Az első kerékpárt vagy ’velocipedet’ az 1800-as évek elején találták ki, és nagyon másnak tűnt, mint a mai. Meglepődhet azonban, ha megtudja, hogy a „modern” kerékpárok kialakításának jellemzői mennyire nem annyira modernek.
TL; DR
Az első “kerékpárt” 1817-ben találta ki német, Karl von Drais báró …
Ki találta ki az első kerékpárt?
Az első “biciklit” 1817-ben német, Karl von Drais báró találta ki. Technikailag velocipede volt (kétkerekű, emberi hajtású jármű). Pedáljai nem voltak, a működtetéséhez futnia kellett. Ehhez okból becenevén “hobbiló” volt. Szinte teljes egészében fából készült, sárgaréz persely és acélkeretes kerekekkel. Ennek eredményeként a súlya körülbelül 22 kg (48,5 font), hogy ezt a kontextusba helyezzük, a modern kerékpárok súlya ennek a fele.
Hogyan működtek az első kerékpárok?
A kerékpárok majdnem nagyon különbözőnek tűntek. A forgó pedálok hozzáadása előtt volt egy taposó kerékpár, amelyet 1860-ban találtak ki. (A taposó egy másik módja annak, hogy a pedál mozgását forgóvá alakítsuk. Ez jobban hasonlít egy kereszt-edzőre.) Szerencsére a forgattyús mechanizmus népszerűbbnek bizonyult. különben ma nagyon eltérő lehet a kerékpáros kultúra.
A pedálokkal és hajtókarokkal ellátott kerékpárok Franciaországban jelentek meg először 1863 körül. Ezeket a pedálokat a kerékpár első kerekéhez rögzítették. Ez a kialakítás azt jelentette, hogy a kerékpárokat nehéz volt irányítani.
Felépítés és kialakítás
Az első kerékpárok fából készültek, acél “gumiabroncsokkal”. A váz formái szintén meglehetősen vadak és jellemzően íveltek . A gyártók egy acélcsövekből készült gyémánt alakú test felé haladtak, mivel sokkal erősebb és könnyebb volt.
A készülék a “csontkeverő” elnevezést a felfüggesztés hiánya, az acélkerékkel ellátott gumiabroncsok és az útfelület rossz minőségének kombinációja miatt nyerte el. az idő.
A penny-fingás
A penny-fingást azért találták ki, hogy növeljék a kerékpár maximális sebességét. Ugyanis az elülső pedállal ellátott kerékpároknál a forgási sebesség a kerék méretére korlátozódik. Egy filléres fingás esetén azonban a maximális sebességet még mindig a versenyző lábhossza korlátozza.
A penny-farthingok instabilitásuk és magas súlypontjuk miatt rendkívül veszélyesek voltak. A lovasok gyakran halnak meg, amikor a lábuk beszorul a küllőkbe, és le kell menniük a kerékpárjukról, amikor lefelé haladnak, mivel a fékek többnyire hátulra vannak rögzítve, vagy rögzített pedálok esetén egyszerűen csak hátrafelé működnek.
A nők a kor divatja miatt nem tudták használni ezeket a kerékpárokat.
A modern kerékpár
Az 1800-as évek végén a kerékpár, szinte úgy, ahogy tudjuk ma bevezették a „biztonsági kerékpárt”. A kialakítás lánc meghajtású hátsó kereket tartalmazott. A kerekek azonban gyakran különböző méretűek voltak, és a keretek gyakran kissé furcsa formájúak voltak.
Hihetetlen, hogy a varróipar technológiáinak felhasználásával készültek.
Ez az új kialakítás a kerékpárt egy szélesebb piacon mutatta be, beleértve a nőket is.
Rövidesen ezt követően a gördülékenyebb gumiabroncsok és a golyóscsapágy agyak bevezetése gondoskodott a gördülékenyebb utazásról.
A függőleges kerékpár lett a szabvány, mivel a fekvő kerékpárokat megtiltották a versenyeken, az ilyen kialakítással lehetséges nagyobb sebesség miatt. A Nemzetközi Emberi Motoros Szövetség azonban a „tiltott osztályú” kerékpárok népszerűsítésére törekszik.
Fékek
Az első szünetek a kanálfékek voltak. Még Karl Drais eredeti hobbilovakban is szerepelnek. Zsinórral vagy karral működtették őket, és lenyomták a hátsó kerékre.
