Chrysler (Magyar)

Chrysler Terméktípus

Luxusautók

Tulajdonos

Stellantis

Ország

Egyesült Államok

Bevezetett

1925. június 6 .; 95 évvel ezelőtt

Korábbi tulajdonosok

Webhely

A Chrysler márka többnyire a Chrysler prémium márkája volt, amely olyan márkákkal versenyzett, mint a Cadillac, Packard, Cord és Lincoln. A társaság úgy döntött, hogy 1955-ben külön márkanévvel forgatja az Imperialt, hogy jobban versenyezhessen a Cadillac-szal és a Lincoln-nal. A Chrysler a vállalat második számú márkája lett, de továbbra is luxust és majdnem luxustermékeket kínált. Miután az Imperial márkanév 1983-ban megszűnt, a Chrysler ismét a csúcsmárkává vált.

Korai történelem

Az első Chrysler autókat 1924. január 5-én mutatták be a New York Automobile-ban. Kiállítás – egy évvel a Chrysler Corporation létrehozása előtt. Ezeknek a Maxwell Motors által piacra dobott autóknak új nagy sűrítésű hathengeres, hét csapágyas főtengely, karburátoros légtisztító, cserélhető olajszűrő és négykerekű hidraulikus fékek voltak. Ilyen funkciókat még soha nem kínáltak egy közepes árú autóban, és az első évi 32 000 eladás bizonyította ennek a modellnek a népszerűségét.

1926-ban a Chrysler bemutatta a Chrysler 70-et, amely a elérte a 70 MPH-t. Ez az autó innovatív gumimotorral és rugós tartókkal érkezett. 1927-ben a Chrysler 4 modellje volt, a Chrysler 50, 60, 70 és az Imperial 80. A Chrysler 192 082 darabot értékesített a negyedik helyen. 1928-ban a Chrysler 23 millió dollárt fektetett be növények.

1930-as évek

1930-ban a Chrysler elkezdte bekötni a Chrysler 70-es és 77-es modellt rádiók számára. A Chrysler egyben az első olyan autó lett, amely modelljeinél kínálta a leeresztett karburátort. Az új porlasztóval a Chrysler új bütyökhajtású üzemanyag-szivattyút is kapott. Az 1931-es modellhez a Chrysler új hűtőrácsokat, új, 8 soros motort és automatikus szikravezérlést kapott. Az 1932-es Chrysler bemutatta a Floating Power gumi motortartókat, amelyek kiküszöbözték az alváz további rezgéseit. Vákuumvezérelt automatikus tengelykapcsoló, Oilite csapágyak és az első görgőscsapágyas univerzális csuklók is kerültek hozzá. 1933-ban a Chrysler modellek számos új fejlesztést kaptak, köztük egy új, háromfokozatú kézi sebességváltót, amely csavaros fogaskerekeket használt csendes használatra. A Chrysler motorok új ötvözetszelep-üléseket kaptak a jobb megbízhatóság érdekében, valamint új rugós bilincseket, amelyek javították a kenést. 1934-ben a Chrysler 6 önálló rugóstengely-felfüggesztést vezetett be, és szellőző ablakokat kapott, amelyek az oldalsó üveggel együtt gurultak le. A Chrysler bemutatta forradalmi Chrysler Airflow-ját is, amely tartalmazott egy hegesztett Unibody-t, egy szélcsatornát, amelynek aerodinamikai karosszériája a jobb teljesítmény / teljesítmény arány és jobb kezelhetőség volt. 1935-ben a Chrysler bemutatta a plmouthi székhelyű Chrysler Airstream Six gépet, amely gazdaságos, modern alternatívát adott az ügyfeleknek a radikálisan kialakított légáramlatokhoz képest. Az Airflow kapott egy frissített első motorháztetőt és rácsot 1935-re. 1936-ra a Chrysler Airflow megnövelt csomagteret, új tetőt és új, állítható első ülést kapott. Az előző év Airstream Six and Eight nevet Chrysler Six és Deluxe Eight névre keresztelték. Az Automatic overdrive opcionális volt mindkét autó számára. 1937-ben az Airflow autókat többnyire megszüntették a C-17 Airflow mellett, amely végső arculatot kapott. 1937-re csak 4600 C-17 légáramot építettek. A Chrysler Six és a Chrysler Eight nevet Royal, illetve Imperial névre keresztelték, és izolált gumitesteket szereztek az útrezgések eltávolítására. 1938-ban a Chrysler Royal megkapta az új 95 HP Gold Seal Inline 6-at. 1939-re a Chrysler bemutatta a Superfinish eljárást, amelynek során az összes fő kopásnak kitett futómű-alkatrész tükörszerű felületre készült. A Chrysler újdonságai a nyomógombos ajtózárak és a forgatható ajtózárak voltak.

