A kormánymagasság beállítása (videó)

A kormánymagasság beállítása öt lépésben

A fogantyú magasságának helyes beállítását gyakran figyelmen kívül hagyják, de ez egy szerves lépés a tökéletes menet megalkotása során, akár aerodinamikai nyereségre, akár kényelmesebb útra vadászik.

A rajt megkezdése előtt figyelembe kell vennie a kerékpár geometriáját: a rövid fejű csővel rendelkező kerékpár természetesen a kormány alacsonyabb helyzetben, és fordítva. Tehát csak azért, mert az összes távtartót eltávolítottad egy kerékpáron, ez nem azt jelenti, hogy ugyanez vonatkozik a másikra is.

Jelzi, hogy a kormányod is alacsony a kéz zsibbadása és a deréktáji fájdalom. Ha kényelmetlenség következtében végez beállításokat, akkor meg kell érteni a fájdalom mértékét is. Ha egy kicsit görcsös hátát szenvedi, akkor ez a cikk segít, de ha lovaglás közben csak gyötrelmekben szenved, javasoljuk, hogy keressen fel egy profi kerékpárszerelőt.

> > > Ha megfelelő elérést szeretne elérni, nézze meg, hogyan, itt

lépés egy – Készítsen ötletet arról, amire vágyik

Csúsztassa el a szárat egy aeroszínhez való illeszkedéshez – de ne ne állítsd olyan alacsonyra a kormányt, hogy elveszítsd az áramot

hogy a tökéletes illeszkedést néhány különböző dolog határozhatja meg. Először is, mit szeretnél kihozni a lovaglásból? Ön hosszú távú versenyző, aki nagyra értékeli a kényelmet, vagy versenyző, aki borotválkozó másodperceket szeretne a személyes legjobbjától?

Általában – ha a kényelemre vágyik, akkor valamivel magasabb pozícióra vágyik, ha ez aerodinamika és sebesség, akkor nem lesz alacsonyabb. De ne feledje, ha túlságosan alacsony szintre esik az alapvető ereje és rugalmassága, akkor ledobja egyensúlyát, kevesebb energiát termel és így lassabban halad.

Használja az összes távtartót a kormány magasságának magasabbra állításához

Második lépés – Mérje meg a kényelmi zónáját

Ha kényelmesebb helyzetet keres azokhoz a hosszabb túrákhoz, akkor szórakoztathatja az egyenesebb helyzet gondolatát, így a nagyobb kormánymagasság jó megoldás lenne. Alternatív megoldásként, ha versenyez, akkor el kell engednie a kormány magasságát olyan pontra, ahol elég alacsonyan van, de nincs kellemetlen érzése. Ennek jó módja az lenne, ha olyan kerékpáros fitneszet szereznénk, ahol mérhetik a testét a kívánt eredményhez.

Hacsak nem nagyon gondolja ezt a tökéletes magasságot, a kerékpár illeszkedés kissé lehet drága, ezért ne aggódj. Egyszerű eset, amikor testét hallgatja, amikor néhány magasságot fut, jó jelzést ad arról, hogy mi a jó magasság az Ön számára.

Harmadik lépés – Lazítsa meg a szár kupakját és a csavarokat

Lazítsa meg a felső kupakot és a csavarokat a kormánymagasság

Most, hogy már tudja, milyen magasságot szeretne, egyszerűen a meglévő beállítások átrendezésére van szükség. Először le kell csavarni a szárvédő sapkáját, amely általában a szárfej közepén található. Miután ezt eltávolította, visszavonhatja azokat a csavarokat, amelyek a szárát az irányítóhoz rögzítik.

Negyedik lépés – Távolítsa el a szárát, és állítsa be ennek megfelelően a távtartókat

Most, hogy a szár meglazult, a távtartók segítségével leeresztheti vagy magasabbra teheti. Ha aero pozíciót jobban szeretné elérni, előfordulhat, hogy eltávolítja az összes távtartót, és a szár tetejére helyezi, így alacsonyabb pozíciót kap. Az ellenkezője igaz, ha egyenesebb testtartást szeretne, ha több távtartót helyez el a szár alatt, hogy magasabb helyzetbe kerüljön.

