Peter Lobner
A Republic Aviation által épített P-47 Thunderbolt egy erőteljes második világháborús harcos volt, képes nagy magasságban hatékonyan működni nagy hatótávolságú bombázókísérőként vagy kis magasságban vadászbombázóként. Ezt a taktikai rugalmasságot a turbós Pratt & Whitney Double Wasp R-2800, kétsoros, 18 hengeres radiális motor tette lehetővé. A következő képen egy reprezentatív P-47D látható.
Forrás: Szerzői fotó
A P-47D alapvető specifikációi az alábbiakban felsorolva (Forrás: National Museum of the USAF):
A motor alapbeállítása a P-47 következő ábráján látható annak motorház nélkül:
Forrás: https://www.flickr.com/photos/wingmanphoto/7166461822/
Az R-2800 motor turbós, a turbófeltöltő, az intercooler és a kapcsolódó alrendszerek mind mögött vannak a pilóta. Nagyon sok szívócsatorna szükséges ahhoz, hogy a környezeti levegő a fő légcsatorna szívócsatornájából közvetlenül a motor alá kerüljen a turbófeltöltőig és a közbenső hűtőig, majd vissza a motor karburátoraiba.
- A levegő a turbófeltöltőbe való belépés összenyomódik, és közben felmelegszik. Ez a levegő áthalad az intercooleren, ahol lehűtik, mielőtt visszavezetné a motorhoz és a 18 henger mindegyikének karburátorához.
- Az intercoolerbe belépő levegő lehűti a turbófeltöltő kompresszorából származó sűrített levegőt, majd a P-47 törzs oldalán lévő kijárati ajtókon keresztül engedik ki, a pilóta hátsó részén. majd vezesse vissza a turbófeltöltő turbinaszakaszának meghajtásához, majd a P-47 törzs alján lévő fő kipufogógázon keresztül ürítse ki.
Ezeket az alapvető beszívott levegő és kipufogó áramlási útvonalakat a következő ábra.
Forrás: USAF Nemzeti Múzeum A Colorado Springs-i Colorado Springs-i Nemzeti Múzeum látogatása közben, Colorado Springs , A következő fotón látható teljes P-47 erőátvitelt láttam. A motor a bal szélső, a turbófeltöltő a jobb szélső, az intercooler pedig azon a helyen van, ahol a karburátor légcsatornája (felső) “V” -be konvergál a fő légcsatornával (alul). A sötétebb kipufogó kipufogócsövek szegélyezze a fő légcsatornát az erőmű alja mentén.
Forrás: Szerzői fotó Elölről a Pratt & A következő képen a Whitney R-2800 uralja a nézetet. A fő légcsatorna szívónyílása a motor alatt látható. A karburátor légcsatorna (felső), a fő légcsatorna és a sötétebb kipufogó kipufogócső (alul) láthatóak balra, a motor mögött.
Forrás: Szerzői fotó Az erőmű hátuljáról, A következő fotón a turbófeltöltő uralja a nézetet: Amint azt a nyilak mutatják, a beszívott levegő felülről (szürke nyíl) jut be a turbófeltöltő kompresszor részébe, és a volute-on (piros nyíl) keresztül távozik, az intercooler felé tartva. Az első kipufogócső látható a turbófeltöltő turbinaszakaszához kapcsolódva (a piros nyíl alatt) és kimerül a turbófeltöltő alatt (sárga nyíl).
Forrás: Szerzői fotó A következő fotó egyértelműbben mutatja a kipufogó kipufogócsövek csatlakozását a turbófeltöltő turbina szakaszához és a kipufogógáz pontját a turbina szakaszától (a P-47 törzse alatt). Szintén látható az intercooler, amely egy hőcserélő, amely hűvös környezeti levegőt fogad a fő légbeszívó csatornából, és meleg, sűrített levegőt a turbófeltöltő kompresszorának ürítéséből (piros nyíl). A porlasztók felé tartott sűrített levegő lehűtése után az intercooler téglalap alakú csatornákon keresztül távozik a P-47 oldalán (sárga nyíl).