1940-es évek

1940-re a Chrysler zárt fényszórókat mutat be autóiban, ami 50% -kal javítja az éjszakai láthatóságot. . 1940 év közepén a Chrysler bemutatja a Highlandert, mint egy különleges kiadást, amely népszerű jellemzőket és skót kockás belső teret tartalmaz. a teljesítményorientált modell, a Saratoga is felkerült a Newyorker kínálatába. 1941-ben a Chrysler bevezeti a folyadékhajtású félautomatikus sebességváltót. 1942-ben a Chryslereket körbetekerhető krómrácsokkal és rejtett futólapokkal tervezték át erre a rövidített modellévre, a polgári gyártás 1942 februárjáig leállt. 1946-ban a Chrysler újratervezte az 1942-es autókat, és újból bevezette a Town & Ország. 1949-re a Chrysler az első újratervezéssel jelent meg majdnem egy évtized alatt.1949-re a Chrysler csak a kulcsra és a nyomógombra helyezte a gyújtást kulcsra, és visszaadta a vonalba a kilenc utasszállító kocsiszekrényt is.

1950-es évek

1950-re a Chrysler frissítve a túlságosan konzervatív 1949-es modelleket úgy, hogy kissé leeresztették az autókat, frissítették a rácsot, hogy egyszerűbbnek tűnjenek, a krómozott hátsó lámpákat lecserélték öblítő egységekre, és eltávolították a harmadik féklámpát a csomagtartó fedeléről. Szintén 1950-ben a chrysler tárcsafékeket vezetett be az Imperial-on, az új Chrysler Newport merevlemezen, az elektromos ablakok és a párnázott biztonsági műszerfalon. A Chrysler 1951-ben mutatta be első felső szelepes, nagy sűrítésű V8-as motorját, amely 331 köbcentimétert kiszorított, és 180 LE, 20 órával több teljesítmény, mint az új 1949-es Cadillac V8. Ez egyedülálló volt, mint az egyetlen amerikai V8-as motor, amelyet félgömb alakú égéskamrákkal terveztek. Miután sikeresen megnyerte a mexikói közúti versenyeket, a motor 1955-re 250 lóerősre bővült. Bár a Chrysler nem rendelkezik tőkével egy kis sportos autó (például a Chevrolet Corvette és a Ford Thunderbird) gyártásához, úgy döntöttek, hogy egy egyedi a New Yorker keménytetős kupéján alapuló autó, amely egy 300 lóerős “Hemi” V8-at tartalmazott. Az autó egyediségének növelése érdekében az autó kapott egy rácsot az Imperial-tól és az oldalsó burkolatot a kevésbé díszes Windsor-tól. A PowerFlite 2 sebességes automata sebességváltó volt az egyetlen elérhető sebességváltó. Chrysler 300 néven került forgalomba, hangsúlyozva a motor lóerejét.

Az újonnan felbérelt Virgil Exner 1955-ös restyle-jének drámai növekedése volt tapasztalható a Chrysler értékesítésében, amely 1957-ben még jobban megnőtt, amikor a teljes sorozat másodszor drámai módon átalakították, lejtős elülső részével és hátul magasan repülő farokkal. Bár eleinte jól fogadták, hamar kiderült, hogy a minőség-ellenőrzés veszélybe került, hogy az új autókat gyorsított ütemezéssel lehessen forgalomba hozni. A minőség javulása ellenére 1958-ban és 1959-ben zuhant. Az 1950-es évek közepén és végén a Chryslerek a legfelsőbb New Yorker, a közepes Saratoga és az alap Windsor szériákban voltak kaphatók. Az Exner a Chrysler márkanév elején Az 1960-as évek az ötvenes évek végének túlfutott változatai voltak, amelyek nem voltak hasznosak az értékesítésben. Exner 1962-ig hagyta el posztját, Elwood Engel, a Ford Motor Co közelmúltbeli átigazolása után a Chrysler stílusáért felelős.