Az első féket 1873-ban John Kean vezette be. Ez kissé biztonságosabbá tette a filléres fingást.
Féknyergek voltak Browett és Harrison 1887-ben szabadalmaztatta. Úgy működött, mint manapság a modern fékek.
A kacsaféket 1897-ben tervezték, megakadályozta az új, modern gumiabroncsok kopását, és hasonlóan működött, mint a kanálfék.
Rúd működtetett fékeket vagy “rúdfékeket” szereltek fel a kerékpárokra egészen az 1900-as évek végéig. A kialakításban kengyel volt, amely fékpofákat tart, és a féket a kerékperem belsejébe húzza. A fékerő kisebb volt, mint a legtöbb modern kerékpáré.
Lemezfékeket vagy „U-fékeket” az 1890-es években fejlesztettek ki, azonban csak 1962-ben adták ezeket a kétkerekű járművekhez a Lambretta TV175 3. sorozatú robogókban. A kerékpárok tárcsafékeit csak az 1990-es években népszerűsítették.
A hidraulikus tárcsafékeket 1994-ben fejlesztette ki az USA Sachs (SRAM) – a PowerDisc.
Fogaskerekek
Az epiciklusos központok szabadalma az 1880-as évek közepére nyúlik vissza. Mielőtt az epiciklikus hajtóműveket kerékpár-agyakban használták volna, három- és négykerekű motorkerékpárokon használták őket. Habár a triciklik és a négykerekű motorok népszerűek voltak, ezek közül jó ideig senki sem hozta létre a kapcsolatot!
A harmincas évekig a kerékpárosok nem tudták használni a sebességváltót a versenybicikliben. Csak 2 sebességes kerékpárt engedhettek meg nekik. A sebességváltáshoz a kerékpárosnak el kellett távolítania a kereket és meg kellett fordítania!
Nemrégiben egy “1% súrlódású” sebességváltó rendszert találtak ki. Nincs meghajtása és lánca! Ez átalakítja a csúszó súrlódás 8 pontját. a forgó súrlódás két pontjába.
Modern trendek
Ha úgy gondolja, hogy az összecsukható és az elektromos kerékpárok modern találmánynak számítanak, téved.
Az első összecsukható kerékpárt 1878-ban, Angliában hozta létre Grout. fillérek között volt! Bár egyesek nem tartják ezt az összecsukható kerékpár „igazi” példájának, sok más változat létezik jóval az 1900-as évek előtt.
Az első akkumulátoros kerékpár vagy az „e -bike “-ot 1895-ben szabadalmaztatta az USA-ban Ogden Bolton Jr.
A kerékpározás hóbort és fakulás
A kerékpár szinte villogni kezdett a történelemkönyvekben. A kerékpározás divatos sportként kezdődött csak gazdag, fiatal és fitt férfiak számára elérhető. Az 1870-es évekre szinte ev az Egyesült Királyság kivételével mindenhol a kerékpározás kiesett a divatból. Szerencsére az 1870-es évek közepére a filléres hírnév népszerűsége visszavezetett Franciaországba, és az 1870-es évek végére az amerikaiak is részt vettek abban, hogy behozták a fillért, majd később maguk gyártották. 1891-re az amerikai folyóiratokban a reklámok tíz százaléka kerékpárgyártók részéről jelent meg.
A Tour de France és más kerékpáros versenyek az 1900-as évek elején táplálták a kerékpározás népszerűségét Európában. Míg Amerikában a motorkerékpár népszerűségre tett szert, és a kerékpárokat “gyermekjátéknak” tekintették. Az 1980-as években visszatértek a divatba, amikor a fitneszőrület beüt.
Szeretné kiegészíteni a kerékpár történetét?
Miért ne mutatná be mérnöki készségeit a BricsCAD® Mechanical segítségével? Könnyen kipróbálható, könnyen megvásárolható, könnyen birtokolható. Ez a BricsCAD®. Próbálja ki minden termékünket ingyenesen, 30 napig a www.bricsys.com oldalon. választás, valamint állandó (állandó) terméklicencek, amelyek minden nyelven és mindenhol működnek. Imádni fogja, amit a BricsCAD® termékcsaláddal készítettünk Önnek.