La función del sensor de oxígeno (O2) es medir la diferencia; entre la cantidad de oxígeno en el gas de escape y la cantidad de oxígeno en el aire.
En consecuencia, con información del sensor de oxígeno (O2) y otras fuentes; la (ECU) puede decidir si la relación aire / combustible de su motor es rica o pobre.
Entonces, el sensor de oxígeno (O2) es no se puede medir, el aire o el combustible que ingresa al motor. Porque, el sensor de oxígeno (O2) está ubicado en el escape; ahí es donde lee el contenido real de oxígeno en el escape.
Dependiendo del año, marca y modelo de su vehículo; podría tener entre uno y cuatro sensores de oxígeno (O2). La (ECU) intenta mantener una determinada relación aire / combustible; interpretando la información obtenida del sensor de oxígeno (O2).
Entonces, la proporción ideal de oxígeno y gasolina es 14,7: 1. Lo cual, varía ligeramente según los diferentes tipos de combustible. Tanto las mezclas ricas como las magras son malas para su automóvil, así como para el medio ambiente.
¿Cómo lee la (ECU) esta información
La información enviada a la (ECU) tiene la forma de voltaje, por encima o por debajo de una cantidad preestablecida. El voltaje base es de aproximadamente 0,45 V (450 mV) CC., Lo que mantiene la mezcla de aire y combustible en la proporción óptima.
Una salida de voltaje más baja que la cantidad base alrededor de 0.2 V (200 mV) DC., indicaría una mezcla pobre.
Una salida de voltaje mayor que la cantidad base alrededor de 0.8 V (800 mV) DC., indicaría una mezcla rica.
Por lo tanto, tener esta información en tiempo real ayuda a determinar si la relación aire / combustible es rica o pobre. Finalmente, si su sensor (O2) no funciona correctamente; su computadora de gestión del motor no puede determinar la relación aire / combustible. Por lo tanto, el motor se ve obligado a adivinar cuánto combustible usar. Como resultado, un motor contaminado y un vehículo que funciona mal.
Sensor de oxígeno (O2), síntomas de falla:
- Pobre millaje de gasolina
- Pérdida de potencia
- Humo negro del tubo de escape
- Fallo en la prueba de emisiones
- Ralentí irregular
- Vacilación o estancamiento
- Revise el motor la luz se enciende
Códigos de avería del motor
Es cierto que muchos de estos síntomas pueden deberse a varios problemas. Pero, el código de falla del sensor (O2) lo reducirá rápidamente.
Un código de falla que apunta a un sensor (O2) (como p0420, p0135, p0141 u otros); es solo el primer paso en su diagnóstico del problema. Resulta que la mayoría de los problemas que establecen los códigos del sensor (O2); no son el resultado de un sensor defectuoso.
Entonces, lo que le sucede al sensor (O2) con el tiempo es que; tiende a ensuciarse con depósitos de carbón y hollín. Y el elemento simplemente se erosiona y se desgasta, como el electrodo de una bujía. También pueden ensuciarse si alguna silicona de grasa o lubricantes llega a la corriente de escape. Y, si algo de aceite o refrigerante llega a las cámaras de combustión. Finalmente, si el sensor de oxígeno está demasiado desgastado; se retrasará en el tiempo de respuesta o puede dejar de funcionar por completo.
¿Qué puede causar que el sensor de oxígeno (O2) falle:
- Combustible contaminado
- Silicona y sellador (no aprobado por sensor)
- Corrosión
- Fugas de aceite, anticongelante y combustible
- Combustible con plomo
Entonces, con el tiempo, su sensor (O2) puede volverse; apelmazado con subproductos de la combustión como azufre, plomo, aditivos de combustible y cenizas de aceite. Como resultado, esto evita que sus sensores envíen señales a la computadora de su motor. Además, usar combustible que no se recomienda para su vehículo o combustible de baja calidad; puede hacer que su sensor de oxígeno falle más rápido.
Falla del sensor de (O2), puede causar un convertidor catalítico, fusión
Por lo tanto, una falla en el sensor de oxígeno puede dar lugar a lecturas incorrectas de los gases de escape. Como resultado, el sensor defectuoso puede causar una condición demasiado rica o demasiado pobre. Demasiado rico y el catalizador puede fundirse. Si bien, es demasiado pobre y el convertidor no puede convertir los hidrocarburos en elementos seguros; y no puede pasar una inspección estatal.
Por lo tanto, el combustible que impulsa su vehículo debe quemarse solo en la cámara de combustión. Cualquier combustible que salga de la cámara de combustión sin quemar; entrará en el sistema de escape y se apagará cuando llegue al convertidor catalítico. Como resultado, esto puede sobrecalentar el convertidor muy por encima de las condiciones de funcionamiento normales y provocar una fusión.