1960-as évek

Bár az 1960-as évek elején a Chrysler autói tükrözték Virgil Exner ” eltúlzott stílus, az ELwood Engel hatása már 1963-ban nyilvánvaló volt, amikor egy átalakított, trimmeres boxer Chryslert mutattak be. A Desoto vonalakat, valamint a Windsor és a Saratoga sorozatot a Newport váltotta fel, míg a New Yorker folytatta a sorozatot. A Chrysler 300, amely hivatalosan része a New York-i vonalnak, 1965-ig folytatta gyártását, és minden egyes gyártási évre más-más ábécét adott hozzá, az 1956-os 300-B-től kezdve az 1965-ös 300-ig. 1962-ben látta egy “nem betűs” 300, amelynek ára alacsonyabb volt, de felminősített standard felszereléssel volt felszerelve. A “65 Chrysler-t ismét drámai módon átalakították, alaposan modern egység karosszériával és nagyobb, legfeljebb 440 köbcentiméteres motorokkal. Trimmeltek és dobozosak voltak, üveg borítású fényszórókkal és visszacsapott tetősorral a 2 ajtós keménytetős modellekhez. Bár a Chrysler bár az 1960-as évek jól megépített, minőségi autók voltak, innovatív tulajdonságokkal (például a karosszéria és az első torziós rúd felfüggesztése), az értékesítés visszaesett, amikor az amerikai vásárlók rekordszámú autót vásároltak a Fordtól és a GM-től.

1970-es évek

A Cordobát a Chrysler az 1975-ös modellévre mutatta be előkelő személyes luxusautóként, versenyben az Oldsmobile Cutlass, a Buick Regal és a Mercury Cougar versenyzőivel. A Cordobát eredetileg Plymouth-nak szánták – a Mirada nevet. , A Premier, a Sebring és a Grand Era társult a projekthez; a Grand Era kivételével mindezeket későbbi Chrysler, Dodge és Eagle járművekre használták, bár csak a Dodge Mirada kapcsolódna a Cordoba-hoz. Az újonnan bevezetett veszteségek teljes méretű C-test az 1973-as olajválság miatti modellek arra ösztönözték a Chrysler vezetőit, hogy nagyobb profitra törekedjenek azáltal, hogy a modellt előkelőbb Chrysler márkanév alatt forgalmazzák.

Az autó sikeres volt, több mint 150 000 példát adtak el 1975-ben, egy értékesítési évben. egyébként a társaság számára szomorú volt. Az 1976-os modellévben az eladások kissé növekedtek, 165 000-re. Az enyhén módosított 1977-es verzió is jól fogyott, alig 140 000 autóval. A Chrysler névtábla stratégia használatának sikere ellentétben áll hasonló és valamivel olcsóbb vállalati unokatestvérének, a Dodge Charger SE eladásainak. A belső terek fényűzőbbek voltak, mint a Dodge Charger SE, és sokkal többet nyújtottak, mint a felső kategóriás standard köztitermékek (Plymouth Fury, Dodge Coronet), velúrszövetes, rovátkás padüléssel és összecsukható kartámasszal. Opcionálisan kaphatók korintusi bőrből készült vödörülések, középső kartámasszal és párnával, vagy felár ellenében középkonzol padlólemez-váltóval és tárolórekesszel.

1977-ben a Chrysler új, közepes méretű gépkocsisort hozott létre LeBaron néven (ezt a nevet korábban az Imperial modellnél használták), amely tartalmazott egy kupét, szedánt és kombit.

