Cadillac (Magyar)

Alapítás

A Cadillac a Henry Ford Company maradványaiból jött létre. Henry Ford és befektetői közötti vita után a Ford 1902 márciusában több kulcsfontosságú partnerével együtt elhagyta a céget. A Ford pénzügyi támogatói, William Murphy és Lemuel Bowen, hívták a lelandi Henry M. Leland mérnököt & A Faulconer Gyártó Vállalat értékeli az üzemet és a berendezéseket a társaság vagyonának felszámolására való felkészülés céljából. Ehelyett Leland rábeszélte a párost, hogy folytassa az autók gyártását a Leland bevált egyhengeres motorjával. 1902. augusztus 22-én új céget alapítottak a Cadillac Automobile Company néven, amelynek célja a Henry Ford Company gyárának Cass Street és Amszterdam sugárút. Antoine Laumet de La Mothe francia felfedező, sieur de Cadillac nevéhez fűződik, aki 1701-ben alapította Detroitot. kétüléses lovas kocsik voltak, amelyeket 10 LE (7 kW) egyhengeres motor hajtott. Gyakorlatilag megegyeztek az 1903-as Ford Model A-val. Sok forrás szerint az első autó október 17-én gurult ki a gyárból; a Henry Leland – Precision Master című könyvben a dátum október 20; egy másik megbízható forrás azt mutatja, hogy a harmadik autó október 16-án épült. Cadillac 1903 januárjában a New York-i Autószalonon mutatta be az új járműveket, ahol a járművek annyira lenyűgözték a tömeget, hogy több mint 2000 céges megrendelést gyűjtsenek össze. A Cadillac legnagyobb eladási pontja a precíziós gyártás volt, ezért a megbízhatóság; a Cadillac egyszerűen jobb kivitelű jármű volt, mint versenytársai.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 nyitott dickey üléssel

• 1908 Cadillac Model S

Hátsó bejáratú tonneau

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Speciális testek

• 1903. kézbesítés

• 8½ HP 1904-es túraautó

• 8¼ HP levehető felső limuzin 1904

• 9 HP limuzin

• M Coupé 1907

Figyelemre méltó események: 1906–1912

A Cadillac Automobile Company beolvadt a Leland & Faulconer Manufacturingbe, megalapítva a Cadillac Motor Company-t 1905-ben. Az első években a Cadillac a precíziós tervezésre és a stílusos luxuskivitelezésre törekedett, aminek eredményeként autóit az Egyesült Államok legjobbjai közé sorolták. A Cadillac volt a teljesen zárt autó első kötetgyártója, 1906-ban. A Cadillac részt vett az Egyesült Királyságban az 1908-as csereszabatos teszten, és elnyerte a Dewar Trophy-t az év legfontosabb előrelépésének az autóiparban.

1909-ben a General Motors (GM) konglomerátum megvásárolta a Cadillacot. A Cadillac a General Motors presztízs részlegévé vált, amelyet nagy luxusjárművek gyártásával foglalkoztak. A Cadillac vonal a GM alapértelmezett márkája volt a “kereskedelmi alváz” intézményi járműveknél is, például limuzinoknál, mentőknél, halottaskocsiknál és temetkezési virágkocsiknál, az utolsó ebből hármat utólagos gyártók készítettek egyedi megrendelésre. A GM járműhierarchiájának tetején helyezkedett el, Buick, Oldsmobile, Oakland, majd később a Chevrolet felett.

1912-ben a Cadillac volt az első autógyártó, amely beépítette az indítást, a gyújtást lehetővé tevő elektromos rendszert. , és a világítás.

