Nemrégiben cserélted le a fékeidet, hogy kiderüljön, hogy furcsa rikácsoló hangot adnak ki?
Ne essen pánikba, valójában meglehetősen gyakori.
Ha az internetet keresi, és arra keresi a választ, hogy „miért sikítanak az új fékeim?”
Akkor eljutott a a megfelelő hely.
Az új fékek sikításának egyik leggyakoribb oka, hogy nedvesség van a rotorokon. Amikor nedvesek lesznek, a felületen vékony rozsdaréteg alakul ki. Amikor a betétek bejönnek érintkezésbe kerülnek a forgórészekkel, ezek a részecskék beágyazódnak beléjük, és ropogó hangot hoznak létre.
Szerencsére ebben az útmutatóban áttekintünk mindent, amit tudnia kell a fékező fékekről.
Először áttekintjük a fékrendszerek két fő típusa – a dob és a tárcsa – közötti különbséget.
Ezután megvizsgáljuk a zajt okozó leggyakoribb okokat, és néhány egyszerű tippet adunk a csendes működéshez. le.
Dob vs lemez – Mi a különbség?
Dob
Ez a rendszer neve annak köszönhető, hogy öntöttvas dobszerű burkolatban van elhelyezve. Ha egy dobfékkel felszerelt jármű fékpedálját megnyomja, az hidraulikafolyadékot vezet az úgynevezett kerékhengerbe.
A henger belsejében két dugattyú található, amelyek aktiválva kifelé tolódnak.
Amikor ez megtörténik, nekilátnak az úgynevezett fékpofának, amely egy ívelt fémdarabból áll, egyik oldalán súrlódó anyaggal. Amikor a cipő és a dob belseje találkozik, súrlódás keletkezik. Ez lassítja a forgást, és ezért a járművet is.
A dobfékeket többnyire fokozatosan szüntették meg az újabb autóknál.
Egyes belépő szintű modellek azonban továbbra is hátul használják őket, mert előállítása kevésbé költséges. A dobfékekkel az a baj, hogy bonyolultabbak, ami hajlamosabbá teszi őket a karbantartásra. Ezenkívül több hőt is létrehoznak, és gyorsabban elhasználódnak.
Tárcsa
A tárcsafékrendszer hasonló a dobhoz, mivel a fékpedál megnyomásával a hidraulikafolyadék a dugattyúhoz jut. , amitől a féknyereghez nyomja. A féknyereg egy kagyló alakú eszköz, amely elfér a rotor egy részén, és elhelyezi a fékbetéteket, amelyek hasonlóak a cipőkhöz.
Aztán ott van a rotor, amely egy fémlemez, amely a kerék. Ahogy a kerék megfordul, a rotor is. Amikor a betétek a rotorhoz nyomódnak, súrlódás keletkezik, ami lassítja a forgást. Ez a kölcsönhatás sok hőt hoz létre, ezért a rotorokba kis lyukakat fúrnak, lehetővé téve a hő eloszlását.
Ez a rendszer kevésbé bonyolult és kevesebb mozgó alkatrésszel rendelkezik, ami megkönnyíti a karbantartást. , mégis költségesebb az előállítása. A legtöbb újabb autó tárcsafékrendszerrel rendelkezik az általuk biztosított megnövelt fékezőerő miatt.
Most, hogy jobban megértené a fékrendszerek két fő típusát. Nézzünk meg néhányat a leggyakoribb okokról, amelyek miatt felsuhoghatnak.
Általános okok az új fékek sikítására – és hogyan lehet őket lecsendesíteni
Megjegyzés: A javítások elvégzése előtt először meg kell határoznia, hogy honnan ered a nyikorgás. Ehhez gördítse le az ablakokat és fékezzen, figyelve, melyik kerék hozza létre a hangot.
Nedves fék rotorok
Mint korábban említettük, a nedves rotorok az egyik vezető oka nyikorgó fékek, függetlenül attól, hogy újak vagy régiek. Amint a nedvesség leül, vékony rozsdaréteg keletkezik, és amikor a tárcsafékei úgy működnek, ahogy kellene, ez apró részecskékké válik.
Ezek a részecskék ezután beágyazódnak a fékbetétekbe, és amikor megnyomják a rotorral szemben csikorgó hangot hoz létre. Szerencsére ez nem tart sokáig, és néhány kemény megállás után el kell tűnnie. Ha nem, akkor a probléma komolyabb lehet.