1980-as évek

1982-re a LeBaron átkerült az első kerekes Chrysler K platformra, ahol ez volt az előkelő márka legolcsóbb árajánlata. Eleinte csak szedán és kupé változatban volt kapható. 1982-ben kabrió formájában jelent meg, és piacra dobta az 1976-os Cadillac Eldorado óta az első gyárilag gyártott, nyitott tetejű háztartási járművet. Hozzáadták a Town and Country nevű kombi változatot is. Különleges Town and Country kabrió 1983 és 1986 között, korlátozott mennyiségben (összesen 1105 darab) is készült, amely a kocsihoz hasonlóan szimulált faburkolattal rendelkezik, amely hasonlít az eredeti 1940-es évek városához. Ez a modell az utóbbi számára jól felszerelt Mark Cross opciós csomag része volt éve.

1982-ben az R-karosszéria vonal megszűnt, és az Új A Yorker névtábla átkerült a kisebb M-karosszéria vonalra. Eddig a pontig a Chrysler M-karosszéria bejegyzést LeBaron néven értékesítették, de ezt a nevet áthelyezték egy új K-autó alapú FWD-vonalra (lásd a Chrysler LeBaron cikkét az 1977-81-es M-karosszériákról). A névtábla cserét követően az M-karosszéria vonalat megszilárdították és egyszerűsítették. A 360 V8-as motorok eltűntek, csakúgy, mint a kupék és a kombi (a K-car LeBaron kupéja és kocsija helyettesítette őket). Az Ötödik sugárút opciója továbbra is 1244 dolláros opciós csomagként volt elérhető. A LeBaron korábbi csomagjából adaptálták , jellegzetes vinyl tetővel, elektro-lumineszcens operalámpákkal és a Dodge Diplomat adaptált hátsó rácsával. A belső terek gombos, párnás puha ülésekkel voltak ellátva, amelyeket “Kimberley bársony” vagy “korinthoszi bőr” borított, ezek a választások változatlanok maradnak az autó teljes futása alatt. Ezenkívül a szőnyeg vastagabb volt, mint az alap New Yorker kínálata , A Diplomat és a Gran Fury / Caravelle Salon, a belső tér pedig több krómozott burkolatot kapott.

1983 volt az utolsó év a Chrysler Cordoba kupéjának. Ugyancsak 1983-ban a Chrysler bemutatta egy új, első meghajtású New Yorker modellt, amely egy kifeszített K-Car platformon alapszik. Ezenkívül az új New Yorker olcsóbb, kevésbé felszerelt változatát Chrysler E-osztályként adták el 1983-ban és 1984-ben. Több előkelő, kifeszített K-Car modellt Chrysler Executive szedánként és limuzinként is értékesítettek.

1984-re a New Yorker Fifth Avenue-t most egyszerűen Fifth Avenue-nak hívták, megadva azt a nevet, amely hat sikeres évig folytatódik. 1984 és 1989 között az összes ötödik sugárút 5,2 literes (318 hüvelykes) V8-as motorral volt ellátva, vagy egy kétcsöves karburátorral, amely 140 LE (104 kW) teljesítményű (Kalifornia kivételével minden államban), vagy egy négyhordós 170 lóerős teljesítményre (127 kW) (Kaliforniában), a Chrysler jól ismert Torqueflite háromfokozatú automata sebességváltójával párosítva. A Fifth Avenue gyártását az ontariói Windsorból a Missouri állambeli St. Louisba költöztették. 1986 végétől az 1989-es modellévig gyártották az American Motors gyárában, Kenoshában, Wisconsinban (Chrysler 1987-ben vásárolta meg). Az Ötödik sugárút messze felülmúlta a Dodge Diplomat és a Plymouth Gran Fury testvéreit is, az értékesítés jóval nagyobb hányadát magánszemélyek kapják, annak magasabb ára ellenére. 1986-ban a gyártás 118 000 autóval tetőzött, és az Ötödik sugárút a K-kocsik által dominált felállásban tűnt ki, mivel a Chrysler egyedüli engedményt nyújtott a hagyományos amerikai RWD szedánok iránt.

A Chrysler új, közepes méretű ötöst vezetett be. ajtós ferdehátú modell 1985-re az LeB alatt aron GTS adattábla. A közepes méretű LeBaron szedán, kupé, kabrió és kombi mellett adták el. A LeBaron kupé és kabrió 1987-re lett átalakítva. A korábbi LeBaronokkal ellentétben ez az új kupé és kabrió egyedi stílusú volt, ahelyett, hogy csak a szedán kétajtós változatai lennének. Az új kialakítás rejtett fényszórókat (1992-ig) és teljes szélességű hátsó lámpákat tartalmazott.