A “világ mércéjévé” és a nagy gazdasági válságba kerülés: 1915–1941

1915-ben a Cadillac bemutatott egy 90 fokos laposfejű V8-as motort, 70 lóerős (52 kW) fordulatszámon, 2400 fordulat / perc sebességgel és 240 font erő-lábbal (240 font). N⋅m) nyomatékot, amely lehetővé teszi autóinak, hogy 65 mérföld per óra (105 km / h) sebességet érjenek el. Ez gyorsabb volt, mint amennyit a legtöbb út be tudott fogadni. A Cadillac 1918-ban úttörő szerepet játszott a kétsíkú V8-as főtengelyben. 1928-ban a Cadillac bemutatta az első, összecsukás nélküli Synchro-Mesh kézi sebességváltót, állandó hálós fogaskerekekkel. 1930-ban a Cadillac bevezette az első V16-os motort 45 fokos felső szeleppel, 7,41 literes 452 köbcentiméterrel és 165 lóerővel (123 kW), amely az Egyesült Államok egyik legerősebb és leghalkabb motorja. A V8, V16 és V12 fejlesztése és bevezetése segített abban, hogy a Cadillac a “világ standardja” legyen. A V8-as motor későbbi, fejszelepes modellje 1949-ben meghatározta az egész amerikai autóipar mércéjét.

1917 júliusában az Egyesült Államok hadseregének megbízható személyzeti autóra volt szüksége, és a Cadillac 55-ös típust választotta. Touring Model a mexikói határon végzett kimerítő tesztek után. Az autók 2350-ét Franciaországban az amerikai expedíciós erők tisztjei szállították az I. világháborúban.

A General Motors of Canada 1923-tól 1936-ig Cadillac-okat, 1927-től 1935-ig LaSalles-t épített.

A második világháború előtt A Cadillacok jól felépített, nagy teljesítményű, sorozatgyártású luxusautók voltak, amelyek egy felsőbb osztályú piacot céloztak meg. Az 1930-as években a Cadillac V12-es és V16-os motorokkal bővítette a kínálatát, amelyek közül sok személyre szabott kocsival készült karosszéria volt.

Az 1920-as és 1930-as években a Cadillac és a Buick járművek népszerűek voltak a hosszabb távolságra. személyszállítási szolgáltatók pl a közel-keleti Nairn Transport Company (Bagdad-Damaszkusz) és Newmans Coach Lines Új-Zélandon.

GM-ig nyugdíjba vonulásáig, több mint 30 évvel később. Az első autó, amelyet tervezett, a LaSalle volt, egy új, kisebb “kísérő márka” autó, amelyet Detroit másik francia felfedezőjéről és alapítójáról, René Robert Cavelierről, Sieur de La Salle-ról neveztek el. Ez a márka 1940-ig megmaradt.

A Cadillac 1927-ben mutatta be a dizájner stílusú karosszériát (szemben az autógyártással). 1926-ban törésálló üveget szerelt be. A Cadillac bevezette a “torony tetejét” is, az első teljes acél tető egy személygépkocsin. Korábban az autó tetőit szövetburkolatú fából készítették.

A nagy gazdasági világválság általánosságban elárasztotta az autóipart, a luxuspiac erőteljesebben visszaesett; 1928 és 1933 között a Cadillac eladásai 84% -kal 6736 járműre csökkentek. A Cadillac márka értékesítési teljesítményének súlyosbítása olyan politikát tükrözött, amely visszatükrözte az időket, és elriasztotta az afroamerikaiak eladását. Nick Dreystadt, a Cadillac szervizének szerelője és országos vezetője sürgette egy bizottságot – amelyet azért hoztak létre, hogy eldöntsék, éljen-e a Cadillac márka -, hogy vonja vissza ezt a politikát. A politika megszüntetése után a márkaértékesítés 1934-ben 70% -kal nőtt, és Dreystadtot az egész Cadillac divízió élére emelték.