Ötödik lépés – Húzza meg újra a szár sapkáját és a csavarokat

Most, hogy beállította az Ön igényeinek megfelelő beállítást, folytathatja, és mindent meghúzhat, és elindulhat. Ennek során győződjön meg arról, hogy a kormány egyenes helyzetben van-e, hogy ne befolyásolja a kormányzást. Utolsó szempont, hogy a csavarok meghúzásakor a legjobb gyakorlat, ha nyomatékkulcsot használunk a megfelelő feszültség eléréséhez, megakadályozva a túlhúzást és a meghibásodást. Ennek során győződjön meg arról, hogy minden csavart ugyanazon nyomatékkal meghúz, és egyenletesen illeszkedik az összes csavarjához.

Ez nagyrészt segít a múltbeli problémák enyhítésében, de ha úgy találja, hogy még mindig szenvedés esetén javasoljuk, hogy látogassa meg a helyi kerékpárt, aki elmélyültebbé teheti vezetési helyzetének elemzését.

A kormány magassága: Divat és funkció

A a kerékpáros kormány már régóta ugyanolyan divatos, mint a funkcióval foglalkozó beszélgetés. Megbeszéljük a kormánymagasság körüli attitűdöket és a tökéletes illeszkedés megtalálásában résztvevő különböző elemeket.

Lehet, hogy divatos a hosszú és az alacsony – de neked megfelel?

Régen volt ilyen egyszerű. A születésnapjára egy fényes új „versenyzőt” kapna, mint díjat egy kielégítő vizsgaelőadásért, esetleg azért, hogy megkönnyítse a papírkötés terheit, és az első dolog, amit tett, az volt, hogy a kormányt olyan alacsonyra tolta, amennyire csak tudták. megyek. Versenyző stílusú, lásd?

> > > Kell becsapod a szárad: igen vagy nem?

Feltéve, hogy a gép soha nem utazott egyszerre néhány mérföldnél többet, és kevesen tették meg, ennek a kiütéses cselekedetnek kevés következménye lenne. Az alacsony rudak, különösen, ha párosulnak a nem kerékpáros szokásos vonakodásával a nyereg effektív magasságba emeléséhez, keveset számítottak.

A szerencsés néhány – azok a fiatalok, akik valahogy eljutottak a kerékpározásba klub – más utat mutatnának. A vezetési kényelem igazi útját a klub sok régi kezének egyikével magyarázhatnánk, és feltételezve, hogy a versenyző nagyjából megfelelő méretűnek bizonyult, a nyerget olyan szintre emelték, mint ami szemet gyönyörködtet.

> > > Nézze meg, hogyan állíthatja be megfelelő módon a nyereg magasságát >

Feljebb jönne a kormány, hogy megfeleljen. Az így létrejövő helyzet változatlanul „haragos” volt; milyen fiatal csatlakozna egy kerékpáros klubhoz, hacsak nem lesz repedése a versenyen? De idővel és tapasztalt szemek felügyelete alatt valami gyors és kényelmes, az útnak megfelelő dologra hangolódna.

> > > Hogyan lehet tökéletesíteni testtartását anélkül, hogy elhagynád az íróasztalt (videó)

Ma? A modern közúti versenyző valószínűleg 40 éves, mint 14 éves. Ez a korlátokat szabja az apish késztetésének, hogy csapkodjanak a rácsokon, de az ilyen szórakozás valódi korlátozása két forrásból származik: a kerékpár felszerelésének növekvő befolyása és a killjoy „sportos” vezetési helyzetének közelmúltbeli megjelenése.

Teljesen lehetséges, hogy a két jelenség, amely szinte pontos kortárs, összefügg egymással, és hogy a „kompakt” vázgeometria kerékpáripar általi elfogadása annyira elborította a vázméret megállapításának üzletét, hogy még a tapasztalt kerékpárosok is nem igazán boldogok, amíg testtartásuk a videóelemzés kimerítő munkamenetét követően nem módosult.

Ez nem azt jelenti, hogy az ilyen munkamenetek nem hatékony módszerek az ügy értékelésére. Leginkább azok – pontosan azért, mert olyan régóta elismert elveken alapulnak, amelyeket a fejlett technológia alkalmazásával gyorsabban alkalmazhatnak. Kiveszik a várakozást attól, hogy kényelmes vezetési helyzetet akarjanak. És a „kényelmes” a kulcsszó; senki sem akar kényelmetlen lenni.