A New Yorkert az 1988-as modellévre tervezték át, és most egy standard V6-os motort tartalmazott. A New Yorker ezen generációja visszatért rejtett fényszórókra is, amelyek az 1981-es R-karosszéria verzió óta nem voltak elérhetők a New Yorker-en. 1989-ben a Chrysler kihozta a Maserati luxus roadster TC-jét, mint megfizethetőbb alternatívát a Cadillac Allante számára. Ez a Chrysler és a Maserati közös vállalkozásának modellje volt.

1990-es évek

A Chrysler újból bevezette a várost & Az ország névtáblája az 1989-es naptári évben, a Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager kisautó luxusfelújított változataként az 1990-es modellévre, és folytatta a Chrysler Town inkarnációjának értékesítését & Ország a 2016-os modellév végéig, amikor a Chrysler a 2016-os naptári évben visszaadta a Pacifica névtáblát a kisautójára a 2017-es modellévre.1990-ben visszatért a New Yorker és az Ötödik sugárút közötti korábbi kapcsolat, mivel az Ötödik sugárút a New Yorker modelljévé vált. Van azonban némi érdemi különbség, mivel a New Yorker Fifth Avenue valamivel hosszabb futóművet használt, mint a szokásos autó. Az új New Yorker Fifth Avenue nagyobb belső térfogata ezúttal teljes méretű modellnek minősítette; annak ellenére, hogy a külső méretei kisebbek voltak, mint az első generációé. 1990-re a Chrysler új, 3,3 literes V6-os motorja volt az alap és egyetlen választás , összeállt a cég A-604 négyfokozatú elektronikus automata sebességváltójával. 1991-től egy nagyobb, 3,8 literes V-6 opcionális lett. Ugyanolyan 147 lóerőt adott, mint a 3.3, de nagyobb volt a nyomatéka.

A New Yorker Fifth Avenue híres üléseit, amelyeket régóta jegyeznek gombos göndör megjelenésükre és kanapészerű kényelmükre, továbbra is az ügyfél választotta velúr vagy bőr, a korábbi „korintiai bőr” mellett bőrrel felszerelt autókon az üléseken és külsőleg a hátsó ajtó operablakai előtt a csiszolt alumínium szalaghoz rögzített emblémán Mark Cross logó volt. Ebben a formában a New Yorker Ötödik Az Avenue hasonlított az újonnan felélesztett Chrysler Imperialra, bár néhány m Szükséges különbséget tettek az autók között, amikor a New Yorker Ötödik sugárút (a New Yorker Salon vonalas zsinórral együtt) újrafogalmazott, lekerekített első és hátsó végeket kapott az 1992-es modellévre, míg az Imperial az eredeti ropogós vonalával folytatta űrlap.

Az 1990-es évek elején az Imperial, mint csúcskategóriás szedán újjáélesztése a Chrysler felállásban. Az 1955–1983-as Imperial-lal ellentétben ez az autó a Chrysler modellje volt, nem pedig a saját stílusa. Az Y platform alapján a Chrysler felsorolásában a teljes méretű modellt képviselte; alatta volt a hasonló New Yorker Fifth Avenue, alatta pedig a rövidebb tengelytávú New Yorker. Az Imperial újbóli bevezetése két évvel később történt. A Lincoln Continental-ot V6-os motorral váltották meg. Ez a szegmens további hazai versenytársa volt a Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, az Oldsmobile 98 és a Buick Electra / Park Avenue. Noha szoros kapcsolatban áll, az Imperial különbözik az újtól A Yorker Fifth Avenue sok szempontból. A császári orr inkább ék alakú volt, míg a New Yorker Fifth Avenue élesebb, szögletesebb profilú volt (a New Yorker Fifth Avenue-t később lekerekítettebb elülső felülettel alakították át). A két autó felszereltsége is különbözött. Az elsőhöz hasonlóan a New Yorker Ötödik sugárút hátsó része merevebb szögbe került, míg az Imperial hátsó része lekerekítettebbé vált. A császáron megtalálhatóak voltak a teljes szélességű hátsó lámpák is, amelyek hasonlóak voltak a Chrysler TC, valamint az 1980-as évek eleji Imperial kupé, míg a New Yorker Fifth Avenue kisebb függőleges hátsó lámpákkal érkezett.