1940-re a Cadillac eladásai tízszeresére nőttek 1934-hez képest. 1936-ban a 60-as sorozat, mint a Cadillac belépése a közepes árú járművek piacára. 1939-ben felváltotta a 61-es sorozat, de az ebből származó népszerű modell, a Hatvan Special 1993-ig folytatódott. Egy másik tényező segítette a Cadillac növekedését az elkövetkező néhány évben: forradalom a futószalag technológiájában. 1934-ben Henry F. Phillips bemutatta a piacon a Phillips csavart és csavarhúzót. Tárgyalásokat kezdett a General Motors céggel, és meggyőzte a Cadillac csoportot, hogy új csavarjai meggyorsítják az összeszerelés idejét és A Cadillac volt az első autógyártó, aki 1937-ben használta a Phillips technológiát, amelyet 1940-ben széles körben alkalmaztak. Sok év óta először a vállalat által gyártott összes autó ugyanazon alapmotorral és hajtáslánccal rendelkezett 19-ben. 41.

1941-ben bemutatták az opcionális Hydra-Matic-ot is, az első sorozatgyártású, teljesen automatikus váltót, amelyet az előző évben kínáltak az Oldsmobile-on.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 szedán

• 1936 Cadillac 70-es sorozatú négyajtós kabrió V8

• 1939-es Cadillac 75-ös városi autó

• 1940 Cadillac 90 városi autó

A második világháború és a nagy gazdasági világválság után: 1945–1959

A háború utáni Cadillac járművek sok olyan stílusjegyet újítottak fel, amelyek szinonimává váltak az 1940-es évek végén és az 1950-es években az amerikai autó. Harley J. Earl, a General Motors akkori stílusfőnökének számos ötletét felhasználva ezek közé tartoztak a farokfedelek, a körbefutó szélvédők és a króm széleskörű használata. A Tailfins először 1948-ban került hozzá, és 1959-ben érte el csúcspontját. 1960-tól 1964-ig minden évben csökkentek, míg az 1965-ös modellévben eltűntek (csak a korlátozott gyártású 1965-ös 75-ös sorozatú alvázon maradtak meg, ami 1964-ből származik). A Cadillac másik jellegzetes stílusjegye az elülső lökhárító volt. Ami a háború után kezdődött, amikor az ötvenes évek viselésekor egy tüzérségi héj alakú lökhárító védő pár magasabbra lépett az elülső kialakításon. Dagmar lökhárítóként vált ismertté a hasonlóságuk az 1950-es évek buxom televíziós személyiségével, 1958-ban enyhültek, és a következő évben megszűntek.

1956-ban bemutatták a pillér nélküli négyajtós keménytetős szedánt, amelyet “Sedan de Ville” néven forgalmaztak; egy évvel később ez a funkció megjelent az összes szokásos Cadillac-ban. A kezdő Motor Magazin magazin 1949-ben elnyerte első “Az év motoros autója” díjat a Cadillac számára az innovatív V8-as felső szeleppel. Míg a vállalat eleinte megtisztította a megtiszteltetést, most büszkén hivatkozik “Az év autója” győzelmére a reklámanyagokban. 1949. november 25-én a Cadillac gyártotta egymilliomodik autóját, az 1950-es Coupe de Ville-t. Ezenkívül új, 100 000 autó eladási jelét állította be, 1950-ben és 1951-ben. 1949-ben a bevezetés is megtörtént az első sorozatgyártású keménytetős kupé Buickjával, zárt karosszériájú, “B” oszlop nélküli. A Coupe de Ville néven sok éven át a Cadillac egyik legnépszerűbb modelljévé vált.

1951-ben a Cadillac megkezdte az M41 Walker Bulldog hadsereg tankjának gyártását, amely a koreai és a koreai országokban szolgáltatást látott el. Vietnámi háborúk.

1953-ban bevezették az “Autronic Eye” funkciót. Ez a funkció automatikusan tompítja a távolsági fényszórókat a szembejövő autósok biztonsága érdekében. 1957-ben a Cadillac megpróbált tovább haladni az előkelő piacon, létrehozva a kezét – épített 70-es sorozatú Eldorado Brougham. Önszintező felfüggesztéssel, “memóriaülés” funkcióval és egy teljes tranzisztorú jelkereső autórádióval, amelyet a GM Delco Radio gyártott, és amely alapfelszereltségként elérhető volt az 1957-es Eldorado számára Brougham modellek. Míg az autó megmutatta a Cadillac technológiai képességeit, csak 904 darabot adott el.

