Bocsásson meg egy pillanatra, amíg elvezetlek a memóriasávon. Az év 2007 volt. Az alabamai Barber Vintage Fesztiválon versenyeztem szeretett Suzuki SV650-esemmel, azzal a szándékkal, hogy utána keletebbre menjek, és a Daytona International Speedway magas bankjaival küzdjek meg az American Historic Racing Motorcycle Association (AHRMA) társaságában. A Borbély forduló nagyszerű volt – volt néhány tisztességes befejezés a nevemben, és ami még jobb, egy darabban és annyi boldog emlékkel jöttem el az eseménytől. Eközben egy kedves versenyző beleegyezett abba, hogy Floridába vigyem az SV-t!
Gyors előre néhány hét, és a helyzet feloldódott. Elfogadtam egy munkát Los Angelesben – és a motorom Floridában várt rám. Mondanom sem kell, hogy soha nem jutottam el Daytonába. És az elmúlt 11 évben az élet számos más fordulatra késztetett. Mindeközben szegény SV650-em Pensacola egyik alagsorában ült.
Utoljára az SV650-essel jártam. Barber Motorsports Park, 2007. Akkor nem volt csinos, most még rosszabb. Fotó: Laura Trigg
Gyakran gondoltam erre a kerékpárra – ez volt a motor, amely után vágyakoztam, amikor megszereztem a jogosítványomat. Ez volt az a motorkerékpár is, amin először ültem, amikor térden értem. Egy ponton gyakorlatilag széthúzhattam és visszahelyezhettem. Szinte mindent, amit két kerékről tudok, megtanultam azon a kerékpáron. Mondanom sem kell, hogy van egy puha helyem a középsúlyú ikrek számára, és amikor csak tesztelek egyet MO-ra, mindig visszagondolok az SV-re.
Úgy gondoltam, hogy a biciklim már rég elmúlt. Floridában lévő haveromnak engedélyt adtam arra, hogy kedvére tegyen a kerékpárral. Most motojournalist vagyok. Mindent meg kell lovagolnom! Nincs többé oka az SV-m megszerzésére. Tizenegy év múlva, és vad gondolatom támadt, hogy kapcsolatba lépjek a barátommal, hátha nála van még a kerékpár. Érzelgős voltam, de a 18 éves motorom bizonyára zöldebb legelőkre költözött. Reméltem, hogy van, így lezárhatok és továbbléphetek.
“Igen, még mindig itt vagyok” – olvasta a szövegét. “Az emberek az évek során kérdeztek róla, de nem akartam hogy engedje el az ön engedélye nélkül. ” Nyilvánvaló, hogy elfelejtette korábbi áldásomat, hogy kedvem szerint végezhessek vele.
Most, hogy az élet stabilabb pontján vagyok, ezek az érzelgős gondolatok átvették az irányt. Visszaadtam a szövegét.
“Rendben. Visszakapom.”
Kiket fogsz hívni?
Írja be Clint Lawrence-t, a Motorkerékpár-szállítók. Az 1990-es évek eleje óta mozgatja a motorkerékpárokat, és 1994-ben kezdte meg motoros szállítmányozóinak indítását. Eredetileg üzleti modellje az volt, hogy megkönnyítse a motorkerékpárok értékesítését és szállítását az egész országban az internet előtti korban. Ma még mindig a motorkerékpár-szállítók segít az embereknek motorkerékpárok vásárlásában, eladásában és szállításában messziről és messziről, de Lawrence azt is mondja, hogy olyan emberektől lát üzleti tevékenységet, akik inkább a motorkerékpárjaikat szállítják a gyűlésekre. Egyéb ügyfelek közé tartoznak a filmkészletek, a hírességek és még az OEM gyártók is. kamionok és sofőrök az Egyesült Államok 50 államában és Kanadában, egyetlen motorkerékpár vagy teljes flotta szállítására képes Lawrence motorkerékpárokat, ATV-kat, UTV-ket, sőt, motoros szánokat és jet-ski-ket is szállítani.
