Suuren kilometrimäärän öljy: käytännön opas

Etkö ole varma, tarvitsetko ajoneuvoon suuren mittarilukeman öljyä ? Et ole yksin. Jos etsit Internetistä hakua ”suuren mittarilukeman öljy”, löydät yli 66 miljoonaa tulosta. Näet todennäköisesti mainoksia, hintavaihtoehtoja, muutamia kymmeniä tuotemerkkejä ja tuhansia foorumiviestejä.

Ongelmana on, että olisi hyvin vähän tietoa siitä, mikä tekee öljystä ”suuren mittarilukeman”, milloin sitä tulisi käyttää, tai edes mitä eroja on eri tuotemerkeissä ja vaihtoehdoissa. Tämän artikkelin tarkoituksena on vastata mahdollisimman moniin kysymyksiin, jotka koskevat suuria mittarilukemaöljyjä.

Milloin käytetään suuren mittarilukeman öljyä

Suuren mittarilukeman öljyt sisältävät lisäaineita ja tiivisteiden tehostajia, jotka vähentävät vuotoja ( sekä sisäiset että ulkoiset). On mahdollista, että öljynvaihdon tai kahden jälkeen vuoto voi pysähtyä. Tämä voi vähentää öljypisteitä ajotieltäsi ja polttoöljyistä vanhemmissa moottoreissa.

Kuinka ne toimivat? Suuri mittarilukema öljyt sisältävät tiivisteiden hoitoaineita ja lisäaineita, jotka aiheuttavat o-renkaiden, tiivisteiden ja tiivisteiden turpoamisen. Joissakin tapauksissa moottoreiden vanhemmilla venttiilinohjaimilla voi olla vähemmän vuotoa. Tämä voi johtaa pienempään öljynkulutukseen. Monet korkean mittarilukeman moottoriöljyt sisältävät pesuaineita ja väittävät, että ne on suunniteltu poistamaan lietteitä moottoreista.

Suurin osa suuren mittarilukeman öljyistä on suunniteltu hyötymään ajoneuvoista, joiden pituus on 75 000 mailia tai enemmän. Milloin vaihtaa on viime kädessä sinun tehtäväsi, mutta sinun tulisi kouluttaa itseäsi tekemään paras päättäväisyys. Jos sinulla on iskuja, tehohäviöitä, sylinterin iskuja, outoja ääniä jne., sinulla on todennäköisesti mekaanisia vikoja, jotka on korjattava. Tämäntyyppiset ongelmat eivät korjaa suuren mittarilukeman öljyä.

Toisaalta, jos sinulla on korkea h Mittarilukema ajoneuvo, jota on hoidettu hyvin ja joka yrittää vähentää moottorin kulumista realistisilla odotuksilla, suuri kilometrimääräinen moottoriöljy saattaa olla oikea valinta sinulle. Älä vain ajattele, että suuren mittarilukeman öljy on ”hopealuukku” moottorin mekaaniselle kulumiselle.

Mitä pidetään suurena mittarilukemana?

Ei ole olemassa lopullisia ohjeita siitä, mitä pidetään suurena mittarilukemana. Nykyään saatavilla olevan tekniikan ansiosta vakio tieliikenteen ajoneuvot voivat kestää jopa 300 000 mailia tai jopa 400 000 mailia.

On yleisesti ymmärrettävää, että moottoriteiden mailit verottavat vähemmän moottoria kuin kaupungin mailia, ja tutkimus näyttää tukevan tätä. Moottori voi myös saavuttaa vakaan lämpötilan ja toimia huipputehokkuudella pitkään.

Kaupunkiajo on päinvastoin. Joten 80 000 mailin moottorilla voi olla yhtä paljon kulumista kuin moottori 150 000 maililla. Kaikki riippuu siitä, kuinka ajoneuvoa on ajettu ja huollettu.

Jotkut ihmiset saattavat harkita vaihtamista suurelle mittarilukemalle öljyä 200 000 maililla, kun taas toiset m ay haluat vaihtaa suuren mittarilukeman öljyyn 80 000 maililla. Keskimääräiselle kuljettajalle mitä tahansa yli 100 000 mailia voidaan turvallisesti pitää suuren mittarilukeman ajoneuvona.

Erot suuren kilometrimäärän öljyissä

Koska useimmat lisäainepaketit näyttävät olevan melko samanlaisia, voi olla vaikea erottaa todellisia eroja monien moottoriöljyjen välillä. Jopa korkean mittarilukeman öljyjen kanssa lisäaineet eivät näytä vaihtelevan ollenkaan.

Lisäaineiden pitoisuus on todennäköisesti ensisijainen ero. Moottoriöljyvalmisteita pidetään liikesalaisuuksina, joten tiettyjen lisäaineiden ja määrien saaminen voi olla lähes mahdotonta. Käyttöturvallisuustiedotteet määrittelevät tyypillisesti vain joukon lisäaineprosentteja, eikä kaikkia lisäaineita ehkä edes sisällytetä, jos ne ovat inerttejä.

Kun on kyse suuren mittarilukeman ja ”normaalien” moottoriöljyjen erosta, markkinointi on suuri tekijä, koska tietyillä markkinoilla olevilla lisäaineilla on kaikenlaisia väitteitä. Suurin osa näistä lisäaineista on tarkoitettu minimoimaan metallipintojen rasitus täyttämällä mikroskooppiset laaksot ja luomalla sileämmät mekaaniset pinnat.

Useita tutkimukset ovat osoittaneet lupauksen tällä lähestymistavalla, mutta lisätutkimuksia tarvitaan vielä, jotta voidaan selvittää paras tapa stabiloida nämä nanohiukkaset öljysuspensioissa.

Kuinka usein öljyä suurissa mittarilukemissa tulisi vaihtaa?

Vaikka tämä näyttää olevan suoraviivainen kysymys, useampi kuin yksi Vastaus saattaa olla voimassa. Saatat saada ristiriitaisia neuvoja riippuen siitä, mitä luet tai ketä kuuntelet.

Yksi Keskustelun puoli väittää, että useammin öljynvaihtoa tarvitaan moottorin kilometrimäärän kasvaessa, koska toleranssit eivät ole yhtä tiukat, mikä sallii puhalluksen ja noken tunkeutumisen.

Toinen osapuoli väittää, että sinun pitäisi pystyä pidentämään moottoriöljynvaihtoa, koska murtumisvaurioita on jo tapahtunut eikä sinun tarvitse huolehtia takuun raukeamisesta. Olisi harhaa sanoa, että jompikumpi osapuoli on oikea tai väärä.

Hyvin hoidetusta moottorista, joka on suoritettu suunnitellulla huollolla, tulisi pystyä tukemaan pidempiä öljynvaihtovälejä. Kun moottori rikkoutuu, terävät pienet reunat ja karkeat pinnat kiillotetaan alaspäin, mikä antaa pintojen parittelua paremmin ja vähentää metallien ja metallien välisen kosketuksen mahdollisuutta (olettaen, että neste erottuu täydellisesti käyttölämpötilassa).

Varoitus tästä olisi, kun sylinterit ja renkaat ovat kuluneet, mikä voi sallia puhalluksen. Jos tiedät etsimäsi, kattava öljyanalyysitestilevy ei välttämättä ole tarpeen. Yksinkertainen läpipistetesti voi riittää sen selvittämiseksi, onko moottoriöljyssäsi polttoaineen laimennusta tai jäähdytysnestettä.

Ota huomioon seuraavat neuvot, jotta voit päättää, voivatko korkean mittarilukeman öljynvaihtovälit olla pitemmät:

• Jos moottorisi polttaa öljyä tai sinun on lisättävä öljyä siihen säännöllisin väliajoin, älä yritä pidentää öljynvaihtoa.

• Jos olet suorittanut puristustestin moottorillesi ja huomannut, että olet menettämässä painetta, sinun tulee välttää pitkiä öljynvaihtovälejä.

• Jos et käytä laatusuodatinta , sinun ei pitäisi pidentää öljynvaihtoa. Harkitse käyttämääsi suodatinta uudelleen, sillä sillä on suurin vaikutus moottorin käyttöikään. Mitä paremmin öljy suodatetaan, sitä pidempään moottori ja öljy kestävät.

Synteettisen öljyn käyttö suurien kilometrimäärien moottoreissa

Jos vaihdetaan perinteisestä öljystä mineraaliöljystä synteettiseksi öljyksi, vuoto saattaa olla ongelma käytetystä synteettisestä materiaalista ja moottorin tiivisteiden tyypistä riippuen. Tämä voi johtua tiivisteen yhteensopimattomuudesta tai jäännösten kertymisestä alueilta, joilla se aiemmin tiivisti vuotoa. Synteettiset öljyt ovat kehittyneet vuosien varrella, ja moottoriöljynvalmistajat ottavat tämän huomioon, joten tästä aiheesta on tulossa vähemmän ongelma.

Pitäisikö suuria mittarilukemia öljyä käyttää uusissa ajoneuvoissa

Maailmanlaajuisen moottoriöljystandardin luomiseksi Japanin Automobile Manufacturers Association (JAMA) ja American Automobile pyrkivät yhdessä. Manufacturers Association (AAMA), joka koostui DaimlerChrysler Corp.:n, Ford Motor Co: n ja General Motorsin edustajista. kehitti moottoriöljyn lisensointi- ja sertifiointijärjestelmän. Kun katsot moottoriöljypulloa ja huomaat, että tähtipommi tai API-palvelusymboli (donitsi), tiedät, että ajoneuvosi valmistaja on muotoillut, testannut ja hyväksynyt öljypullon.

Polttoainetalouden standardien muuttuessa ja uusien tekniikoiden ja moottorin metallurgian käyttöönoton myötä myös moottoriöljyjen luokitusten on muututtava. Tämän vuoksi on tärkeää lukea ajoneuvoihin ostamiesi öljyjen etiketit.

Viimeisin API-luokitusstandardi bensiinimoottoreille on SN tai SN Plus. Nelitahtisille tieliikenteen ajoneuvoille, jotka käyttävät dieselmoottoriöljyä, uusin luokka on CK-4. Vuonna 2017 tai myöhemmin valmistetuille vähärikkisille dieselmoottoreille saatat tarvita moottoriöljyä, joka on luokiteltu FA-4: ksi. Tämä luokitus osoittaa, että nämä öljyt on erityisesti suunniteltu vähentämään kasvihuonekaasupäästöjä.

Nämä uudet moottoriöljyluokitukset ovat yhteensopivia taaksepäin, joten uudemman luokan öljyn käyttäminen vanhemmalla ajoneuvolla ei saa aiheuttaa ongelmia . Mikä voi kuitenkin aiheuttaa ongelmia, on käyttää uudempaa ajoneuvoa vanhemman huoltoluokan moottoriöljyllä.

On aina parasta tarkistaa omistajan käsikirja ja noudattaa ajoneuvosi valmistajan suosituksia. Suuren mittarilukeman öljyn käyttäminen uudessa ajoneuvossa ei ole suositeltavaa, koska yksikään valmistaja ei suosittele tämän tyyppistä öljyä uudelle ajoneuvolle.

Vahingoittaako se moottoriasi? Todennäköisesti ei, mutta olisi parempi noudattaa omistajan käsikirjassa määriteltyä, ainakin kunnes takuu on päättynyt.

Erot suuren mittarilukeman öljymerkkien välillä

Tarkkoja formulaatioita ei ole saatavana, joten voi olla hyödyllistä tutkia öljynvalmistajien käyttöturvallisuustiedotteet suurien mittarilukemien öljyjen suhteen. Alla kootut tiedot perustuvat yhdeksän suosituimman moottoriöljynvalmistajan 10W-30-öljyn käyttöturvallisuustiedotteesta saatuihin tietoihin.

Tässä on lisätietoja American Petroleum Institutein (API) vahvistamista eri perusöljyluokista.