Csúcsok luxusban és méretben: 1960–1976

A kettős tartályos fék 1962-ben vezették be a külön henger és külön hidraulikus rendszerrel ellátott főhengert, hat évvel a szövetségi követelmények előtt. Megjelent az első teljesen automatikus fűtés-légkondicionáló rendszer, valamint a háromfokozatú Turbo-Hydramatic automata sebességváltó; vált a GM szabványos modelljévé több évtizedre. Az 1960-as évek végétől a Cadillac száloptikai figyelmeztető rendszert kínált a sofőr figyelmeztetésére a meghibásodott izzókra. Az extenzív fénymunkák külsején és belsejében való használata 1959 után is évente csökkent. 19-ig A 66-os modellévben még a hátsó lökhárítók sem voltak teljesen krómozottak – nagy részeket festettek, beleértve a fényszóró előlapjait is.

1966-ban a Cadillac éves szinten eladta a legjobban, több mint 192 000 darabot (142 190 darabot). de Villes), ami több mint 60% -os növekedést jelent.Ezt 1968-ban túllépték, amikor a Cadillac először túllépte a 200 000 darabot. 1967-ben és 1968-ban számos szövetségi szintű biztonsági funkciót vezettek be, köztük az energiaelnyelő kormányoszlopokat és kerekeket, a puha belső és műszerfal gombokat és felületeket, az első vállöveket és az oldalsó helyzetjelző lámpákat.

az elsőkerék-meghajtású Eldorado 1967-ben indult, új mércét állítva a személyes luxusautók számára. Egyszerű, elegáns kialakítása távol állt az ötvenes évek farától és krómjától. A Cadillac sikere nőtt a riválisok, a Lincoln és az Imperial ellen, amelyek divíziós eladásai 1970-ben voltak először Chrysler élén. Az 1968-as modellévben debütált új 472 köbméteres (7,7 literes) motor a maximális kapacitáspotenciálra lett tervezve. Az 1970-es Eldorado esetében 600 cu (9,8 l) -et 500 cu-ra (8,2 l) növeltek. Ezt 1975-től kezdve alkalmazzák a modellválasztékban. A vezető és az első utas légzsákok (“Air Cushion Restraint System”) néhány Cadillac, valamint más Buick és Oldsmobile luxusmodellek számára 1974-ben kínálták, azonban ez az opció nem volt népszerű, mivel az 1976-os modellév után megszűnt. A pillér nélküli Coupe deVille az 1973-as modellel ért véget, míg a Sedan deVille oszlop nélküli maradt 1976.

Az 1970-es években új szélsőségek mutatkoztak a jármű luxusában és méretében. Az 1972-es Fleetwood tengelytávja kb. 1,7 hüvelyk (43 mm) és összességében 4 hüvelyk (100 mm) volt, szemben az 1960-as 75-ös sorozatú Fleetwood ; a belépő szintű 1972-es Calais 61,0 mm volt 2,4 hüvelyk hosszabb, mint az 1960-as, 62-es sorozat, ugyanazon tengelytávon. A modellek gördülékenyebben haladtak, miközben a jármű súlya, az alapfelszereltség és a motor lökettérfogata egyaránt megnőtt. A Cadillac 1973-ban, az 1970-es évek végén pedig rekordlemezeket értékesített. 1975 májusában a sevillai versenytársaként mutatkozott be a növekvő luxusautók import piacán, és “nemzetközi méret” néven került forgalomba.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• 1976 Cadillac Sevilla

