Historia de las Islas Malvinas

Establecimiento de comunicacionesEditar

Aunque las primeras líneas telefónicas fueron instaladas por Falkland Islands Company en la década de 1880, el gobierno de las Islas Malvinas tardó en adoptar la telefonía . No fue hasta 1897 que se instaló una línea telefónica entre el faro de Cape Pembroke y la estación de policía. El aislamiento de las islas se rompió en 1911 cuando Guglielmo Marconi instaló una estación de telegrafía inalámbrica que permitió el envío de telegramas al Uruguay continental.

Se tendió una línea entre Darwin y Stanley, con los postes de aterrizaje del barco Consort en la costa. . La construcción comenzó en 1906 y se terminó en 1907 (una longitud de casi 50 millas u 80 kilómetros). La línea era inicialmente solo para negocios, pero el público podía hacer llamadas ocasionalmente. Se siguieron tendiendo líneas a la mayoría de los asentamientos principales de las islas, y la policía de las Islas Malvinas se encargó de su mantenimiento hasta 1927. Las comunicaciones entre los asentamientos se basaron en la red telefónica hasta que se introdujeron los radioteléfonos en la década de 1950, aunque la red telefónica continuó. hasta 1982. Las telecomunicaciones mejoraron drásticamente después de la Guerra de las Malvinas, cuando se instaló una estación terrena para permitir la marcación directa por primera vez. En 1997, se lanzó un servicio de Internet y en 2002 casi el 90% de los hogares de las Malvinas tenían acceso a Internet.

Economic developmentEdit

En 1911 se abrió una fábrica de conservas en Goose Green, que inicialmente tuvo un gran éxito. Absorbió una gran proporción del excedente de ovejas, pero durante la recesión de la posguerra sufrió una pérdida grave y cerró en 1921.

A pesar de este revés, un año después, el asentamiento creció después de que se convirtiera en la base de la granja de ovejas de Falkland Islands Company en Lafonia en 1922, con la mejora del manejo de ovejas y la construcción de un cobertizo de lana. En 1927, se construyó el enorme establo de esquila de ovejas del asentamiento, que se dice que es el más grande del mundo, con una capacidad de cinco mil ovejas. En 1979, 100.598 ovejas fueron esquiladas en Goose Green.

A mediados del siglo XX se vieron varios intentos fallidos de diversificar la economía de las islas lejos de la cría de ovejas a gran escala.

En El período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial, Port Albemarle, en el suroeste de West Falkland, fue ampliado por la Colonial Development Company e incluyó su propia central eléctrica, embarcadero, cabañas Nissen, etc., este fue un intento de revivir el antiguo sello industria que había florecido durante el siglo XIX. Sin embargo, el proyecto demostró ser inviable, sobre todo porque el número de focas había disminuido enormemente.

De manera similar, Ajax Bay en Falkland Sound, fue desarrollado por Colonial Development Corporation en la década de 1950, que también fue responsable para el desarrollo de Port Albemarle. Era principalmente una planta de refrigeración, y se suponía que congelaba el cordero de las Malvinas, pero se descubrió que esto no era económico capaz, a pesar del enorme gasto incurrido. Muchas de las casas prefabricadas aquí se trasladaron a Stanley. Más tarde, el sitio se convirtió en un hospital de campaña británico durante el desembarco de la Operación Sutton.

Los mares alrededor de las Islas Malvinas no estaban bien vigilados antes de la Guerra de las Malvinas, y muchos barcos extranjeros pescaron en las islas, a pesar de las protestas de que se estaban perdiendo ingresos potenciales. Las licencias de pesca solo se introducirían más tarde.

EducationEdit

En 1956, JL Waldron Ltd construyó una escuela en Port Howard, posiblemente inspirada por el «regalo» del FIC en Darwin, unos años antes.

Hasta la década de 1970, Goose Green era el sitio de un internado administrado por el estado. Los niños del «campamento» abordaron aquí, y había 40 espacios. El internado se transfirió más tarde a Stanley, aunque el énfasis reciente se ha puesto en la educación local. La escuela en sí se convirtió en una sede argentina y fue incendiada. Se ha construido una nueva escuela (diurna) para los niños locales.

Primera Guerra MundialEdit

Port Stanley se convirtió en una importante estación de carbón para la Royal Navy. Esto llevó a que los barcos con base allí participaran en importantes enfrentamientos navales tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial.

