Tecnología de vueloEditar
El 31 de octubre de 2013, la FAA emitió un comunicado de prensa titulado «La FAA permitirá que las aerolíneas amplíen el uso de dispositivos electrónicos personales» en el que anunció que «las aerolíneas pueden expandir de manera segura el uso de dispositivos electrónicos portátiles (PED) por parte de los pasajeros durante todas las fases del vuelo». Esta nueva política no incluye el uso de teléfonos celulares en vuelo, porque, como dice el comunicado de prensa, «La FAA no consideró cambiar las regulaciones con respecto al uso de teléfonos celulares para comunicaciones de voz durante el vuelo porque el tema está bajo la jurisdicción de la Federal. Comisión de Comunicaciones (FCC) «.
Este comunicado de prensa de la FAA fue seguido rápidamente por un comunicado de prensa de la FCC titulado» Declaración del presidente Wheeler sobre la propuesta de servicios móviles en vuelo «en la que el presidente de la FCC, Tom Wheeler, afirma:» las tecnologías pueden brindar servicios móviles en el aire de manera segura y confiable, y es el momento adecuado para revisar nuestras reglas obsoletas y restrictivas «. Esto ha llevado a los medios a especular que pronto se permitirá el uso de teléfonos celulares para la comunicación de voz a bordo de un avión en vuelo.
Algunas aerolíneas han instalado tecnologías para permitir que los teléfonos se conecten dentro del avión mientras vuela. . Estos sistemas se probaron en vuelos programados desde 2006 y en 2008 varias aerolíneas comenzaron a permitir el uso de teléfonos móviles en vuelo.
Estado de regiones específicas y aerolíneas individualesEditar
China
A partir de 2018 , Las regulaciones chinas (y las principales aerolíneas, incluidas China Southern Airlines, China Eastern Airlines y Air China) permiten el uso del teléfono en modo de vuelo (con transmisores apagados).
Emirates Airline
El 20 de marzo de 2008, los vuelos de Emirates comenzaron a permitir la entrada -Llamadas de voz de vuelo en algunos vuelos de aerolíneas comerciales.
Los servicios europeos
AeroMobile y OnAir permiten el uso de dispositivos electrónicos personales a bordo de los vuelos. Los servicios están disponibles más fácilmente en Europa y tienen licencia para aerolíneas específicas.
Qantas
Desde el 26 de agosto de 2014, Qantas permite que los teléfonos móviles (y otros dispositivos electrónicos portátiles que pesen menos de 1 kg) estén encendidos durante todo el vuelo, si los dispositivos están en modo de vuelo mientras están a bordo del avión. Jetstar (propiedad de Qantas) adoptó los mismos acuerdos el 30 de agosto de 2014.
Ryanair
El 30 de agosto de 2006, la aerolínea irlandesa Ryanair anunció que introduciría una instalación para permitir a los pasajeros utilizar sus teléfonos móviles durante el vuelo. Este servicio comenzó el 19 de febrero de 2009 con 20 de sus aviones con base en Dublín.
Turkish Airlines
La posición de Turkish Airlines «es que» los teléfonos móviles interfieren con los instrumentos de vuelo y tienen un efecto negativo en la seguridad del vuelo «.
Teléfonos móviles en aviones corporativos
Dassault Aviation implementó un nuevo concepto denominado SafeCell el 2 de abril de 2009 cuando el Falcon 2000 comenzó a volar.
Reino Unido
El 18 de octubre de 2007, la Oficina de Comunicaciones publicó propuestas para el enfoque técnico y de autorización que se adoptaría para permitir esto a los usuarios europeos de GSM en la banda de 1800 MHz en aviones registrados en el Reino Unido. y el 26 de marzo de 2008, la Ofcom aprobó el uso de picocélulas compatibles con teléfonos móviles a bordo de aviones en el Reino Unido. Línea aérea Las empresas primero deberán equipar la aeronave con picocélulas y solicitar licencias.
Reglamentos y prácticas en los Estados UnidosEditar
Para evitar la interrupción de la red de telefonía celular por los efectos de teléfonos móviles que se mueven rápidamente en altitud (ver Discusión técnica, a continuación), la FCC ha prohibido el uso de teléfonos móviles en todas las aeronaves en vuelo. Sin embargo, la FCC asignó espectro en las bandas de frecuencia de 450 MHz y 800 MHz para su uso por equipos diseñados y probados como «seguros para el servicio aire-tierra» y estos sistemas utilizan estaciones terrestres mucho más separadas que los sistemas celulares estándar. En la banda de 450 MHz, las asignaciones de cocanal están separadas por al menos 497 millas y en la banda de 800 MHz solo los sitios específicos fueron autorizados por la FCC. El servicio de 450 MHz está limitado a usuarios de «aviación general», generalmente jets corporativos, mientras que el espectro de 800 MHz puede ser utilizado tanto por líneas aéreas como por aviación general. El espectro de 450 MHz se llama AGRAS, mientras que el nombre del servicio de 800 MHz está bajo revisión luego de una subasta del espectro en 2006.