Leépítések és új technológiával támogatott luxusfunkciók: 1977–1988

1977-ben a Cadillac D-karosszériái ugyanolyan “létszámcsökkentést” tapasztaltak, mint a GM “B” és “C” karosszériájú autók többi része. 1977-ben a GM jelentősen lecsökkentette teljes méretű autóikat. A DeVille és a Fleetwood Brougham ugyanazon a 121,5 “-os tengelytávon közlekedett, és 425 köbcentis (7,0 literes) V8-as hajtotta őket. Ez a motor alapvetően a korábbi 472/500 (7,9 L / 8,2 L) V8 unott verziója volt. 1977 volt a Cadillac 75. évfordulója, és bemutatták a leépített DeVille kupét és szedánt. Az új Fleetwood Brougham, amely elveszítette exkluzív, hosszabb tengelytávját, most hasonló volt a kisebb Sedan de Ville-hez. A néven kívül csak finom külső különbségek voltak a Fleetwood Brougham és a Sedan de Ville között. A Fleetwood belső tere plüss volt, és alapfelszereltségként több funkciót kínált. Ezeknek az új autóknak a tetővonala magasabb volt, így egy kilenc hüvelyknél rövidebb, négy centiméterrel keskenyebb és fél tonnával könnyebb járművet eredményeztek az előző évinél, de nagyobb a csomagtartó, valamint nagyobb a hely- és lábtér. Ez volt az első DeVilles is, amelyet sárvédő szoknya nélkül forgalmaztak a hátsó kerekeken. Az 500 in3 V8-at (amely 190 lóerős teljesítményt produkált) 1977-re egy 180 lóerős 425 in3 V8-as, hasonló kialakítású változat váltotta fel. A méret- és súlycsökkentést az üzemanyag-takarékosság és a károsanyag-kibocsátás javítása érdekében hajtották végre az Egyesült Államok szövetségi kormányának a vállalati átlagos üzemanyag-takarékossági előírások eredményeként.

1977-ben a kétajtós Coupe de Ville (9 654 dollár) és négyajtós Sedan de Ville (9864 dollár). A 650 dolláros “Elegance” csomag, az előző generációs DeVilles-től átvett belső öltözködési lehetőség mindkét modellnél folytatódott. A háromoldalú, körbefutó hátsó lámpák csak 1977-es jellemzők voltak (bár 1987-ben újra megjelennek A Coupe de Ville népszerű „Cabriolet” opciója, amelynek ára 348 dollár volt, tartalmazott egy hátsó félig párnázott vinil tetőfedést és operalámpákat. A normál 7,0 literes erőforrás opcionális elektronikus üzemanyag-befecskendezett változata 15 lóerő (11 kW) hozzáadásával további 647 dollárért volt elérhető. Az értékesítési adatok 138 750 Coupe de Villes és 95 421 Sedan de Villes voltak, ami 234 171 DeVilles eladási rekordot mutat.

Ezekkel a leépítésekkel javult az üzemanyag-takarékosság és a kezelhetőség. 1979-ben a Cadillac zászlóshajója, az Eldorado kupé leépül.Az 1980-as években számos modellt leépítettek, köztük a DeVille, a Fleetwood, az Eldorado és a Sevilla modelleket. A Cadillac 1980-ban drámai átalakítást hajtott végre Sevillában, amely egy nyüzsgő hátsó stílusú témát tartalmaz, és áttér az első kerék meghajtású alvázra, amelyet megosztott az Eldoradóval. 1982-ben a Cimarron-t mutatták be a márka első kompakt autójaként. A Cimarron piaci kudarca az 1980-as és 1990-es évek eseményeinek egyike, amely miatt a Cadillac részesedése az Egyesült Államok piacán 3,8% -ról csökkent. 1979-től 2,2% -ig 1997-ben, ezt rendszeresen a GM terméktervezési mélypontjának nevezik. Dan Neil neves autóipari újságíró felvette a Cimarron-t a “Minden idők legrosszabb autóinak” 2007-es listájába, mondván, hogy “minden, ami az 1980-as években rossz volt, vénás, lusta és gyalázatos a GM-vel kapcsolatban, a jó névnek ebben a kirívó sértésében kristályosodott fel. és a Cadillac kiváló ügyfelei. ” Hozzátette, hogy a Cimarron “majdnem megölte a Cadillac-et, és továbbra is a legnagyobb szégyen”.