La importancia estratégica de las Islas Malvinas fue confirmada por el segundo gran enfrentamiento naval de la Primera Guerra Mundial. El escuadrón alemán de Asia Oriental del almirante Graf Maximilian von Spee hizo escala en las islas en su viaje desde el Océano Pacífico de regreso a Alemania, con la intención de destruir la estación de retransmisión de radio de la Royal Navy y el depósito de carbón allí. Desconocido para von Spee, un escuadrón británico, incluido dos cruceros de batalla considerablemente más poderosos que sus fuerzas, habían sido enviados a cazar su escuadrón y se encontraban en el puerto carbonizando. En la batalla unilateral que siguió, la mayor parte del escuadrón de von Spee fue hundido. Canopus Hill, al sur de Stanley, lleva el nombre del HMS Canopus, que disparó el primer tiro en la batalla.

Segunda Guerra MundialEditar

La Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas fue llamada al hombre posiciones de armas y puestos de señalización alrededor de Stanley tan pronto como se recibió la noticia de la declaración de guerra de Gran Bretaña el 3 de septiembre de 1939. Se llevaron a cabo patrullas montadas en el campamento, y se crearon estaciones de vigilancia costera alrededor de las islas para evitar la aproximación de barcos enemigos y el desembarco de fuerzas enemigas. Los habitantes de las Islas Malvinas experimentaron el mismo tipo de privaciones y restricciones durante la guerra que la población británica, incluidos apagones, restricciones de viaje y racionamiento.

En diciembre de 1939 , inmediatamente después de la Batalla del Río de la Plata, el crucero pesado de clase County HMS Cumberland, que se había reacondicionado automáticamente en las Islas Malvinas en el momento de la batalla, zarpó para unirse al HMS Ajax y al HMS Achilles en la desembocadura del el River Plate, atrapando al Germa n crucero Admiral Graf Spee. Convencido por la propaganda británica y la falsa inteligencia de que un importante grupo de trabajo naval aguardaba su barco y sin municiones, el capitán Langsdorf del almirante Graf Spee decidió hundir el barco en lugar de enfrentarse a la Royal Navy.

Operación Tabarin, Se montó una expedición a la Antártida desde las islas durante la guerra. El propósito de la expedición era hacer valer los reclamos de Gran Bretaña sobre el continente, así como recopilar datos científicos. La Operación Tabarin fue reemplazada más tarde por el Estudio de dependencias de las Islas Malvinas, que más tarde pasó a llamarse British Antarctic Survey.

En 1942, en respuesta a la entrada japonesa en la guerra, se enviaron fuerzas adicionales a las islas para fortalecer su defensa contra la invasión. El componente más grande de estas fuerzas adicionales fue un batallón del Regimiento de West Yorkshire. En 1944, como resultado de la reducida amenaza de invasión de Japón, los West York fueron reemplazados por un contingente más pequeño de Royal Scots.

Durante toda la guerra, más de 150 isleños de las Malvinas de una población de solo 2,300 se ofrecieron como voluntarios para los británicos Fuerzas armadas, el 6,5% de la población total, 24 de las cuales no regresaron. En julio de 1944, todos los voluntarios tuvieron derecho a ser identificados por un flash de hombro de las «Islas Malvinas». Además de estas contribuciones a la guerra británica, efo rt, las Islas Malvinas también donaron cinco Supermarine Spitfires a la Real Fuerza Aérea Británica.

Incursiones argentinasEditar

Con la excepción de un intento del presidente Juan Perón de comprar las Islas Malvinas en 1953 que fue rechazada como inconcebible por el gobierno británico, el período inmediato de posguerra transcurrió sin incidentes. Sin embargo, una serie de incidentes en la década de 1960 marcaron la intensificación de los reclamos de soberanía argentinos.

El primero de ellos tuvo lugar en 1964, cuando una avioneta pilotada por Miguel Fitzgerald aterrizó en el hipódromo de Stanley. Saltando del avión, entregó una carta reclamando soberanía a un isleño desconcertado antes de volar de nuevo. El truco fue programado para coincidir con los esfuerzos diplomáticos argentinos en el Comité de Descolonización de la ONU.