Az 1990-es Imperial eredetileg a 147 LE (110 kW) 3,3 L EGA V6 motor, amelynek nyomatéka 185 lb⋅ft (251 N⋅m) volt. 1991-re a 3,3 literes V6-ot a nagyobb 3,8 literes EGH V6 váltotta fel. Bár a lóerő csak 150 lóerőre (112 kW) nőtt, az új, nagyobb, 3,8 literes V6-os nyomaték 2750 fordulat / perc mellett 292 N⋅m-re nőtt. A négyfokozatú automata sebességváltó mindkét motor alapfelszereltsége volt.

1990-ben újdonság volt az újratervezett LeBaron szedán is, amely standard V6 motort kínált. Későbbi modellek 4 hengeres motorokkal is kaphatók.

A Town & Country kisbuszt 1991-re átalakították a Dodge és a Plymouth kisbusz modellek újraszerkesztésével együtt. . 1991 a Maserati TC-jének utolsó éve is lenne, a LeBaront hagyva a márka egyetlen kupéjának és kabriójának.

A Chrysler Concorde első generációja az észak-amerikai 1992-es detroiti nemzetközi autókiállításon 1993-ban debütált. Egyetlen, jól felszerelt modellként debütált, 18 341 USD alapáron. Az összes LH szedán közül az első generációs Concorde volt a legszorosabb kapcsolatban az Eagle Vision-szel. A Concorde hagyományosabb képet kapott, mint a Látomás: A kettő majdnem az összes fémlemezt megosztotta, a fő különbségek csak a rácsok, a hátsó homloklemezek, a karosszéria oldalsó díszlécei és a kerékválasztásukra korlátozódtak. A Concorde a Chrysler egyedi vízesésrácsának modern megjelenését mutatta be. Hat részre osztották, testszínű csíkokra osztva, a középső csíkon Chrysler Pentastar logóval. A Concorde hátsó burkolatát egy teljes szélességű és teljes magasságú fénysáv emelte ki a hátsó lámpák között, azt a látszatot keltve, hogy a hátsó lámpák az egész csomagtartón átnyúlnak.Az előkelő helyzetnek megfelelően a Concorde karosszéria burkolatai fényes króm (később aranyszínű) munkákat építettek be, amelyek nem találhatók a Dodge vagy Eagle testvérein. A szürke alsó testfestékkel rendelkező Concorde-okon a szürke egészen a krómig terjedt övvonal; a Visionsnél a szürke alsó testfesték területe kisebb és sokkal finomabb volt. A kerékstílusok, amelyek tartalmazzák a rendelkezésre álló Spiralcast kivitelű alumínium kerekeket, a Chrysler LH szedánok (Concorde, LHS, New Yorker), valamint a Dodge és az Eagle egyedi jellemzői voltak. saját kerékstílusa volt.

1993 májusában, az 1994-es modellévre bevezetve a Chrysler LHS volt a divízió sorozatmodelljének csúcsa, valamint a Chrysler LH platformos autók közül a legdrágább. Az összes LH sorozatú modell osztozott egy 113,0 hüvelykes (2870 mm) tengelytávon, és azokat a Chrysler új számítógépes rajzrendszerének felhasználásával fejlesztették ki. Az autót a divízió New Yorker szedánjától különböztette meg a vödör bőrülései (a New Yorkernek volt padja) és az alapfelszereltség, mint például a könnyűfém keréktárcsák, amelyek a New Yorkernél választhatók. További különbségek a Chrysler LHS és az új New Yorker között A Yorker megfelelője egy padlózatos konzol és váltó, öt utasülés, a krómozott burkolat hiánya, a továbbfejlesztett belső tér és a sportosabb arculat volt. A New Yorkert az 1996-os modellév után hagyták el az LHS hat utas opciója mellett. Az LHS 1995-ben kisebb arcváltozást kapott, amikor a vállalati pentasztár emblémáját lecserélték az újjáélesztett Chrysler márkájú emblémára. Az LHS alapfelszereltsége egy 3,5 literes EGE 24 szelepes 214 LE (160 kW; 217 LE) V6 motor, karosszéria színes rács, oldalsó tükrök és kárpit, kipörgésgátló, alumínium kerekek, integrált ködlámpák, 8 irányban állítható, első ülések, prémium hangrendszerek erősítőkkel és automatikus hőmérséklet-szabályozás. A New Yorkerrel ellentétben a bőr ülések voltak az alapfelszereltség.