Megvan a megbízható SV650-em, a 11 éves pensacolai otthonában. Valószínűleg először egy ideje fény derült rá.
Lawrence-nel beszélgetve egyértelmű volt, hogy a szíve jó helyen van. A motorkerékpár szállítás nem éppen elbűvölő, de ez a cég 24 évig fennmaradt (és számítva), mert a csúcson lévő srác érdekli. Lawrence és csapata speciális motorkerékpárot fejlesztett ki a motorkerékpárok gyors, könnyű és biztonságos szállítására – nem számít, hogy ez egy olyan sportos kerékpár, mint az én SV-m, egy kaland-kerékpár vagy egy aprító. Látták – és szállították – mindet. Ráadásul kidolgoztak egyfajta tananyagot a sofőrök számára, hogy tudják, milyen egyedülálló kihívásokkal jár a motorkerékpár szállítása.
A foglalási folyamat hihetetlenül egyszerű volt. A Motorkerékpár-szállítók weboldal egy külön oldala négy alapvető kérdést tesz fel: Hol található jelenleg a kerékpár? Milyen motorkerékpárról van szó? Hol van a végső rendeltetési hely? És hogy hallott a cégről? Élő emberrel való beszélgetés szintén egy lehetőség, amit azért tettem, mert szerettem volna a teljes élményt.
Álmából felébredve itt az ideje, hogy a ‘lány megérkezzen haza.
Itt jön be Ed Merati. Igazi szakember, Ed feltett nekem minden fenti kérdést, majd enyhítette a félelmeimet és megválaszolta a folyamattal kapcsolatos kérdéseimet. Látva, hogy az SV-m több mint egy évtizede eldugták – és máris felrobbantották -, nem aggódtam, ha van néhány jegy. A legtöbb vásárló azonban joggal várja el, hogy büszkeségük és örömük tiszta legyen.Ed elmagyarázta, hogy a sofőrök a hármas bilincs körül puha kötésekkel rögzítik a kerékpárokat a speciális csúszkához, és hogy minden szállítmányhoz 7000 dollár értékű ár tartozik, levonás nélkül. Magasabb értékelések is rendelkezésre állnak.
Ár
Az eddigi folyamatok jó érzésének köszönhetően képbe került az árral kapcsolatos elkerülhetetlen kérdés. A költségek nyilvánvalóan változnak az A és B pont távolságától és a szállított motorkerékpár típusától függően, de egy olyan kismotoros motorkerékpár esetében, mint az SV650, a terepjáró Floridából Kaliforniába nagyjából 700 dollár lenne (adó nélkül) – véleményem szerint rendkívül ésszerű. Valójában olcsóbb, mint amikor a saját járművemmel próbálkoznék odakinn és vissza. Még jobb, ha a feltüntetett költség a házon kívüli szolgáltatásért fizetett költség. Nincsenek rejtett pótdíjak, üzemanyag-díjak vagy autópályadíjak. Az átlátszóság a játék neve.
Nem, a targonca nem vitte az SV-t a kukába.
Ütemezés
Megállapított költségekkel és a papírok kitöltésével csak a tényleges szállítás maradt. Az ország mindkét oldalán tett utazáshoz a Merati körülbelül öt munkanapot becsült meg, miután a motorkerékpár berakodott és útban volt. Arra kérjük, hogy váratlan késedelem esetén mind az átvétel, mind az átadás-átvételi lehetőség engedélyezze az érkezés előtt egy három napos ablakot. A felvétel és átadás előtt 24 órával telefonhívást kezdeményeznek annak biztosítására, hogy valaki elérhető legyen, amikor a teherautó mindkét helyre megérkezik. Tényleg nagyon szokványos dolgok.
A meglepetés az volt, hogy a felajánlott nyomkövető szolgáltatást nyújtottam. A csomagomhoz hasonlóan, mint bármi más szállításakor, nyomkövetési számot rendeltek, így felkereshettem a Motorkerékpár-szállítók webhelyet, és pontosan megnézhettem, hol tart az SV-m. Ez egy kellemes érintés, amely extra nyugalmat ad azoknak a szorongó szemölcsöknek odakinn.