Un incidente más grave tuvo lugar el 28 de septiembre de 1966 cuando dieciocho jóvenes peronistas protagonizaron una invasión simbólica de las islas al secuestrar un avión de Aerolíneas Argentinas y aterrizarlo en Stanley; el grupo denominó a esta acción Operativo Cóndor. Allí izaron siete banderas argentinas y tomaron como rehenes a cuatro isleños. La planificación se había realizado durante un viaje a las islas que una de las líderes, Cristina Verrier, había realizado como turista. Antes de partir, veinte conspiradores habían sido «encerrados» durante tres días en un campo de entrenamiento en un «retiro espiritual». En un momento, dos de ellos abandonaron el grupo.

El avión partió a las 12:30 p.m. de Buenos Aires, con destino a Río Gallegos con 48 pasajeros a bordo, entre ellos el contralmirante argentino José María Guzmán, quien se dirigía a Tierra del Fuego, territorio argentino del que era gobernador.Dos hombres armados, Dardo Cabo, de 25 años, y Alejandro Giovenco, ingresaron a la cabina de vuelo y ordenaron al comandante Ernesto Fernández García cambiar de rumbo hacia Malvinas. Dos de los hombres se acercaron a Guzmán en la cabina y le contaron del secuestro, y uno de sus ayudantes de campo intentó sacar su pistola, pero fue derribado.

El avión aterrizó a las 8: 42 am en Port Stanley, detrás de la casa ocupada por el gobernador Sir Cosmo Dugal Patrick Thomas Haskard, quien se encontraba fuera de la isla. El piloto intentó aterrizar en el hipódromo, pero el avión golpeó los postes de telégrafo y el tren de aterrizaje se hundió en el barro. Los isleños, asumiendo que el avión estaba en problemas, se apresuraron a ayudar, pero los secuestradores los tomaron como rehenes (incluido en el grupo de cuatro estaba un joven sargento de policía, Terry Peck, que se convirtió en un héroe local en la Guerra de las Malvinas). Los argentinos bajaron del avión por una cuerda y se formaron frente a la nave en forma de abanico: Izaron siete banderas argentinas. Luego cantaron el himno nacional argentino, intentando en un principio ceder la autoridad sobre la isla a Guzmán, quien rechazó la oferta.

Les Gleadell, gobernador interino de las Islas Malvinas, ordenó que el DC-4 fuera rodeado. . Recibió a tres de los invasores, quienes anunciaron que tenían tanto derecho como cualquiera a estar allí y en respuesta se les dijo firmemente que debían desarmarse y rendirse. El resultado de esta reunión fue un acuerdo de que siete hombres, incluidos Peck y el capitán Ian Martin, al mando de un destacamento de la Royal Marines de cuatro hombres, deberían ser intercambiados por los rehenes a bordo del avión. Luego se permitió a los 26 pasajeros desembarcar y se les envió a alojarse con familias locales, ya que la isla no tenía hotel. Al ser conducido frente a la residencia del gobernador, Guzmán comentó entre risas: «Mi casa».

Después de una noche gélida en el avión, que solo contenía brandy, vino, jugo de naranja. y unas galletas, los secuestradores se rindieron. Los mantuvieron encerrados en un anexo de la iglesia de Santa María durante una semana hasta que los subieron a bordo de un barco argentino, el Bahía Buen Suceso, que se había quedado fuera del puerto a la espera de concluir el amorío. Los hombres fueron juzgados en Argentina por delitos que incluían privación ilegal de libertad, posesión de armas de guerra, asociación ilegal, piratería y robo a la intemperie. Los dirigentes fueron condenados a tres años de prisión y los demás a nueve meses.

En octubre del mismo año un grupo de fuerzas especiales navales argentinas realizaron desembarcos encubiertos desde el submarino ARA Santiago del Estero. El equipo de 12 hombres, que aterrizó a unos 40 kilómetros (25 millas) de Stanley, estaba dirigido por Juan José Lombardo, quien más tarde, como Jefe de Operaciones Navales, planeó la invasión de las Islas Malvinas en 1982.

En noviembre de 1968, Miguel Fitzgerald fue contratado por la prensa argentina para intentar una repetición de su desembarco de 1964. Acompañado por uno de los secuestradores de 1966, voló a Stanley, pero al llegar descubrió que no podía aterrizar en el hipódromo debido a los obstáculos colocados después del secuestro. El avión se vio obligado a estrellarse al aterrizar en Eliza Cove Road, pero los dos ocupantes resultaron ilesos. El truco estaba destinado a coincidir con la visita de Lord Chalfont a las islas.

