Henrik Fisker 2007-ben a Fisker Automotive társalapítója volt, a Fisker Coachbuild partnerével, Bernhard Koehlerrel és a Quantum Technologies céggel, miután 5,2 millió dolláros beruházást biztosított Gianfranco Pizzuto olasz üzletembertől és a Palo Alto Investors-tól. Kleiner Perkins Caufield & Byers kockázatitőke-társaság a korai befektetők közé tartozott. A Fisker felelős számos prémium autó tervezéséért, mint például az Aston Martin DB9 és V8 Vantage, az Artega GT és a BMW Z8. Tervezői igazgatóként is dolgozott, és az Aston Martin igazgatótanácsában ült.
Mielőtt a Fisker Automotive, Fisker és Koehler 2005-ben otthagyták az Aston Martint, hogy megalapítsák a Fisker Coachbuild-ot, hogy megpróbálják feléleszteni a kocsiépítés művészetét. gépjárművek a vevő specifikációi szerint. A Fisker Tramonto és a Latigo futóműveket és motorvonatokat használt a Mercedes-Benz SL és a BMW 6-os sorozatú gépkocsiktól. Többet megvásároltak, de az üzlet hamar átadta helyét a valódi autógyártó Fisker Automotive-nak.
A Fisker 2009-ben megemlítette egy másik plug-in hibrid, egy “nagy volumenű, alacsonyabb árú jármű” terveit. , azzal a feltétellel, hogy az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának kölcsönt kap évente mintegy 100 000 jármű gyártásához az Egyesült Államokban. és saját hibrid autójuk, a Fisker Karma kifejlesztésére használták fel, amelyet az észak-amerikai nemzetközi autókiállításon 2008 januárjában jelentettek be. A Tesla pere azt állította, hogy a Fisker Coachbuild S-hez tervezett tervezési munkái nem voltak megfelelőek, és hogy Fisker a Karma felé terelte legjobb ötleteit. 2009 elején a keresetet a Fisker javára rendezték, és a Teslát több mint 1,1 millió USD jogi díj megfizetésére kötelezték a Fisker számára.
A Fisker 528,7 millió USD feltételes hitelt kapott 2009 szeptemberében a Minisztériumtól. of Energy 25 milliárd dolláros fejlett technológiájú járműgyártási hitelprogramja (ATVM). Az összes jóváhagyott hitelösszegből 192 millió dollárt hívott le a Fisker Automotive mérnöki munkára elsősorban amerikai beszállítókkal a Fisker Karma és a Fisker Nina projektjének befejezésére, amelyet később Fisker Atlantic néven tártak fel.
Joe Biden elnök részt vett a 2009. október 27-i bejelentésben, miszerint a Fisker Automotive átveszi az irányítást a Boxwood Road Üzemben (korábban a General Motors tulajdonában volt és üzemeltette Wilmington Assembly néven) Wilmingtonban, Delaware-ben, a gyártás várhatóan 2012 végén kezdődik.
A Fisker problémái az akkumulátor 2011 decemberi A123 általi visszahívásával kezdődtek, majd 2012 márciusában az A123 második visszahívása következett, végül 2012 augusztusában az A123 Systems akkumulátor szállítójának csődje következett be. az ügyfélkocsik visszahívása és javítása tekintetében. A gyártás több mint öt hónapos leállítása mellett, az újrakezdés dátuma nélkül, a második modell, a Fisker Atlantic tervezett gyártását elhalasztották, az új modell fejlesztésének leállításával együtt.
Az Energetikai Minisztérium 2012 augusztusában befagyasztotta a Fisker hitelkeretét, miután 192 millió USD-t lehívtak, és miután a DOE és a Fisker között a kölcsön feltételeinek kitűzött mérföldköveken voltak eltérések. A kölcsön további ellenőrzésre került, mivel a gyártásért odaítélték. luxusjárművekből, amelyek a nagyközönség nagy része számára túl drágák. Ray Lane, a Fisker befektetője azt válaszolta, hogy a kérdéseket aránytalanul fújják a választási év politikája miatt.
2012 februárjában Tom LaSordát nevezték ki az új vezérigazgató és Henrik Fisker ügyvezető elnök lett, de fél évvel később, augusztus 14-én La Sorda helyét Tony Posawatz váltotta, aki korábban a Chevrolet Volt General Motors járművezetési igazgatója volt.