La FAA en 14 CFR § 91.21 prohíbe el uso de dispositivos electrónicos portátiles, incluyendo teléfonos móviles, para todos los vuelos comerciales y para aquellos vuelos privados que se realicen bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Sí permite que la aerolínea (o, en el caso de aeronaves de operación privada, el piloto) pueda hacer una excepción a esta regla si el operador considera que el dispositivo es seguro. Esto efectivamente le da a la aerolínea, o al piloto privado, la última palabra en cuanto a qué dispositivos pueden usarse de manera segura a bordo de una aeronave en lo que respecta a la FAA, aunque la restricción de la FCC todavía se aplica.(Tenga en cuenta que para las aeronaves operadas por una aerolínea, el piloto no se considera el «operador» y no puede permitir legalmente excepciones a las restricciones de la aerolínea, aunque el piloto puede dictar restricciones adicionales). El 11 de febrero de 2014, el Comité de Transporte de la Cámara y Infraestructura aprobó la Ley de Prohibición de las Comunicaciones de Voz en Vuelo en Dispositivos Móviles Inalámbricos. El proyecto de ley prohibiría a los pasajeros de las aerolíneas hablar por teléfonos móviles durante un vuelo. En septiembre de 2014, un grupo bipartidista de legisladores se opuso a que la FCC pusiera fin a la prohibición de los teléfonos móviles a bordo. citando la seguridad como una de las principales preocupaciones.
Situación regulatoria en EuropaEditar
En septiembre de 2014, la Agencia Europea de Seguridad Aérea eliminó la prohibición del uso de teléfonos móviles durante los vuelos.
Situación regulatoria en IndiaEditar
El 19 de enero de 2018, el La Autoridad Reguladora de Telecomunicaciones de India (TRAI) permitió la uso de teléfonos móviles y acceso a Internet a través de Wi-Fi a bordo de todos los vuelos que operan en el espacio aéreo de la India. Sin embargo, los pasajeros solo pueden realizar llamadas de teléfono móvil cuando la aeronave se encuentra a una altitud de más de 3.000 metros (9.800 pies). TRAI declaró que la restricción de altura era para asegurar la «compatibilidad con las redes móviles terrestres».
Tecnologías futurasEditar
Algunas aerolíneas estadounidenses han anunciado planes para instalar nueva tecnología en aviones que permitiría el uso de teléfonos móviles en aviones, pendiente de la aprobación de la FCC y la FAA. Este método es similar al que se utiliza en la mayoría de los vagones del tren ICE alemán. La aeronave llevaría un dispositivo conocido como picocélula. Una picocélula actúa como una estación base en miniatura (como una torre de telefonía móvil) que se comunica con los teléfonos móviles dentro de la aeronave y transmite las señales a los satélites o un sistema terrestre. La picocélula se diseñará y mantendrá para que sea totalmente compatible con la aviónica de la aeronave. La comunicación entre la picocélula y el resto de la red telefónica se realizará en frecuencias separadas que no interfieran ni con el sistema celular ni con la aviónica de la aeronave, de manera similar a los sistemas telefónicos patentados a bordo que ya se encuentran a bordo de muchos aviones comerciales. «Las antenas dentro de la aeronave estarían muy cerca de los pasajeros y dentro de la carcasa metálica de la aeronave, tanto las picoceldas como los teléfonos móviles», la potencia de salida podría reducirse a niveles muy bajos, lo que reduciría el riesgo de interferencia. Los sistemas se han probado en algunos vuelos dentro de los Estados Unidos bajo una exención de la FCC.
ARINC y Telenor han formado una empresa conjunta para ofrecer este servicio a bordo de aviones comerciales. Las llamadas de teléfonos celulares se enrutan vía satélite a la red terrestre y un sistema de detección EMI integrado evita que los teléfonos móviles intenten ponerse en contacto con redes terrestres.
Estos sistemas son comparativamente fáciles de implementar para cus usuarios en la mayor parte del mundo donde los teléfonos GSM que operan en una de las dos bandas son la norma. La multitud de sistemas de telefonía móvil incompatibles en los Estados Unidos y en algunos otros países dificulta aún más la situación; no está claro si los repetidores integrados serán compatibles con todos los diferentes protocolos de telefonía móvil (TDMA, GSM, CDMA, iDen) y sus respectivos proveedores.