Cseppenként

A kényelmetlenség az a félelem, amely széles körben társul a túl alacsony kormányrúdon való vezetéshez. A lovasok talán félnek a meghúzódó combizomtól vagy az elmozdult rotunditástól; kevés idősebb versenyző panaszkodik kellemetlen érzésről, ha magasak és szorosak a rúdjaik, így gyakran oda kerülnek.

Az iparági megfelelő a „sportos” helyzet. A „mérsékelten egyenesen” túl nem világos, hogy ez pontosan mit jelent. Minden kerékpáros sportoló egyformán közömbös a sebesség iránt? Mindannyian szívesen fazonoznak a vágatlan sövények felett? Biztosan nem; minden eseményen, amelyet ez az író vezetett, a résztvevők jó százaléka hajlandó a lehető leggyorsabb közlekedésre. Sokan – mondhatni magabiztosan – úgy néznek ki, hogy képesek versenyezni egy közúti versenyen. Egyesek akár versenyképes kerékpárosok is lehetnek, akik időt szánnak az igazi versenyzésre.

> > > Nézze meg, hogyan kell feltekerni a kormányszalagot

Valódi jelentés nélkül a „sportos” címke jellemzi az alkategóriák keresési hajlamát bármely tevékenységen belül, de van egy vonzerő: lehetővé teszi a kevésbé ambiciózus közúti személyek számára azt az érzelmi kényelmet, hogy a „sport” szót beillesztik valahova fényes új felszerelésük leírásába.

> > > Cleats magyarázata: Hogyan állítsuk be őket helyesen (videó)

Ami nagyszerű, de a legkevesebb, amit a sportos kerékpártulajdonos megtehetne, az az, hogy valóban lecsökken. Végül is nincs sok értelme, ha vannak, hacsak nem szoknak meg. És ebben a sportos kerékpártulajdonos sok közös vonást mutat a fiatal kormányzáras slammer mai változatával. Míg az előbbi megelégszik azzal, hogy megragadja a kormányt, amely elég magasan van elhelyezve ahhoz, hogy megtisztítsa az első kerék fölé szerelt nagy fonott kosarat, az utóbbit nem lehet úgy látni, hogy kerékpárral közlekedünk, még a legvékonyabb távolsággal is. id = “2f0b83972d”> Néha nem igazán szándékos.Lehet, hogy a magas kezű versenyző akaratlanul is vásárolt egy „sportos” ciklust, miközben túlságosan gyakran megvan az ellenállhatatlan késztetés a profi versenyző kerékpáros utánzására. Rugalmas és a lehető legrepültebb légi vezetési helyzet elérésére törekszik, a fiatal fickó (mindig) egyszerűen eldobja a kerettel ellátott távtartókat, és a szárat a lehető legalacsonyabbra csapja. Ezt a cselekedetet általában a kormánycső mértéktelen rövidítése kíséri olyan hosszúságúra, amely megakadályozza a távtartó illeszkedését a szár fölé, amely maximalizálja a rendszer megbízhatóságát.

Egy ilyen szélső kormányrúd elhelyezése néhányaknak megfelelhet azok közül, akik elfogadják, de mások azt tapasztalják, hogy néhány másodpercnél tovább nem tudnak lovagolni a cseppeken. Ez nagyon jó, ha csak akkor szoknak meg, amikor a közúti verseny végén a csapatban végeznek, de ez az elejtett kormány talán legfontosabb tulajdonságának pazarlása – azért vannak, hogy kézi választékot kínáljanak pozíciók, amelyek közül az egyik szélcsaló guggolásba helyezi a lovast. Bármilyen hasznára, fenntarthatónak kell lennie, és bármilyen ponton használnia kell.

Fenntartható helyzet

Greg LeMondot hibáztatom. A LeMond könyöktámaszos triatlon kormány segítségével Laurent Fignont legyőzte az 1989-es Tour de France utolsó szakaszán, és gyakorlatilag megölte az országúti kerékpárok használatát az időmérő edzéseken, és ezáltal megfosztotta a versenyképes országúti kerékpározástól a kényszerítő okát a tökéletesítésre. a cseppeken való lovaglás művészete. Akkor, amikor az időmérő edzéseket szokás volt cseppenként vezetni, azoknak, akik maximalizálták az átlagsebességüket, nem volt más választásuk, mint fenntartható helyzetet találni.