Otros posibles problemas que se deben verificar primero:
Verifique si hay fugas de vacío
Entonces, si su motor tiene una fuga de vacío; la relación aire / combustible en su motor será superior a 14.7: 1, también llamada mezcla «pobre». En consecuencia, esta relación significa que hay demasiado aire en su motor y, como resultado, el motor funcionará mal o en absoluto. Finalmente, lo interesante de una fuga de vacío es que puede parecerse a otra cosa.
La relación aire / combustible es muy importante para el correcto funcionamiento de un motor. Por lo tanto, debe estar presente la cantidad adecuada de aire ; o de lo contrario, los esfuerzos de combustión se ven afectados en gran medida. Además, una condición de fuga puede provocar que el aire que no está medido correctamente entre en el motor. Finalmente, eso altera el equilibrio y el resultado puede ser que el motor tenga algunas dificultades.
Válvula de retención (EGR)
Por lo tanto, una válvula abierta (EGR) atascada creará una falta de oxígeno en el escape, ya que el escape recirculante ya tiene todo su oxígeno quemado. Además, el (ECM) algunas veces usos; el sensor (O2) para verificar el funcionamiento correcto (EGR) y establece un código si es necesario.
Por lo tanto, tenga en cuenta el hecho de que un vehículo puede estar funcionando pobremente; porque el (ECM) ve una señal rica del sensor (O2); debido a una válvula defectuosa (atascada abierta) (EGR). Dado que el (ECM) ve una señal rica; Intentará corregir con un comando Lean e intentará disminuir la señal de alto voltaje del sensor de oxígeno.
Prueba de las señales de voltaje del sensor de oxígeno (O2)
- Arranque el motor y verifique las señales de voltaje del sensor en su voltímetro. El voltaje del sensor debe oscilar o fluctuar dentro del rango de 100 mV-900 mV (0,10 a 0,90 V). Por lo tanto, esto significa que el sensor está funcionando correctamente.
- Si el sensor (O2) solo produce una señal de voltaje alto o bajo. Entonces, o tiene un problema de rendimiento del motor o el sensor (O2) dejó de funcionar. Finalmente, para verificar el funcionamiento del sensor, realice las siguientes dos pruebas.
Pruebe la respuesta del sensor de oxígeno (O2) a una condición de combustible pobre
- Primero, desconecte la manguera de la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) que conduce al colector de admisión. Esto permitirá que entre más aire al motor. Si necesita ubicar la válvula (PCV); consulte el manual de servicio de su vehículo.
- Verifique la lectura del voltímetro de señal del sensor. Un sensor de oxígeno interpreta un aumento de oxígeno como una condición pobre en combustible; emitiendo una señal cercana a 200 mV (0,20 V). Si el sensor no responde en consecuencia o tarda en responder; el sensor no funciona correctamente.
Pruebe la respuesta del sensor de oxígeno (O2) a una condición de combustible rico
- A continuación, desconecte el conducto de plástico del conjunto del filtro de aire en su vehículo.
- Bloquee la abertura del conducto que conduce al motor con un trapo limpio. Esto reducirá la cantidad de aire que ingresa al motor.
- Verifique la lectura del voltímetro de señal del sensor. Un sensor de oxígeno interpreta una disminución de oxígeno como una condición rica en combustible; emitiendo una señal cercana a los 800mV (0,80 V). Si el sensor no responde en consecuencia o tarda en responder; el sensor no funciona correctamente.
Si el sensor de oxígeno (O2) de su vehículo respondió correctamente a sus pruebas; es posible que tenga un problema con otro componente que afecte la eficiencia del combustible.
Entonces, como puede ver, las pruebas son mucho más económicas que simplemente reemplazar las piezas.
Hay muchos tipos diferentes de sensores (O2) y métodos de prueba. Por lo tanto, solo proporcionaré enlaces de nuestra biblioteca PDF.
(O2) Prueba del sensor lambda de oxígeno
Guía de capacitación del sensor de oxígeno de Walker Products
Prueba del sensor de oxígeno
Diagnóstico del sensor de oxígeno DENSO
Sensor lambda-oxígeno DENSO
Prueba de Bosch de sensores Lambda-oxígeno
Entonces, si tiene algún problema para abrir estos archivos; es posible que deba descargar el lector de archivos PDF aquí.
Conclusión
Entonces, uno de los sensores más importantes en los automóviles modernos es el sensor de oxígeno.También conocido como sensor (O2) porque (O2) es la fórmula química del oxígeno. El sensor de oxígeno (O2) monitorea la cantidad de oxígeno no quemado presente en el escape cuando el escape sale del motor.
Entonces, al monitorear los niveles de oxígeno; el sensor proporciona un medio para medir la mezcla de combustible. Finalmente, conocer la proporción de combustible a aire permite que el motor de su vehículo realice los cambios necesarios; para asegurarse de que su automóvil funcione como debería.
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