2012 áprilisában a Fisker announ 392 millió USD-t kapott egy új finanszírozási fordulóban.
A társaság visszaesést szenvedett 2012. október 29-én, amikor a Sandy hurrikán elárasztotta és megsemmisítette teljes 338 Karmas szállítmányát Port Newarkban, New Yorkban. Jersey. Az autók közül tizenhat égett, mert hat-nyolc lábnyi tengervíz rövidzárlatot okozott az egyik karmában lévő jármű vezérlőegységében, és az erős szél 15 további emberre terjedt ki. A vállalat közölte, hogy a lítium-ion akkumulátor nem hibás. Az XL Insurance America biztosító eleinte elutasította a nagyjából 30 millió dolláros kárigényt, majd a Fisker beperelte a New York-i Állami Legfelsőbb Bíróságon. Az ügyet nem nyilvánosságra hozott peren kívüli megállapodással rendezték.
Fisker Henrik 2013 márciusában lemondott a “vezetéssel való nézeteltérések”, különösen az “üzleti stratégiával kapcsolatos nézeteltérések” után. Röviddel Henrik Fisker távozása után a Fisker Automotive cégtől, 2013. április 5-én a Fisker elbocsátotta munkaerejének 75% -át, és csak egy 40 fős főcsoportot tartott meg, miközben folytatta a tárgyalásokat a leendő befektetőkkel.
2013. október 11-én a Hybrid Technology LLC megállapodott abban, hogy a Fisker késedelmes államhitelét nagy kedvezménnyel vásárolja meg.2013. november 22-én a Fisker benyújtotta a 11. fejezet csődeljárását. Ezzel párhuzamosan 2013. november 23-án a Fisker megállapodott a csődbíróság jóváhagyása mellett, hogy a hibrid milliárdos, Richard Li tulajdonában lévő Hybrid felvásárolja. Az utolsó pillanatban a kínai alkatrész-beszállító Wanxiang Group azonban 24,75 millió dollár összegű, egymással versengő ajánlatot nyújtott be, amelyet az ügyben a Hivatalos Hitelezők Bizottsága támogatott. Wanxiang korábban vesztett a Hybrid-től a kormány hitelének megvásárlása során. Fisker. Wanxiang az A123 Systems LLC tulajdonosa, a Fisker korábbi akkumulátor-beszállítója, és a Fisker azzal érvelt, hogy a Wanxiang magatartása részben felelős a Fisker üzleti kudarcáért. Ajánlata részeként Wanxiang a Karma gyártásának újraindítását javasolta.
Wanxiang 2014. február 18-án megkapta a bíróság jóváhagyását a Fisker eszközeinek megvásárlására a Hybrid elleni háromnapos aukció után, 149,2 millió dolláros ajánlattal, az ajánlattétel 55 millió dollárnál kezdődött, ami lényegesen több, mint a korábbi 24,75 millió dolláros ajánlat, és lényegesen magasabb, mint a 25 millió dolláros Hybrid Technology LLC fizetett az Energiaügyi Minisztériumnak egy 164 millió dolláros kölcsönjegyért. A 25 millió dollár mellett a DOE 28 millió dollárt is megtérített a Fisker-től, összesen 53 millió dollárt tettek vissza 192 millió dolláros hiteléből. / p>
A Fisker Automotive 2014. februári strukturált csődaukcióját követően Henrik Fisker megtartotta a Fisker márkanevet és védjegyeket. A Wanxiang Group ezután a Fisker Automotive eszközeit egy új Karma Automotive nevű társasággá változtatta, így piacra dobta a Fisker Karma alapú Karma Revero plug-in hibrid autót. Henrik Fisker később egy másik Fisker Inc nevű elektromos járművekkel foglalkozó céget alapít 2016-ban, a Fisker márkanévvel és védjegyekkel.
2020. október 28-án a Fisker beolvasztotta a Spartan Energy Acquisition céget, egyesítve a SPAQ-nak mostani állományt. az állomány FSR-be. A SPAQ részvényekkel kötött megállapodást július 13-án jelentették be, és egymilliárd dollárt biztosít a vállalat számára, hogy megkezdhesse az EV gyártását. A pénzt felhasználja elektromos terepjárójának, az Óceánnak a gyártására. Az előrejelzések alapján ez az előrejelzések szerint rendkívül fontos összefonódás lesz a Fisker azon útjában, hogy komoly versenytárs legyen az elektromos járműiparban.