Természetesen a csomagtartó szöge nagyon változatos volt, leginkább fontos mutató; a kivételes rugalmassággal megáldott emberek szinte vízszintes háttal közlekedhetnek, míg mások – Jan Janssen az 1968-as Tour de France győzelméhez vezető úton – eszébe jutottak – azért küzdöttek, hogy olyan alacsony szintre kerüljenek, mint a ambiciózusabb sportos versenyzők. De mindannyian kényelmesen lovagoltak a cseppeken hosszabb ideig.

> > > Figyelje meg, hogyan lehet elkerülni a nyaki fájdalmat.

Ha a cseppek használata nem lehetséges, nincs sok értelme ezeknek. Hasonlóképpen, ha a tulajdonos nem a szélállóságot akarja megcsalni, és nem zavarja, akkor nincs sok értelme, ha vannak. Ez utóbbi esetben a lapos kormány biztosan jobb választás lenne.

Természetesen nincs semmi baj azzal, ha olyan kerékpárral közlekedünk, amely csak részben használatos – sok kisebb lánckerék alig lát hasznot – de ezek akik nem használják a cseppeket, mert nem látják szükségét, legalább engedjenek nekik. Ha túl alacsonynak és távolinak bizonyulnak, akkor talán egy másik felszerelésre van szükség. Ha nem, miért ne használná őket tovább?

Másrészt előfordulhat, hogy egy fiatalos, rugalmas test sem engedi, hogy gazdája kényelmesen elérje a frissen leeresztett cseppeket. Van egy olcsó és egyszerű megoldás: mozgassa a fékkarokat felfelé és hátra, hogy könnyen elérhessék őket, ha a „csúcson” vannak. Valójában ez az ajándékozás; az a tény, hogy a fékeket akkor nem igazán lehet megfelelően használni, amikor a cseppek vannak, akkor lényegtelen, ha maguk a cseppek üresjáratban vannak.

Ergonómia

Korlátai ellenére érthetetlen népszerűségnek örvend, a hatlövős fékkar beállítása, csakúgy, mint az alkatrészek elhelyezésének határain belüli esetleges variációk esetén, teljes mértékben a felhasználó döntése.

Sean Yates híresen szereti, ha karjai alacsonyan vannak a kanyarban, így könnyen elérhetők a cseppeken, de kevésbé a tetejétől, és ezt azért teszi, mert szereti az egyenes karos tartást, amelyet nyeregből kilépve kínálnak. .

De a gyártók erőfeszítései az ergonómiailag hatékony karok és motorháztetők létrehozására nagyrészt feleslegesen pazarlódnak, ha nem teszik oda, ahol helyesen használhatók, ami mind a tetejétől, mind pedig a cseppjüktől kezdve

> > > Melyik pedálrendszer a legjobb az Ön számára?

És ez azt jelenti, hogy jól érzed magad a kezet bármelyik helyen. Valójában nagyon könnyű kiinduló helyzetbe jutni. Ha feltételezzük a megfelelő kerékpárméretet, nyeregmagasságot és hátrányt, akkor helyezze a rudakat úgy, hogy amikor a kezek a cseppekre helyezkednek, a csomagtartó 40 ° körül legyen vízszintesen. A felkarnak 90 ° -nál vagy a csomagtartó körül kell lennie, és a könyöknél enyhe hajlításnak kell lennie.

A szár hosszának megváltoztatása érdekében a megfelelő felkar és a csomagtartó dőlésszöge, és állítsa be a rúd magasságát, hogy megtalálja a legalacsonyabb pozíciót, amelyet hosszabb ideig kényelmesen használhat. Szóval mi van, ha nem túl alacsony? Akkor is használhatja a cseppeket, amikor szüksége van rájuk. És honnan tudja, hogy a kerékpárja eleve megfelelő méretű-e? Hmm. Manapság ott jön be a szerelvény. Megtakarít egy sportos kerékpár megvásárlását, amikor valóban versenyzőre van szüksége, nem látja?

Leave a Reply

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük