Számos olyan „mechatronikus” alkatrész van, amely a modern tengelykapcsolók hagyományos tengelykapcsolóit és bolygóműveit vezérli és védi. Ezek az eszközök eltolják a fogaskerekeket, reteszelik a tengelykapcsolókat és szabályozzák a folyadéknyomás.
Tool Up
Az átviteli egységek felújításakor és diagnosztizálásakor gyakran szükség van speciális szerszámok. A tisztán mechanikus és hidraulikus sebességváltókhoz csak nagy nyomású mérőeszközökre volt szükség a vezetéknyomások ellenőrzéséhez. Szüksége volt egy vákuummérőre is, hogy ellenőrizze a motor szívóvákuumját és a vákuummodulátor integritását. De a mai elektronikus vezérléshez szüksége van egy leolvasó eszközre, hatókörre és multiméterre.
A késői modellek átviteli kódjaihoz és szenzoradataihoz az OBD II diagnosztikai csatlakozón és a Powertrain Control Module (PCM) diagnosztikai átjárón keresztül férhet hozzá. Néhány járműnél azonban az információkat gyakran egy külön sebességváltó vezérlő modulban (TCM) vagy karosszéria vezérlő modulban (BCM) található. Akárhogy is, szüksége lesz egy leolvasó eszközre a hibakódok és az üzemeltetési adatok eléréséhez.
A leolvasó eszköz segíthet a PCM és az átviteli vezérlő közötti kommunikációs hibák ellenőrzésében is, ha a járműnek külön számítógépe van. Az itt felmerülő problémák általában azt okozzák, hogy a sebességváltó “limp in” módba kerül, ami a 2. sebességfokozatba zárhatja.
Egyes elektronikus átviteli problémák hibakódot állíthatnak be és nem kapcsolják be a MIL lámpát, ezért fontos, hogy mindig átkutassák a PCM-et vagy az átviteli modult kódok után, ha adással kapcsolatos panasz vagy vezethetőségi probléma merül fel. A motor érzékelőinek egyes hibái szintén befolyásolhatják Tehát ezeket az érzékelőket is ellenőrizni kell.
Ha talál egy sebességváltó hibakódot, előfordulhat, hogy ellenőriznie kell egy szolenoid ellenállását a szeleptestben, annak működési feszültségét vagy a vezérlőjelének frekvenciája a számítógépről. Ehhez digitális multiméterre (DMM) lesz szükség, amely képes leolvasni a feszültséget, az ellenállást és a frekvenciát, vagy a tartózkodási időt.
Szüksége lesz a vonatkozó szolgáltatási információkra is, beleértve a bekötési rajzokat és OEM diagnosztikai táblázatok az összes ellenőrzendő alkatrész vizsgálati specifikációival d. Ez a fajta információ megtalálható az OEM szolgáltatási kézikönyvekben, az OEM webhelyeken (a napi egyszeri hozzáférési díjak általában 15-25 USD), vagy az online műszaki információs szolgáltatókon keresztül találhatók. Azt is ellenőriznie kell, hogy vannak-e olyan műszaki szolgáltatási közlemények (TSB-k), amelyek kapcsolatban lehetnek az átviteli problémával. Bizonyos esetekben szükség lehet a PCM vagy az átviteli modul újratöltésére egy adott hiba orvoslásához.
Diagnosztikai stratégiák és Átvitel
Gyakran éppen az nem jelenik meg a leolvasó eszközön, ami végső diagnózishoz vezet, amikor a leolvasó eszközzel diagnosztizálják a hajtáslánc problémáját. A modern sebességváltó az egyik leginkább összekapcsolt alkatrész a járműben. Ha egy PCM vagy TCM nem lát olyan bemeneteket, mint a motor fordulatszáma, a terhelés vagy a fojtószelep helyzete, akkor a legrosszabbat feltételezi, és biztonságos vagy ernyedt üzemmódba kapcsolja a sebességváltót.
Az erőátvitelhez nincsenek diszkrét érzékelők csatlakoztatva. a fojtószelepházhoz, főtengelyhez vagy szívócsonkhoz. Ehelyett a sebességváltó soros adatbusz segítségével osztja meg az információkat a motor vezérlésével és a jármű egyéb moduljaival. A 2004 után gyártott legtöbb jármű a TCM vagy PCM modult a nagysebességű kéthuzalos CAN hálózatra helyezi, a BCM és az ABS modulokkal együtt.
E hálózatok topológiája általában hurok. Ha egy modul nem működik, a meglévő modulok továbbra is kommunikálni tudnak a buszon. Amikor a leolvasó eszközzel átviteli probléma megoldására használja, előfordulhat, hogy meg kell vizsgálnia az ECM vagy a BCM PID-jeit vagy adatfolyamát, hogy megnézze, milyen modulok beszélnek a buszon.
Ha lehet ” t ne kommunikáljon egy átviteli vezérlő modullal a leolvasó eszközével, keresse meg az átviteli információkat a csatlakoztatott modulokban. A BCM figyelemmel kíséri a TCM-től származó információkat a sebességváltó helyzetéről, hogy meg tudja mondani a műszercsoportnak, hogy milyen sebességfokozatot jelenítsen meg a vezető számára.
Másképp is működhet. Ha a TCM nem képes kommunikálni az ECM-mel, a sebesség kiszámított motorterhelésére, a fojtószelep helyzetére és az elosztó levegő nyomására vonatkozó sebességváltóval kapcsolatos PID-k vizsgálata azt mutathatja, hogy az ECM nem kommunikál a hálózaton.