F-5E Tiger II története
A Northrop F-5 fejlesztése 1954-ben kezdődött, amikor a Northrop csapata bejárta Európát és Ázsia megvizsgálja a NATO és a SEATO országok védelmi igényeit. Egy 1955-ös cég tervezési tanulmánya egy könnyű szuperszonikus vadászgép számára, amely viszonylag olcsó, könnyen karbantartható és rövid futópályákon kívül is képes üzemeltetni. A légierő eredetileg nem nézte kedvezően a javaslatot, mivel nem volt szüksége könnyűsúlyú vadászgépre. Szüksége volt azonban egy új oktatóra a Lockheed T-33 cseréjére, és 1956 júniusában a légierő bejelentette, hogy megszerzi a T-38 Talon oktatóváltozatot.
1962. április 25-én a Védelmi Minisztérium bejelentette, hogy a repülőgépet a katonai segítségnyújtási programjához (MAP) választotta. Amerikai NATO és a SEATO szövetségesei most ésszerű költségekkel megszerezhetnék a világszínvonalú szuperszonikus harci repülőgépet. 1962. augusztus 9-én a repülőgép megkapta az F-5A Freedom Fighter hivatalos megnevezését. A levegő-föld szerepre optimalizálva az F-5A levegő-levegő képessége csak nagyon korlátozott volt, és tűzvédelmi radarral nem volt felszerelve. Az F-5B az F-5A kétüléses változata volt. Általában hasonló volt az együléses F-5A-hoz, de két üléssel párhuzamosan volt a kettős vadász / edző feladatok ellátására.
Bár az összes F-5A gyártást MAP-ra szánták, 1965 októberében az USAF 12 harcképes F-5A-t kölcsönzött a MAP-ellátásból és Vietnamba küldte a 4503. Tactical Fighter Wing-szel operatív célokra. szolgáltatási próbák. Ez a program a “Skoshi Tiger” (Kis Tigris) kódnevet kapta, és a szolgálati körút során az F-5 felvette a Tiger becenevét.
1970. november 20-án a Northrop pályázatát az IFA (International Fighter Aircraft) győztesének nyilvánították az F-5A / Bs utódjává. A hangsúly a nemzetek légi fölényességére helyezte a hangsúlyt, amelyek szembesültek a kései generációs MiG-21-et működtető ellenfelek fenyegetéseivel. Öt fejlesztő és 325 gyártású repülőgépet rendeltek. 1971 januárjában F-5Ej osztályba sorolták. A repülőgépet “Tiger II” néven ismerték.
Az amerikai haditengerészet vadászfegyver-iskolája (az úgynevezett “Top Gun” iskola) a NAS Miramar-ban. összesen tíz F-5E-t és három F-5F-et szerzett különböző légi harci kiképzésre. Az F-5s tulajdonságai miatt, amelyek hasonlóak voltak a MiG-21-hez, “agresszor” repülőgépként használták, felszerelték az FWS-t és a VF-126-at a NAS Miramar-nál, valamint a VF-43-at a NAS Oceana-nál. Mindhárom egység később kidobta Tiger II-k az General Dynamics F-16N javára. Ezeket a tigris II-ket a NF Key West-i VF-95-nek és a NAS Fallonban a VFA-127-nek adták át. 1996-os pénzügyi év során a VFC-13 a kaliforniai NAS Miramarból a NAS-ba költözött A Fallon, NV és 12 F / A-18 repülőgépről 25 F-5 repülőgépre váltott át. A VFC-13 repülési óraprogramja megnő, hogy ellensúlyozza a két megmaradt aktív alkotórész, VF-45 és VFA-127, ütemezett leszerelését. Ez az átmenet az F-5 ellenfélrepülőgépre az aktív és a tartalék haditengerészet pilótáinak levegő-levegő harci képzést biztosít, jelentős megtakarítással az adófizetők számára. A legfrissebb becslések szerint az F-5-et annak egyharmadával lehet üzemeltetni, működtessen egy F / A-18-at.