Az új elülső meghajtású DeVilles (amely most 1985-ös modell lesz) gyártásának késése miatt 1984 újra indul a hátsókerék-meghajtású Coupe de Ville (17 140 dollár) és négyajtós társa, a népszerű Sedan de Ville (17 625 dollár) miatt. Ez volt az utolsó alkalom, amikor DeVille a C jelű címer alatt a “V” emblémát használta, mivel 1985-ben és később a címer- és koszorú emblémát használták – korábban Fleetwood exkluzív. Kisebb változtatások közé tartozott az új karosszéria oldalsó díszlécek és a megújult kipufogórendszer megújított katalizátorral. A dízel V8 mostantól külön díjmentesen volt kapható. Míg az opcionális d “Elegance csomag 1150 dolláron maradt, a Coupe de Ville Cabriolet opciója 420 dollárra emelkedett. 1984-re az értékesítési adatok összesen 107 920 egység négyajtós gyártást és további 50 840 kétajtós egységet mutatnak (az adatok tartalmazzák Az új, első hajtású, 1985-ös Coupe de Ville és Sedan de Ville 1984 tavaszán érkezett a Cadillac bemutatótermeibe, körülbelül hat hónappal korábban, mint a legtöbb új autó bemutatása, így mind az 1984-es hátsó, mind az 1985-ös az első hajtású modellek közel fél éven át egyidejűleg voltak értékesítve és gyártva (külön összeszerelő üzemek miatt).

1985-ben minőségi késedelem után megjelentek az új első hajtású DeVille és Fleetwood modellek megakadályozta a tervezett 1984-es modellévi bevezetést. 1986-ban új, leépített Eldorado és Sevilla modellek kerültek forgalomba. 1987-ben a vadonatúj Pininfarina karosszériájú Allante roadster jelent meg a HT-4100 V8 motorral. A Sixty Special 1987-ben tért vissza első tulajdonosként -vezérelt Cadillac a első kerék meghajtású GM C-karosszéria felsorolás, mindössze 2000 autó tervezett gyártási sorozatával. Az 1987-es és az 1988-as Hatvan különlegesség egyedi, egyedi gyártású autó volt, amelyek öt hüvelykes (127 mm) hosszabb tengelytávolságot mutattak a DeVille / Fleetwood felett, amelyen alapultak. A normál méretű Fleetwood d “Elegance-hez hasonlóan – az alapjául szolgáló modellhez hasonlóan – a Sixty Special tartalmazott egy blokkolásgátló fékrendszert (925 dolláros Fleetwood opciót) és egy rozsdamentes acél kipufogórendszert is, amely más Cadillac-oknál nem volt elérhető. 1987-ben a Hatvan Különleges ár 34.850 dollár volt – több mint 8.700 dollár a Fleetwood d “Elegance áránál. Ezenkívül 1987-ben bezárták a detroiti közgyűlést a detroiti Clark utcában, ahol Cadillac-okat gyártottak 1921 óta.

Az 1980-as években új, technológiával támogatott luxusfunkciók is bevezetésre kerültek. Ezek között szerepelt a memóriahely opció visszaadása, amely az 1958-as Eldorado Brougham óta nem volt elérhető. 1981 minden modellhez szabványos digitális fűtési és légkondicionáló vezérlést hozott. 1982-ben bemutatták a csúcstechnológiájú motort. Eredetileg egy 1983-as kiadást terveztek, amelyet később 1985-re halasztottak, és a tervezett alkalmazások a kisméretű első kerék meghajtású modellek voltak, amelyeket a Cadillac abban az évben bemutat. 1983-ban bemutatták a Delco / Bose sztereó rendszer opciót, egy 895 dolláros kazettás sztereó rendszert, amely csak az Eldorado és Sevilla területén érhető el. Ez a Bose rendszer végül elérhetővé válik a DeVille és a Fleetwood modelleken 1985-ös FWD kiadásukon. Az Eldorado számára 1979-ben, valamint Sevillában 1978-ban és 1979-ben elérhető fedélzeti számítógépet 1981-ben helyettesítették a digitális műszerek rendelkezésre állásával, néhány Trip Computer funkciót pedig az új digitális fűtési és légkondicionáló kezelőpanel váltott fel. A digitális műszerek 1985-ben válnak elérhetővé az új FWD DeVille és Fleetwood sorozat számára.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Sevilla

