Vuelo VFR vs. IFR

Hay dos conjuntos de reglas para volar cualquier aeronave: VFR e IFR. VFR significa Reglas de vuelo visual e IFR significa Reglas de vuelo por instrumentos. Dependiendo de las condiciones climáticas, un piloto puede optar por un conjunto de reglas u otro. Hay una serie de otros factores que influyen en la decisión, pero en aras de la simplicidad, es el clima lo que te hace volar VFR o IFR.

VFR – Ver y evitar

Para volar VFR Deben mantenerse las condiciones meteorológicas visuales (VMC). Básicamente, significa que no puede volar a través de las nubes y necesita mantener una distancia segura. En algunos tipos de espacio aéreo también hay que ver el suelo. Como en VFR, usted es responsable de ver otras aeronaves y evitar una colisión, también hay una visibilidad horizontal mínima. Dependiendo de la altitud a la que vueles, es de entre 5 y 8 km.

En algunos países, incluida Alemania, el espacio aéreo G permite una visibilidad de tan solo 1,5 km. Además, tienes que poder ver el suelo. Con un permiso especial también es posible aplicar los mismos mínimos cuando se vuela dentro del espacio aéreo controlado en un aeropuerto.

Muchos países también permiten vuelos VFR nocturnos, pero algunos europeos países como España no. En Alemania, se permite la noche VFR.

Algunas reseñas sobre mis propios vuelos VFR

Ir de origen a destino en línea recta

Volar bajo VFR permite al piloto elegir cualquier ruta de vuelo que desee. Es muy posible que sea una simple línea recta entre el origen y el destino. De hecho, las comparaciones de tiempo de viaje que hice se basan en ir directo.

IFR: solía llamarse vuelo a ciegas

Siempre que no se puede cumplir con VMC (ver arriba), un piloto con las habilidades adecuadas, la calificación y una aeronave equipada con IFR aún pueden realizar un vuelo. En teoría, los vuelos se pueden realizar con visibilidad cero desde el inicio hasta el aterrizaje. Eso, por supuesto, suena bastante aterrador y ciertamente pone a la tripulación de vuelo bajo mucho estrés, razón por la cual los aviones más grandes para el servicio comercial no son piloteados por un solo piloto.

IFR también es el camino a seguir de noche cuando el país al que desea volar no permite VFR por la noche.

Volar IFR no siempre es la ruta más corta entre dos puntos

A diferencia de los vuelos VFR, IFR generalmente ocurre dentro espacio aéreo y requiere la presentación de un plan de vuelo (generalmente) con anticipación. La ruta no está completamente a discreción del piloto. Deben utilizarse puntos de referencia y vías aéreas establecidos y la altitud para el vuelo está determinada por factores como la altitud mínima de la vía aérea, la altitud mínima de vectorización del radar (MRVA) y la situación del tráfico.

En Europa, todos los planes de vuelo IFR deben ir a través de la Unidad Central de Gestión de Flujos (CFMU) de Eurocontrol. Hay muchas historias disponibles en varios sitios web que hablan de lo ineficientes que a veces se vuelven las rutas. Por otro lado, en los informes de viaje, los pilotos IFR informan con frecuencia que ATC en toda Europa trabaja duro para ofrecer «directs» tanto como sea posible, lo que permite al piloto acortar la distancia a volar. Lo malo es que se adelantó el vuelo. tiene lugar estos atajos no se pueden conocer y, por lo tanto, todos los demás cálculos, incluida la cantidad de combustible requerida, deben realizarse en función de la ruta aceptada por CFMU.

Algunas reseñas sobre mis propios vuelos IFR

Para realizar el viaje o cancelarlo

El clima es el factor principal que provoca la cancelación de un vuelo en el último minuto.Si en el origen o en el destino las condiciones climáticas no son lo suficientemente buenas para realizar un vuelo seguro, el piloto decidirá no ir.