El último incidente resultó contraproducente para el impulso de la soberanía argentina, ya que Lord Chalfont había estado hablando en una reunión pública en el momento del La llegada del avión. Los isleños dejaron claro a Lord Chalfont que rechazaron un Memorando de Acuerdo negociado entre Gran Bretaña y Argentina en agosto que establecía que Gran Bretaña estaba dispuesta a discutir la soberanía siempre que se respetaran los deseos de los isleños. Esto estimuló la formación del Comité de las Islas Malvinas por el abogado de Londres Bill Hunter-Christie y otros. El Comité de Emergencia, como se le conoció, demostró ser una organización de cabildeo eficaz, socavando constantemente las iniciativas del Ministerio de Relaciones Exteriores sobre las negociaciones de soberanía. En diciembre de 1968, el esfuerzo de cabildeo logró obligar al gobierno británico a declarar que los «deseos de los isleños serían primordiales.

Crecientes vínculos con ArgentinaEdit

En parte como resultado de la presión diplomática, Los vínculos económicos y políticos con Argentina aumentaron en las décadas de 1960 y 1970. Estos se rompieron después del final de la Guerra de las Malvinas, pero antes de la guerra no eran del todo negativos, y algunos isleños enviaron a sus hijos a internados en Argentina.

Al darse cuenta de que cualquier conversación sobre el tema de la soberanía se descarrilaría si no cumplía con los deseos de los isleños, los gobiernos británico y argentino promulgaron una serie de medidas destinadas a fomentar la dependencia de Argentina. En 1971, tras conversaciones secretas entre los dos gobiernos (y sin consultar a los isleños), se firmó el acuerdo de comunicaciones.El eje central del acuerdo fue el establecimiento de vínculos directos aéreos y marítimos entre las islas y Argentina, junto con acuerdos sobre servicios postales y telefónicos. Tras el acuerdo, el enlace de envío subsidiado con Montevideo terminó, los británicos prometieron un servicio de transporte de pasajeros y de carga al continente (que mejoraría cualquier dependencia de Argentina), pero nunca se proporcionó.

Líneas Aéreas del Estado ( LADE), la aerolínea operada por la Fuerza Aérea Argentina (Fuerza Aérea Argentina o FAA), inició un enlace aéreo con las islas. Inicialmente este servicio operaba aviones anfibios entre Comodoro Rivadavia y Stanley utilizando aviones Grumman HU-16 Albatross. La inauguración del servicio fue conmemorada por una serie de sellos emitidos por los servicios postales de Argentina y las Islas Malvinas. En 1972, Argentina construyó una pista de aterrizaje temporal cerca de Stanley. Gran Bretaña construyó una pequeña pista de aterrizaje permanente en 1976 adecuada solo para vuelos de corto recorrido.

Como parte del acuerdo, los isleños tenían que viajar a través de Argentina y se vieron obligados a portar tarjetas de identidad argentinas emitidas en Buenos Aires. La Tarjeta Provisoria o «tarjeta blanca» como se las conocía era odiada por los isleños, que se sentían como un pasaporte argentino de facto, ya que solo los isleños estaban obligados a usarlos y no otros residentes temporales de las islas. Las tensiones aumentaron aún más con el acuerdo de que los hombres de las islas Malvinas no tendrían que realizar el servicio militar obligatorio en el ejército argentino, ya que esto implicaba que los habitantes de las islas Malvinas eran ciudadanos argentinos.

LADE estableció una oficina en Stanley y envió un correo se encaminó por Argentina. En Argentina se proporcionaron tratamientos médicos no disponibles en las islas y se pusieron a disposición becas para estudiar en Buenos Aires, Córdoba y otras ciudades argentinas. Argentina proporcionó profesores de español. Los funcionarios del Ministerio de Relaciones Exteriores en Stanley recibieron instrucciones de hacer todo lo posible para fomentar las buenas relaciones entre las Islas Malvinas y Argentina.

Las islas se volvieron más dependientes de Argentina, cuando los gobiernos británico y argentino acordaron que las islas serían abastecidas con gasolina, diesel y petróleo de YPF, la compañía nacional de petróleo y gas de Argentina.

A pesar de estas tensiones, las relaciones entre los isleños y los argentinos que operan los nuevos servicios en las islas fueron cordiales. Aunque hubo aprensión, la política en general se evitó y nunca hubo una hostilidad real de uno a uno.

