A Mandalay-öböl villamosja egy kábelvonal-átrakó telepítés, amely 2 749 láb hosszú (838 m) magasított vezetőútból áll, és két, egymástól független, egymás mellett futó transzferrendszerrel. A vezetőpálya iránya az utca szintje fölött halad 4,9 és 7,9 m között. Az egyik rendszer az útvonal mind a négy állomását szolgálja, míg a másik kifejezett kapcsolatot biztosít a két végállomás között.
Mindegyik rendszer egy vonatból áll, öt autóval. Az egyes személygépkocsik 32 utast szállítanak, így minden vonat összesen 160 utas befogadására képes. Az 1. rendszer irányonként óránként 1300 utast szállít (pphpd), és négy állomása van; a 2. rendszer 1900 pphpd-t szállít, és két állomása van (és négy utas négyzetméterenként). A vonatok üresen futnak vissza az ellenkező irányba az egyes utasszállító járatok között. A működés első évében a rendszer megközelítőleg 21 millió utast szállított. A vonatkocsik szilárdan vannak rögzítve egy kötélhez, és pneumatikus gumiabroncsokkal közlekednek a rendkívül csendes működés érdekében. A vonat 36 km / h sebességet tud elérni, a vezetőút pedig nyitott, moduláris acélcsőből készült tartószerkezet. Az egyedi vonat kialakítása az egyik csúcspont; a vonatokat televíziós reklámfilmekhez forgatták, és a Mandalay Bay Group szabadalmaztatta a tervet.
ProjectEdit
A Mandalay Bay Tram projekt 1998. szeptember 2-án kezdődött, amikor a Aláírták a DCC Doppelmayr felvonót. A Cable Liner Shuttle 1999 áprilisában fejeződött be, csak kilenc hónap elteltével az értesítéstől, és a szerződés összege 16 millió USD volt.
OperationEdit
Két független 2749- láb hosszú (838 m) transzfer rendszerek egymás mellett, egy megemelt moduláris acél tartószerkezetre építve. Az ötkocsis vonatokat álló járművek hajtják, vezérelve a vonat gyorsulását, sebességét, meghajtását és fékezését. Járművenként 32 utas (160 utas / vonat) befogadóképességük és 35 km / h (22 km / h) sebességgel haladnak. Az előrelépés 220 másodperc, a várakozási idő pedig 50 másodperc.
Mindkét pályának saját különálló 1,3 hüvelykes (33 mm) átmérőjű drótkötele van, amely egyetlen toldást tartalmaz, hogy hurok legyen belőle. . A huzalt az Austria Draht drótkötél gyártotta, majd a Richard Ryer Incorporated felvarrta és in situ tesztelte.
A villamos 7: 00-kor és 12: 30-kor jár.