Ryhmä I

Ryhmän I perusvarastot sisältävät alle 90 prosenttia tyydyttyneitä rasvoja ja / tai yli 0,03 prosenttia rikkiä. Niiden viskositeetti-indeksi on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 ja alle 120 käyttämällä alla olevassa taulukossa määriteltyjä testimenetelmiä.

Ryhmä II

Ryhmän II perusvarastot sisältävät vähintään tai yhtä paljon 90% tyydyttyneitä ja enintään 0,03% rikkiä. Niiden viskositeetti-indeksi on suurempi tai yhtä suuri kuin 80 ja alle 120 käyttämällä alla olevassa taulukossa määriteltyjä testimenetelmiä.

Ryhmä III

Ryhmän III perusvarastot sisältävät vähintään tai yhtä paljon 90% tyydyttyneitä ja enintään 0,03% rikkiä. Niiden viskositeetti-indeksi on suurempi tai yhtä suuri kuin 120 käyttämällä alla olevassa taulukossa määritettyjä testimenetelmiä.

Ryhmä IV

Ryhmän IV perusvarastot ovat polyalfaolefiineja (PAO). Ne voidaan vaihtaa ilman enempää pätevyystestejä, kunhan vaihto-PAO täyttää alkuperäisten PAO-valmistajan fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien vaatimukset. C, 40 ° C ja -40 ° C; viskositeetti-indeksi; NOACK-volatiliteetti; jähmepiste; ja tyydyttymättömät.

Ryhmä V

Ryhmän V perusvarastot sisältävät kaikki muut perusvarastot, jotka eivät kuulu ryhmiin I, II, III tai IV.

Analyysimenetelmät Pohjavarasto

Ominaisuus	Testimenetelmä
Kyllästetyt	ASTM D2007
Viskositeetti-indeksi	ASTM D2270
Rikki (käytä yhtä lueteltuja menetelmiä)	ASTM D1552 ASTM D2622 ASTM D3120 ASTM D4294 ASTMD4927

Huomaa: On käytettävä kunkin luetellun standardin uusinta versiota.

(Kaikki sovellusliittymämääritykset ovat API 1509: stä, liite E, sivut E-1 ja E-2.)

Perinteinen moottoriöljy

Perinteinen moottoriöljy alkaa raakaöljynä maasta. Se on joko liuottimella puhdistettu tai vetykäsitelty ja voidaan luokitella ryhmään I tai ryhmään II API-perusöljyluokitusten mukaisesti.

Tämän tyyppinen mineraaliöljy kantaa lisäaineita hyvin molekyylirakenteensa vuoksi. Sillä on kuitenkin lyhyempi käyttöikä verrattuna synteettiseen öljyyn ja sen viskositeetti-indeksi on matalampi kuin aidolla synteettisellä tai ryhmän III mineraaliöljyllä.

Synteettinen moottoriöljy

Mikä tahansa moottoriöljy ryhmän III, IV tai V öljystä koostuvan perusvaraston kanssa, katsotaan synteettiseksi öljyksi. Vaikka ryhmän III öljyt ovat peräisin mineraaliöljystä, ne puhdistetaan niin korkealla, että niiden ominaisuudet ovat hyvin samanlaisia kuin todellisen synteettisen öljyn.

Synteettiset öljyt ovat yleensä kestävämpiä äärilämpötiloja vastaan ja puhtaampia kuin tavanomaiset moottoriöljyt niiden molekyylirakenteen ja yhtenäisyyden vuoksi. Yksi synteettisten öljyjen haitoista on, että vaikka niillä on yleensä suurempi hapettumisstabiilisuus, ne eivät välttämättä pidä lisäaineita suspensiossa samoin kuin vähemmän puhdistettua öljyä.

Synteettinen seos

A synteettinen seos on öljyjen yhdistelmä, kuten ryhmän I tai II öljy sekoitettuna ryhmän III, IV tai V öljyyn. Tavanomaisia ja synteettisiä öljyjä voidaan sekoittaa, jotta mineraaliöljy voi pitää lisäaineita suspensiossa samalla kun vedoten synteettisiin pesuominaisuuksiin ja hapettumisstabiilisuuteen.

