Ha sportos autót szeretne, és nem épít bele izom-autó pózba és füstös kiégésbe, akkor tényleg nincs sok féktelen hátsó -kerékhajtású kupék. De a legjobb lehetőségek közül kettő marad, amelyeket szinte biztosan meg akarsz fontolni: a Subaru BRZ és a Toyota 86.
Mit mondasz, mondod? “Ugyanaz az autó? Zárják. Nagyon hasonlóak, de mindegyikük kissé más személyiségű.
Az igazat megvallva, majdnem ugyanolyan pontokat adunk nekik. A BRZ egy hajszállal nyer, mert több ízben kapható, és speciális ütésekkel és fékekkel ellátott csomagot kínál. Ha érdekel a teljesítmény – és ha elolvassa ezt -, akkor meg fogja érteni a BRZ 6.5-ös összességét a 86 “-es 6.3-zal szemben. (További információ az autók értékeléséről.)
De melyikkel közlekedjen – a 86-os vagy a BRZ-vel?
TÖBB: Olvassa el a 2017-es Toyota 86 legfrissebb áttekintését és 2017-es Subaru BRZ
A 86-os és a BRZ közel ikrek, amelyeket a Subaru és a Toyota közös erőfeszítéssel fejlesztettek ki és terveztek. A dizájn és a felszereltség néhány különbségén kívül funkcionálisan ugyanaz az autó. Ja, és egészen tavalyig a 86-at Scion FR-S néven ismerték, de ez a márka feloszlott, és termékeit beolvasztották a Toyota sorozatába. Ennek ellenére nem csak névváltoztatás van itt, mivel a 86-os és a BRZ is szerény frissítést kapott a 2017-es modellévre, elsősorban a kezelésük javítására összpontosítva.
2017 Toyota 86
2017 Toyota 86
2017 Toyota 86
A kettő közötti különbség csökkent, a BRZ pedig az egykori FR-S néhány “farokvidámabb természetén”. Kanyargós úton vagy zárt pályán kell háttal haladnia, hogy valóban meg lehessen különböztetni a különbségeket, de az egyik hely, ahol nagy különbségek vannak 2017-re, a feltöltött BRZ Limited és a Performance Package. A speciálisan hangolt Sachs ZF ütések, Brembo fékek, szélesebb könnyűfém felnik és szélesebb gumik beszerzése szükséges.
Korábban azt tapasztaltuk, hogy a Scion FR-S valamivel (de érezhetően azok számára, akiknek orra van hozzá) nagyobb hajlandóságot mutat a forgásra – vagyis a középtengelye körüli mozgásra. De 2017-re a kettő között kisebb a különbség a kényes felfüggesztés számos módosításának köszönhetően. Mindkettő körülbelül annyira szórakoztató, mint amennyit egy 30 000 dollár alatti sportautó volánja mögött ülhetünk, feltételezve, hogy a húzóverseny nem a célunk.
A csípős-szemcsés
Esztétikusan , a BRZ és a 86 egyaránt érzékelteti a barátságos, sportos hozzáállást: Alacsony szárú, ívelt tetővonalakkal és kissé fellángolt sárvédőkkel megbocsátják, ha nem veszi észre azonnal a különbségeket. Elöl a 86 és a BRZ kissé eltérő lökhárítókat visel, az elsődleges különbség a rács nyílásának alakja. Természetesen mindegyik megkapja a márka-specifikus kitűzőit is, de ezen túl lényegében vannak. A kabinjukon belül is a kárpitozás és a varrás korlátozódik.
Ez azonban nem rossz dolog, mivel a Subarunak és a Toyota-nak rengeteg értéket sikerült bepakolnia sok pénzért – bár itt is van különbségünk. A 2017-es év kisebb átalakítása azt jelenti, hogy hogy a BRZ most kevesebbet indul, mint a 86 (az FR-S valamivel olcsóbb volt). Ez főleg azért, mert a BRZ Premium-ból hiányzik az automatikus klímaberendezés. Élhet kézi klímaberendezéssel? Körülbelül 800 dollárt spórol meg a denevéren, ha a helyi Subaru márkakereskedőnél vásárol. De a BRZ több pontot nyer, mivel a korlátozott felszereltségi fokozata hozzáadja a fent említett automatikus klímát, valamint fűtött üléseket, bőrborítást és továbbfejlesztett belső anyagokat. És a Limited, amely a teljesítménycsomagot kínálja finomságokkal, bár Ön ekkor veszedelmesen megközelíti a 30 000 dollárt.
2017 Subaru BRZ
2017 Subaru BRZ
2017 Subaru BRZ
Alatta lényegében ugyanazok lesznek, kivéve néhány kisebb felfüggesztési különbséget. Mindkettő 2,0 literes (vízszintesen szemben álló) négyhengeres motorral rendelkezik, kombinált csatlakozóval és közvetlen befecskendezéssel. A motor névleges teljesítménye 205 lóerő és 156 font nyomaték. Ez nem sok, de ezek a modellek kevésbé szólnak az egyenes sebességről vagy a gyorsulásról, mint arról, amit akkor tesz, ha az út kanyarodik. A 6 fokozatú kézi alapfelszereltség és a 6 sebességes automata opcionális mindkettőnél, bár hogy megkapja a botot, ha azt szeretné, hogy az alap BRZ legyen, mivel az automata csak korlátozottan használható termék.
A BRZ és az FR-S is 21 mpg-os város, 28-as autópálya, 24-es besorolású, kézivel kombinálva sebességváltó, és lényegesen jobb 24/32/27 automata.
Belül mindkét autó meglepően jól kidolgozott, tekintve teljesítményüket és árukat.Noha nincsenek fél anilin bőr kiterjedései, vannak kellemes matt kivitelű díszdarabok, puha tapintású műanyagok és egy egyszerű, céltudatos, az autó szellemiségéhez illeszkedő dizájn-téma: semmilyen sportos szórakozás. A hátsó ülések némileg hasznosak is; a teljes méretű felnőttek nem akarnak hátul sífutni, de nem bánják, ha átmennek a városon. Mindkettőnek különböző információs és szórakoztató rendszere van, és ebből a szempontból egyik sem éppen osztályelső. A BRZ-n nincs navigáció, de a Toyota márkakereskedő hozzáadhatja a 86-os navigációt 900 dollárért, plusz a telepítési díjakért. Vagy használhatja a mobiltelefonját is.
A lényeg a Toyota bármelyikével A Subaru BRZ 86 vagy az a helyzet, hogy nem tévedhet el, bármelyik márkát választja, mivel ők a két legújabb, és a mi szemünk szerint a legjobbak a (többnyire) 30 000 dollár alatti sportautók piacának belépői. Őszintén szólva lehet, hogy gyere le, melyik márkakereskedés kínálja a jobb élményt.
Kövesd a The Car Connection-t a Facebookon és a Twitteren.