A nivel internacional, las relaciones comenzaron a agriarse en 1975 cuando los delegados argentinos en la reunión de Londres de la Unión Parlamentaria Internacional condenó el «acto de piratería internacional» de Gran Bretaña al establecer una colonia en las Islas Malvinas. Las relaciones diplomáticas entre Gran Bretaña y Argentina se rompieron pero se reanudaron en 1976.

En octubre de 1975, los británicos El gobierno encargó a Lord Shackleton (hijo del explorador antártico Sir Ernest Shackleton) un estudio económico de las Islas Malvinas. El gobierno argentino reaccionó furiosamente y denegó el permiso para que Lord Shackleton viajara a través de Argentina. Más tarde, el barco que transportaba a Shackleton a las islas, RRS Shackleton , fue atacado por el destructor argentino ARA Almirante Storni.

En 1976, después de que una junta militar tomó el control del país, Argentina estableció encubiertamente una base militar en el sur de Thule. Fue descubierto por el barco británico Antarctic Survey RRS Bransfield en 1977. Los británicos protestaron pero restringieron su respuesta a una protesta diplomática. Respaldando los esfuerzos diplomáticos, el primer ministro británico Jim Callaghan envió un grupo de trabajo naval compuesto por barcos de superficie y un submarino nuclear. Sin embargo, aviones y buques de guerra argentinos hostigaron a los barcos que pescaban en aguas de las Malvinas.

El informe de Lord Shackleton se entregó en 1977 y documentó el estancamiento económico en las islas. No obstante, concluyó que las islas hicieron una contribución neta a la Economía británica y tenía potencial económico para el desarrollo. Las recomendaciones incluían la exploración de petróleo, la explotación de las pesquerías, la ampliación de la pista de Stanley, la creación de una agencia de desarrollo, la ampliación de la red de carreteras, la ampliación de las instalaciones en el puerto de Stanley y la avería de propietario ausente poseía granjas en unidades familiares. El informe se ignoró en gran medida en ese momento, ya que se consideró que actuar en consecuencia deterioraría las relaciones con Argentina. Una repetición del informe de Lord Shackleton en 1982 después de la Guerra de las Malvinas se convirtió en el plan para las siguientes desarrollo económico de las islas.

Malvinas WarEdit

Argentina invadió las islas el 2 de abril de 1982, utilizando fuerzas especiales, que aterrizaron en Mullet Creek y avanzaron hacia la Casa de Gobierno en Stanley, con una fuerza secundaria procedente de Yorke Bay. Encontraron poca oposición, existiendo sólo una pequeña fuerza de cincuenta y siete infantes de marina británicos y once marineros, además de la Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas (que luego fueron enviadas a Fox Bay). Solo hubo una fatalidad argentina. El evento atrajo la atención internacional a un nivel que las islas nunca habían experimentado antes, y las convirtió en un nombre familiar en el Reino Unido.

Durante un breve período, las Islas Malvinas se encontraron bajo control argentino. Esto incluyó letreros en español e intentos de hacer que los isleños conduzcan por la derecha (aunque pocas carreteras en las Malvinas en ese momento tenían dos carriles). En muchas partes del campamento, como Goose Green y Pebble Island, los isleños se encontraron bajo arresto domiciliario.

Los británicos respondieron con una fuerza expedicionaria que desembarcó siete semanas después y, después de feroces combates, forzó a los La guarnición argentina se rindió el 14 de junio de 1982. La guerra resultó ser una anomalía en varios aspectos diferentes, entre ellos, que demostró que las armas pequeñas todavía tenían un papel que desempeñar. También tuvo importantes consecuencias para la junta militar, que fue derrocada poco después.

El legado político general de Margaret Thatcher sigue siendo controvertido y divisivo dentro del Reino Unido y dentro del contexto de las Malvinas, la retirada de su gobierno de El HMS Endurance es un factor que contribuye a las causas del conflicto porque dio señales equivocadas sobre la actitud del Reino Unido hacia el mantenimiento de su posesión. Sin embargo, dentro de las Malvinas, se la considera una heroína por la determinación de su respuesta a la invasión argentina. Las islas celebran el Día de Margaret Thatcher cada 10 de enero y nombraron una calle Thatcher Drive en su honor, en Stanley.