Käyttöturvallisuustiedotteiden tarkastelu paljastaa, että ryhmän II ja ryhmän III sekoitus on yleisimpiä, ja harvat valmistajat käyttävät ryhmän IV tai V öljyä sekoitteen synteettisenä aineena.

Lisäainepakkaukset

Kaikilla perusöljyillä on ominaisuuksia, joita valmistajat haluavat parantaa, tukahduttaa tai lisätä tuotteisiinsa. Tätä varten siihen lisätään erityisiä elementtejä, kuten sinkki, esterituhka, viskositeetti-indeksiä parantavat aineet, antioksidantit ja muut lisäaineet.

Voiteluaineiden valmistajat valvovat tarkasti omia formulaatioitaan, mikä vaikeuttaa tarkan määrityksen määrittämistä niissä käytetään tiettyjä elementtejä. Tarkastelemalla kunkin tuotteen käyttöturvallisuustiedotetta saat käyttöösi selkeämmän kuvan siitä, mitä ja miksi sitä käytetään.

Synteettisillä tuotteilla ei ole väliä, onko perusöljysi ryhmän III mineraaliöljy vai ei. kemiallisesti syntetisoitu voiteluaine, koska monet formulaation lisäaineet auttavat perusöljyä tarjoamaan oikean voitelun paitsi huippukäyttöolosuhteissa myös käynnistys- ja lopetusvaiheissa.

Raskaat ja kevyet parafiiniset tisleet

Raskaat ja kevyet parafiiniset tisleet ovat vähemmän tunnettuja kuin API-perusöljyryhmät. Tärkeää erottelussa on viskositeetti, jonka rikkoutumispiste on 20 sentistokea (cSt) 40 ° C: ssa (104 ° F).

Raskaat parafiiniset tisleet ovat monimutkainen seos hiilivetyjä, jotka on saatu katalyyttisestä vahanpoistoprosessi. Ne koostuvat pääasiassa hiilivedyistä, joiden hiililuvut vaihtelevat välillä C20 – C50, ja ne tuottavat valmiin öljyn, jonka viskositeetti on vähintään 100 Saybolt Universal Seconds (SUS) tai 20 cSt 100 ° F: ssa.

Kevyt parafiininen tisleet saadaan käsittelemällä maaöljyjaetta vedyllä katalyytin läsnä ollessa. Ne koostuvat pääasiassa tyydyttyneistä hiilivedyistä, joiden hiililuvut ovat C15 – C30, ja ne tuottavat valmiin öljyn, jonka viskositeetti on alle 100 SUS (20 cSt) 100 ° F: ssa.

Yksi koko ei sovi kaikille

Kuten usein voiteluaineiden kohdalla, lähestymistapaa ”yksi koko sopii kaikille” ei ole. Suuren kilometrimäärän öljyjen ja niiden perinteisten vastaavien välillä on todennäköisesti joitain eroja. Onko tämä ero riittävän merkittävä oikeuttamaan lisääntyneen öljyn määrän hinta? Monet vastaisivat ei.

Jotta ajoneuvon moottori pysyisi riittävän pitkään vanhuuden tai suuren mittarilukeman saavuttamiseksi, sitä on ylläpidettävä hyvin. Parasta neuvoa on jatkaa öljynvaihtoa määrätty väli. Tee tutkimuksesi harkitsemastasi moottoriöljystä, tarkista minkä tyyppiset tiivisteet moottorissasi on ja käytä parasta mahdollista suodatinta. Loppujen lopuksi suodattimellasi on yhtä paljon vaikutuksia moottoriin, ellei enemmän. ja öljy itse öljynä.

Muista lopuksi, että jokainen öljyn formulatio n: llä on oma lisäainepaketti, joista kukin väittää olevansa muita parempia, mutta heillä kaikilla on lopullinen tavoite tarjota voiteluaine, joka auttaa takaamaan moottorisi pitkän käyttöiän.

Laad, Dr. ja Jatti, Vijaykumar. (2016). ”Titaanioksidi-nanohiukkaset lisäaineina moottoriöljyssä.” Journal of King Saud University – Engineering Sciences.