A New Yorker utolsó generációja az első kerék meghajtásával folytatta az új Chrysler LH platform hosszúkás változatát, és 1993 májusában jelent meg a majdnem azonos Chrysler LHS-vel együtt 1994 elején, nyolc hónappal az eredeti LH autók után: bemutatták a Chrysler Concorde-t, a Dodge Intrepid-et és az Eagle Vision-t. A New Yorker alapkivitelben a 3,5 L EGE-vel érkezett, amely 214 LE (160 kW) teljesítményt produkált. Chrysler a New Yorkernek “hagyományos amerikai” luxusképet, az LHS pedig európai teljesítményképet adott (ahogy ezt az Eagle Vision-szel tették). Megjelenésében kevéssé választotta el a New Yorkert az LHS-től, a New Yorker króm burkolatának burkolata, karosszéria burkolata, standard króm kerékburkolatai és 15 “kerekei, oszlopváltója és az első pad ülése volt az egyetlen észrevehető különbség. Opció 16 “kerekekhez és szilárdabb felfüggesztéshez (” túra felfüggesztés “). Ez az opció kiküszöbölte a New Yorker és az LHS közötti technikai különbségeket. Az LHS szinte minden New Yorker opcionális funkciót tartalmazott alapfelszereltségként, és a feszesebb hangolt felfüggesztés, hogy még inkább európai képet kapjon.

Az 1994-es modellfutás során különféle változtatásokat hajtottak végre a New Yorker-ben. Kívülről a New Yorkert új hangsúlyos színű testburkolatra cserélték, míg az LHS testszín burkolatot kapott. Ez a változás igazította a New Yorkert a Chrysler Concorde-hoz, amely szintén hangsúlyos színű burkolattal rendelkezik. A szokásos 15 “és az opcionális 16” kerekek helyett a nagyobb stabilitás érdekében a 16 “kerekek lettek alapfelszereltségűek, és a 15” kerekeket eldobták. Hasonlóképpen, az 1994 eleji New Yorker modelleknél elérhető túra felfüggesztési lehetőség megszűnt, csak “futóműre hangolt” felfüggesztés maradt.

1995-ben a Chrysler Sebringet bemutatták kupéként, a LeBaron kupé helyébe lépve, és az új JA platform Chrysler Cirrus váltotta a távozó LeBaron szedánt. Egy évvel később a Sebring kabrió változata lépett piacra, és felváltotta a LeBaron kabriót. 1999-ben a Chrysler újratervezett LHS mellett mutatta be az új LH platform 300M szedánt. A 300M-et eredetileg az Eagle Vision következő generációjának tervezték, de mivel az Eagle márkanév 1998-ban megszűnt, helyette Chrysler szedán lett.

2000-es évek

2000-ben a Voyager és a Grand Voyager kisbuszokat Chrysler modellként helyezték át a Plymouth márka fokozatos megszüntetése miatt. 2001-ben egy szedánt adtak a Sebring modellcsaládhoz, és a megszűnt Cirrus helyettesítésére szolgált. Ugyanebben az évben a Chrysler márka kiegészített egy retro stílusú PT Cruiser-t, valamint a Prowler roadstert, amely korábban Plymouth-modell volt. 2004-re az összes Chrysler márkájú kisautót a Town & ország névtábláján adták el.

A 2000-es években a Chrysler márka a gyorsan növekvő crossover / SUV-be is bekerült. szegmensben a Chrysler Pacifica crossover 2004-es és a Chrysler Aspen SUV 2007-es bevezetésével.A Pacifica 2008-ban megszűnik (a névtábla egy új kisbusz-modellre térne vissza 2017-ben), az Aspen pedig 2009-ben megszűnik.

