente fue demandada por Fisker en la Corte Suprema del Estado de Nueva York. El caso se resolvió con un acuerdo extrajudicial no revelado.
Henrik Fisker renunció en marzo de 2013, después de «desacuerdos con la administración», en particular «desacuerdos sobre la estrategia comercial». Poco después de la salida de Henrik Fisker de Fisker Automotive, el 5 de abril de 2013, Fisker despidió al 75% de su fuerza laboral, reteniendo solo un grupo central de 40 trabajadores mientras continuaba negociando con posibles inversores.
El 11 de octubre de 2013, Hybrid Technology LLC acordó comprar el préstamo del gobierno en incumplimiento de Fisker con un gran descuento.El 22 de noviembre de 2013, Fisker presentó su caso de bancarrota del Capítulo 11. Al mismo tiempo, el 23 de noviembre de 2013, Fisker acordó, sujeto a la aprobación del tribunal de quiebras, ser adquirido por Hybrid, propiedad del multimillonario de Hong Kong, Richard Li. Sin embargo, en el último momento, el proveedor chino de repuestos Wanxiang Group presentó una oferta competitiva de 24,75 millones de dólares estadounidenses, respaldada por el Comité de Acreedores Oficiales en el caso. Wanxiang había perdido antes a Hybrid en la licitación para la compra del préstamo del gobierno a Fisker. Wanxiang es propietario de A123 Systems LLC, el antiguo proveedor de baterías de Fisker, y Fisker argumentó que la conducta de Wanxiang fue en parte responsable del fracaso comercial de Fisker. Como parte de su oferta, Wanxiang propuso reiniciar la producción del Karma.
Wanxiang recibió la aprobación de la corte el 18 de febrero de 2014 para comprar los activos de Fisker después de una subasta de tres días contra Hybrid con una oferta de $ 149,2 millones, con una oferta a partir de $ 55 millones, significativamente más que la oferta anterior de $ 24,75 millones, y significativamente más alto que los $ 25 millones que Hybrid Technology LLC pagó al Departamento de Energía por una nota de préstamo de $ 164 millones. Además de los $ 25 millones, el DOE también recuperó $ 28 millones de Fisker para un total de $ 53 millones recuperados de su préstamo de $ 192 millones.
Después de la subasta de quiebra estructurada de Fisker Automotive en febrero de 2014, Henrik Fisker retuvo la marca y las marcas registradas de Fisker. Wanxiang Group luego convirtió los activos de Fisker Automotive en una nueva compañía llamada Karma Automotive, lanzando así el automóvil híbrido enchufable Karma Revero basado en el Fisker Karma. Henrik Fisker luego comenzaría otra compañía de vehículos eléctricos llamada Fisker Inc en 2016 con la marca y marcas registradas Fisker.
El 28 de octubre de 2020, Fisker completó una fusión con Spartan Energy Acquisition, combinando las acciones que ahora eran SPAQ en el stock FSR. El acuerdo con las acciones de SPAQ se anunció el 13 de julio y proporcionará $ 1 mil millones a la compañía para permitirle comenzar su producción de vehículos eléctricos. Utilizará el dinero para producir su SUV eléctrico, el Ocean. Según las previsiones de existencias, se prevé que esta sea una fusión extremadamente importante en el camino de Fisker para convertirse en un competidor serio en la industria de los vehículos eléctricos.