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Sevilla

Új bevezetés ionok: 1989–1999

1991-ben a Cadillac bemutatta a Northstar motort, amely a General Motors által 1991 és 2010 között gyártott, nagy teljesítményű 90 ° V-os motorcsalád volt. A GM technikailag legbonyolultabbnak számít. motor, az eredeti kettős felső bütyök, hengerenként négy szelep, alumínium blokk / alumínium fej V8 kivitel az Oldsmobile “s R & D fejlesztette ki, de leginkább a Cadillac” Northstar “-hoz kapcsolódik sorozat. A kapcsolódó Northstar rendszer a Cadillac védjegye volt az 1992 közepén bevezetett teljesítményjellemzők csomagjának, amely változó szelepidőzítést, útérzékelő felfüggesztést, változtatható szervokormányt és négykerekű tárcsafékeket kapcsolt a divízió nagy teljesítményű és nagy nyomatékú Northstar motorok.

1992-ben a Sevillát úgy alakították át, hogy jobban versenyezzen az európai luxusszedánokkal, és átvett néhány stílusjegyet az 1988-as Cadillac Voyage koncepcióautóból. Ebben az évben a Car and Driver magazin tíz legjobb listájára is felkerült. Egy évvel később a Brougham megszűnt, helyére a vadonatúj hátsókerék-meghajtású 1993-as Fleetwood került. A korábbi első hajtású Fleetwood 1993-ra átkeresztelték a Hatvan különlegességet Ugyanebben az évben a Coupe deVille-t a teljes méretű kupék csökkenő népszerűsége miatt megszüntették.

1994-re a DeVille-t átalakították, hogy a K-karosszéria platformot megosszák Sevillával. A karosszériát átalakították bár a tengelytáv 113,8 hüvelyk maradt – a sevillai 111 hüvelyk helyett. A gyártás a michigani Hamtramckba költözött. 1994-ben is minden DeVille modell tartalmazott egy szabványos SRS vezetőoldali első légzsákot, valamint teljesen digitális műszereket integrált üzenetközpont, amely fontos járműinformációkat és állapotot, aktuális sebességet, külső hőmérsékletet és egyebeket szolgáltatott a műszercsoport bal oldalán elhelyezett kezelőszervekkel. Szintén alapkivitelben volt egy kétzónás elülső HVAC rendszer, a kezelőszervekkel a ght és a távvezérlők az utasoldali első ajtó paneljén. Az SRS utas oldalsó első légzsákja az 1996-os átalakítás után alapfelszereltséggé vált, amely felülvizsgált külső megjelenést és új audiorendszereket is hozott a TheftLock kódolt lopásgátló technológiával. 1995-ben a csúcstechnológiájú motor, amelyet a 1982 megszűnt.

1997-re a Catera közepes méretű szedánt mutatták be a Cadillac új belépő szintű modelljeként. A Catera az Opel Omega B újratervezett változata volt, amelyet az Opel gyártott Rüsselsheimben, Németországban. Abban az évben átalakították a DeVille-t is. Az 1990-es évek végén a Cadillac a piacon elsőként lépett be a növekvő SUV szegmensben. Az 1999-ben bemutatott Escalade-t a Lincoln Navigator és a különböző importmárkák luxus terepjáróival való versenyzés céljából árusították.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Sevilla

