1084. sz .: Az első gőzhajó

Nem. 1084:
AZ ELSŐ GÁZHajó
írta: John H. Lienhard

Kattintson ide az 1084. rész hangosításához .

Ma menjünk és keressük meg az első gőzhajót. A Houstoni Egyetem A Műszaki Főiskola bemutatja ezt a sorozatot azokról a gépekről, amelyek civilizációnkat működtetik, és azokról az emberekről, akiknek ötletessége létrehozta őket.

Azt mondjuk iskolásoknak, hogy Robert Fulton feltalálta az első gőzhajót. Amit Fulton tett, az az volt, hogy egy hatékony új Watt motort keressen egy raktárban. 1807-ben pedig egy jól megtervezett csónakba telepítette. Hatalmas belvízi hálózatunk volt, amelyekhez hajózáshoz nagy szükségünk volt. Fulton azonnali kereskedelmi sikert aratott.

1807-ig rengeteg új technológiához jutott hozzá, és csónakját olyan könnyedséggel rakta össze, amely “alig néhány évvel ezelőtt lehetetlen volt. Szabadalma nem tesz ellenvetést a gőzhajó feltalálásával kapcsolatban. Elismeri a 30 éves korai gőzhajó-fejlesztést.

Az egyik ilyen hajó története Franciaországban kezdődött. Két francia tüzértiszt töltötte el a táborban az időt, hogy arról beszéljenek, hogyan használhatnának gőzt hajók meghajtására. Egy tiszt, a Gróf d “Auxiron, 1770-ben elhagyta a hadsereget, hogy teljes munkaidőben dolgozzon egy hajón. 1772-re arra szólította fel a francia kormányt, hogy ígérje meg, hogy az első sikeres építtetőnek kizárólagos engedélyt ad a hajó tizenöt évig tartó vezetésére.

D “Auxiron egy hatalmas régi Newcomen gőzgépet telepített egy csónakba. A motor olyan nehéz volt, hogy a csónak elsüllyedt. Három évig tartó pereskedés után d” Auxiron apoplexiában halt meg.

Ezzel vége lett volna, de míg d “Auxiron munkában volt, egy másik fiatal arisztokrata, de Jouffroy márki párbajba keveredett. . Egy katonai börtönben landolt a Ste Marguerite szigeten. Ez ugyanaz a börtön, ahol a híres ember a Vasmaszkban volt. Az erőltetett elmélkedés évei alatt figyelte az alábbi hajókat, és gondolt d ‘Auxironra.

Amikor 1775-ben kiszállt, Jouffroy elment d “Auxironhoz és támogatóihoz. Úgy döntött, hogy rossz úton járnak, és Párizsból távozott Lyonba. Ott megépítette saját Newcomen stílusú motorját és , 1783-ban, egy 150 méteres hajóval próbamenetet hajtott végre a Saone folyón.

tizenöt percig , a hajó elnyomta az ujjongó tömegeket. Aztán szakítani kezdett a motor dübörgése alatt. Jouffroy-nak sikerült a hajót a partra könnyíteni, mielőtt bárki észrevette volna a hibát. Meghajolt az ujjongó tömeg előtt. Ezután nyilatkozatokat küldött Párizsba, tanúskodva arról, hogy Hosszas vita után a Francia Tudományos Akadémia úgy döntött, hogy Lyon városa soha nem “tudott sikert aratni, ahol Párizs kudarcot vallott. Megtagadták tőle az engedélyt.

Végül a francia forradalom elűzte Jouffroyt Franciaországból. Szegényen és megkeseredve halt meg. Ennek ellenére nem bukott meg. Mert Jouffroy után Fulton csak utóhatás lehet. Fulton valójában csak Amerika vékony igénye egy találmányra, amely Európában megvalósíthatónak bizonyult – régen, jóval korábban.

John Lienhard vagyok, a Houstoni Egyetemen, ahol érdekel bennünket a találmányi elmék működése.

(téma)
Flexner, JT, a gőzhajók valóra válnak. Boston: Little Brown and Company, 1978.

L” Jériffroy d “Abbans en 1783 et la navigation à vapeur dans la région lyonnaise. Musé Historique de Lyon, Hotel Gadagne, 1983. (Ez a lyoni történelmi múzeum Jouffroy-anyagainak katalógusa)

Mollat, M. , Les Origines de la Navigation a Vapeur. Párizs: Presses Universitaires de France, 1970.

Ez az epizód a 6. epizód átdolgozott változata. Köszönet illeti Philippe Vandermarlier-t a lyoni múzeum katalógusának biztosításáért. És köszönöm Jouffroy rokonának, Krisztusnak ope Zeilas, amiért további tanácsokkal és a fenti két képpel láttam el.