2004 és 2008 között a Chrysler kétüléses kupét és kabriót kínált Crossfire nevű modell. Ez kiegészült a Chrysler ötüléses Sebring kupéjával (2005-ig) és a négyüléses kabrióval abban az időben.

2005-ben a Chrysler bemutatta az LX platform Chrysler 300 szedánt, amely mind a 300M és Concorde. Ez volt a márka első hátsókerék-szedánja a Chrysler Fifth Avenue 1989-es megszűnése óta. 1989 óta ez volt az első alkalom, amikor egy Chrysler szedán V8-as motorral volt kapható.

2010-es évek

Az FCA Chrysler felvásárlását követően az FCA hosszú távú célként tűzte ki a Chrysler márka, mint teljes luxusmárka újjáélesztését, hogy újra versenyezhessen a Cadillac és más luxusmárkákkal. A cég októberben kijelentette. 2009-ben a Chrysler márkájú járművek jövőbeli tervei között szerepel a szorosabb együttműködés és közös fejlesztés a Chrysler és a Lancia, a Fiat-csoport előkelő olasz autógyártója között. 2011-ben a márka szárnyas emblémáját módosították, megszüntetve a történelmi kék szalag központját, amely a 1930-as évek, kékhátúval helyettesítve “Chrysler” névtábla. Ugyanebben az évben a Chrysler 300 átalakításra került, a Sebring pedig Chrysler 200 névre keresztelt. 2014 májusában az FCA bejelentette, hogy a márkát prémium tulajdonságokkal rendelkező mainstream márkává teszi. Az újratervezett Chrysler 200-at csak szedánként vezették be 2015-re, de 2017-ben megszüntették, mivel az FCA inkább a terepjárókra és a kisautókra irányította a hangsúlyt. 2017-re a Chrysler Pacifica névtábla visszatért egy új kisbuszra, helyettesítve a régóta üzemelő Town & országot.

2020-as évek

Az alacsony -end L és LX modelleket elválasztották a Pacifica vonaltól és a Voyager névtábla alatt értékesítették a 2020-as modellévtől. Ezenkívül csak egy flottához tartozó Voyager LXi verzió került hozzá.

A márka jelenlegi felállása a Chrysler 300, a Chrysler Pacifica és a Chrysler Voyager tagokból áll.

Fiat

2010-ben a Fiat Auto azt tervezte, hogy 2014-ig hét járművét eladja az Egyesült Államokban, míg a Fiat által irányított Chrysler-csoportnak kilenc modellt kellett szállítania Fiat márkanév alatt az európai piacon, az ötéves terv szerint. 2010. április 21-én Torinóban, Olaszországban, a Fiat és a Chrysler vezérigazgatója, Sergio Marchionne által. A Fiat Auto modellek közül legalább ötet várhatóan az Egyesült Államokban Alfa Romeo márkanéven forgalmaznak. Az elképzelt integráció szintjét bemutató termék A bevezetés ütemterve a Chrysler által gyártott kompakt és teljes méretű SUV-k forgalmazását tervezte 2012-ben, illetve 2014-ben, mind az európai, mind pedig az észak-amerikai piacon.

Recepció

A Chrysler minőségi és a Consumer Reports és a JD Powers szerint az 1990-es évek vége óta az ügyfelek elégedettségi besorolása az átlag alatt van. A Consumer Reports következetesen beszámolt a Chrysler márkákról az elmúlt évtized megbízhatósági besorolásának legalján, valamint az Automotive Brand Report Cardról. A JDP hasonló eredményeket talált ugyanabban az időszakban mind az első minőségi tanulmányokban, mind az ügyfélszolgálati indexekben, mint az amerikai ügyfél-elégedettségi index felmérés. A Chrysler néhány minőségi sikert ért el ebben az időszakban. A Strategic Vision a Chryslert 2015-ben általános győztesnek nevezte, kiemelve az ügyfelek vonzerejét és azt, hogy az összes autó minőségének növekedésével a magas és az alacsony “problémaszámoló” minősítések közötti különbség viszonylag kicsi.