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• 1997 Cadillac Catera

• 1997 Cadillac DeVille

• 1999-es Cadillac Escalade

Az “Art an d Science “korszak: 2000 – jelen

2000-ben a Cadillac új design filozófiát vezetett be a 21. századra, a „Művészet és tudomány” elnevezéssel, amely kimondja, hogy „éles, puszta formákat és éles széleket tartalmaz – egy formai szókincs, amely kifejezi a csúcstechnológiájú tervezés és hivatkozik a tervezéséhez használt technológiára. ” Ez az új formatervezési nyelv az eredeti CTS-től kezdve a Cadillac XLR roadsterig terjedt. A Cadillac modellcsaládjába leginkább hátsó és összkerék-meghajtású szedánok, roadsterek, crossoverek és terepjárók tartoztak. Kivételt csak az első kerekes kompakt executive Cadillac BLS (amelyet Észak-Amerikában nem értékesítettek) és a Cadillac DTS, egyiket sem gyártják. A Cadillac BLS-t a Saab fejlesztette ki a svédországi Trollhättanban. A BLS a Saab 9-3 újratervezett változata volt, és mind sedan, mind kombi konfigurációkban tarolt. 2005-ben a Cadillac STS A Cadillac Sevilla utódjaként mutatkozott be, amely 1988-tól kezdve előkelő teljesítményorientált STS (sevillai túra limuzin) és kényelemorientált SLS (sevillai luxusszedán) változatban volt kapható. A következő évben az STS megkapta a Cadillac ” S akkor új Northstar rendszer, az alumínium DOHC L37 Northstar V8 motorral együtt.

Az STS a Cadillac legolcsóbb szedánja volt, mérete közepes méretű CTS és teljes méretű DTS közé esett. 2006-ban a DeVille adattáblát Cadillac váltotta fel A DTS rövidítése 1986-ból származik, amikor először kapható volt a “DeVille Touring Sedan” csomag. Az új név összhangba hozta a DeVille-t a Cadillac Art and Science-korszakának nómenklatúrájával, amelynek értelmében Sevilla átnevezte az STS-t, a Catera-cserét pedig CTS-nek hívták. Az utolsó DeVille 2005. június 23-án gördült le a Detroit / Hamtramck futószalagról. .

Az új, második generációs CTS-V szedánt 2009-ben mutatták be a BMW M5 közvetlen versenytársaként. A kompresszoros OHV 6,2 L LSA V8 motor hajtja, a CTS-V automatikus változata A Nürburgring 7: 59.32-es idővel elcsúszott, akkoriban a szedánok rekordja volt. Az utolsó DTS 2011. május 27-én 11: 51-kor gördült le a futószalagról. Helyét a Cadillac XTS vette át, amely 2012-ben debütált 2013-ban. A Cadillac ATS kompakt szedán 2012-ben debütált 2013-as modellként, és két évvel később az ATS kupé változata került hozzá.

2016-ban bemutatták a Cadillac CT6-ot, amely a márka első volt teljes méretű hátsókerék-szedán a Fleetwood 1996-os megszüntetése óta. 2017 elején a Cadillac launc hed Book By Cadillac, egy jármű-előfizetési szolgáltatás, amely kezdetben New Yorkban volt elérhető. 2017 novemberében bejelentették, hogy a Book by Cadillac bővül Dallasra és Los Angelesre is.

A Cadillac XT6, egy új, hétüléses luxus közepes méretű crossover terepjáró 2019. január 12-én került bemutatásra. az észak-amerikai nemzetközi autókiállításon. 2019 harmadik negyedévében 2020-as modellként került forgalomba. A Cadillac 2020-as modellcsaládjának további kiegészítései közé tartozik a CT5 közepes méretű luxusszedán, amely felváltja a CTS-t, és a CT4 kompakt szedán, amely felváltja az ATS-t. 2020-ra a CT4 és a CT5 „V” teljesítményű verzióit is hozzáadták.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• 2006 Cadillac XLR

• 2007 Cadillac DTS

• 2008 Cadillac CTS

• 2009 Cadillac CTS-V

• 2010 Cadillac SRX

• 2010 Cadillac Escalade

• 2013 Cadillac ATS

• 2013 Cadillac XTS

• 2014 Cadillac CTS

• 2014 Cadillac ELR

• 2015 Cadillac ATS-L (Kína)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V