Érkezés
Öt nappal Floridából való távozása után felgöngyölül a házamba. reggel 8: 30-kor – fél órával az ütemezése előtt – a motorommal. Beszéljen az időszerűségről.
Miután a teherautó Floridából Kaliforniába tartott, már csak várni kellett. Merati becsléséhez híven a negyedik napon telefonhívást kaptam egy diszpécser irodától, hogy megerősítsem, másnap reggel 9 és 16 óra között otthon leszek. Tisztáztam a menetrendemet, hogy biztosan ott legyek. Látva, hogy egy keskeny, zsákutcában élek, megkérdeztem a diszpécsert, hogy ez nem jelent-e problémát. “Egyáltalán nem” – mondták. Édes.
Íme, másnap – ötödik nap – telefonom reggel 8-kor csörög a sofőrtől. “30 percre vagyok, otthon leszel ? ” Kicsit hamarabb, mint vártam, de a motorkerékpár korai házhoz juttatása sokkal jobb, mint egész nap várni, mint a vízvezeték-szerelőnek vagy a kábelkötegnek … A lemondási folyamat szellő volt. SV-m volt az egyetlen kerékpár a teherautóban, és a sofőr egyértelműen korábban motort adott ki és be. Tudta, hogy mit csinál.
A speciális csúszómotoros motorkerékpár-szállítók puha kötéseket használnak az elülső hármas fák és általában az alváz hátsó része körül. A mind a négy sarokban rögzíthető görgők lehetővé teszik, hogy az egész csúszda mozogjon vagy a helyén maradjon a szállítás során.
Az autogramm másolatával az SV650-es gépének országos szállítása teljes volt. Nem kérhettem volna fájdalommentesebb és könnyebb folyamatot. Tudomásul veszem, hogy a legtöbben inkább motoroznának, bárhová is mennek, de ez nem mindig lehetséges. Ezekben az esetekben nem tudom eléggé ajánlani a motorkerékpár-szállítmányozókat. Gyors, barátságos, hatékony és ésszerű árú, első kézből láttam, hogy Clint Lawrence és csapata 24 év után is továbbra is erősek.
Projekt SV
Tizenegy év és örülök, hogy visszakapom az SV650-et, de amint itt láthatja, hiányzik belőle néhány darab – karosszéria, üzemanyagtartály, karburátorok és kipufogógáz-vezető. Ez nem a Motorkerékpár-szállítók hibája, sokkal inkább annak az eredménye, hogy országszerte egy boltnak engedélyt adtam arra, hogy motorkerékpárommal végezzék, ahogy ők akarták. Hagytam, hogy ez megtörténjen, ezért nem haragszom rá.
Fogalmam sem volt, hogy ez megtörténhet egy féknyereggel, ha egy ideig csak alagsorban ültem.
Eközben több mint egy évtizede egy Pensacola pincében más díjakat szedtek a motoromon. A rozsda szinte minden csavarhoz megtalálta az utat, az Öhlins hátsó lengéscsillapító, amelyet évekkel ezelőtt telepítettem, megkövesedettnek tűnik, és még a GSX-R féknyereg eloxálása is hámlik. Mondanom sem kell, hogy kesztyűt viselek, amikor elkezdek dolgozni ezen a kerékpáron.
Bár egyesek mérgesek lehetnek, számomra ez valójában álruhás áldás. Végig az volt a tervem, hogy visszaállítsam a kerékpárt az SV-be, amire mindig is vágytam. A hiányzó részeket úgyis ki akartam cserélni (mindegyik meglehetősen megrongálódott és a szemétbe szánta), és a még megmaradt elemek valóban megérnek valamit (legalábbis nekem).Ez nagy vállalkozás lesz, de van valami költői dolog abban, hogy újra megismerkedjünk egy régi csapással.
A hatmillió dolláros embert idézve: “Újjáépíthetjük. Megvan a technológia. ”