Ezt nem igazán lehet kijavítani, mivel nincs lehetőség elkerülni minden tócsát, és nem vezethető napokon, amikor esik az eső.
Kenés hiánya
A fékcsikorgásnak ez a különös oka csak dobfékrendszerrel felszerelt autókra vonatkozik, és új vagy régi fékeken is előfordulhat. Miközben a dugattyúk kifelé nyomják a cipőt a dobhoz. Ha nincs elegendő kenés, akkor sikító hangot hallatszanak, amikor a hátlaphoz kaparják.
Ennek kiküszöböléséhez távolítsa el a dobot, és vigyen fel egy kis fék kenőanyagot a hátlapra, ahol a dugattyú található. találkozik a cipővel. Általában megtudhatja, hol van a probléma, ha a kopás jeleit keresi ott, ahol a csupasz fém látható.
Kopott vagy vékonyodó fékbetétek
Bár ez nem igazán vonatkozik az új fékekre , akkor is megtörténhet, ha lecserélt egy féknyerget vagy rotort anélkül, hogy kicserélné a párnákat.A legtöbb fékbetét 25 000 és 65 000 mérföld között tart, az Ön vezetési szokásaitól függően.
Szerencsére a gyártók fém jelzőfüllel rendelkező fékbetéteket terveznek az alap közelében. Amikor a betétek túlságosan elkopnak vagy vékonyak lesznek, a rotorhoz dörzsölnek, és rikító hangot adnak ki. Ha ez megtörténik, azonnal ki kell cserélnie a párnákat, különben a leállási teljesítmény csökkenését kockáztatja.
A párna minőségétől függően egy-egy boltban 100 és 200 dollár között kell lenniük (beleértve a munkaerőt is) ). Ha tudja, hogyan cserélje le őket saját maga, akkor várhatóan 50 és 150 dollár közötti összeget kell fizetnie minden egyes betétért. Ha nem, nézze meg az alábbi videót a részletes útmutatásért.
Üvegezett fékrotorok
A rotorok öregedésével hibákat okoznak, és ha új betéteket kap, akkor nem felelnek meg ezeknek a hiányosságoknak az alakjával, és így nyikorgást eredményeznek. Szerencsére a rotorok általában 30 000 és 70 000 mérföld között tartanak. Ha még nem érte el ezt a számot, akkor valószínűleg csak fel kell cserélnie őket, nem pedig kicserélnie őket.
Szerencsére sok gyorsan kenhető bolt csak 10–15 dollárt számít fel a felújításhoz (vagy forduláshoz). rotorok. Ami sokkal olcsóbb, mint a cseréje, amely általában 500 dollár körüli vagy annál több. Ezt úgy is megteheti, hogy eltávolítja a kereket, és 1500 fokozatú csiszolópapírral csiszolja le a rotor felületét.
Fémbetétek magas fémtartalmú
Egy másik oka annak, hogy új fékei felcsikoroghatnak, az az, ha a cserealkatrészek magas fémtartalommal rendelkeznek. A legtöbb fékbetét különböző fémek keverékét tartalmazza, beleértve a vasat, az acélt, a rézet és a grafitot. Az arányoktól függően felcsikoroghatnak, amikor a rotorhoz dörzsölődnek.
Vannak olyan opciók, amelyek szerves anyagokból készülnek, például üvegből, gumiból és hőálló gyantákból. Bár ezeknek gyakran nem ugyanaz a fékbetétek megállító ereje.
A másik lehetőség (és vitathatatlanul a legjobb) a kerámia fékbetétek, amelyek rézszálak és kerámia kombinációjából állnak. Ezek a leghalkabb és leghosszabb ideig tartó lehetőségek, de egyben a legdrágábbak is.
Ha nem tudod kezelni a nyikorgást, akkor fontold meg a fékbetétek kicserélését olyanokra, amelyekben kevesebb fém van.
Ne hagyd, hogy a vicsorgás téged is lecsapjon – inkább szabadulj meg a hangtól
A fékbetétek cseréje jelentheti a megoldást.
Ha azonban nem az, ne pazarolja a pénzét. Ehelyett, ha egy nyikorgó hang megőrjít, először fontolja meg a többi lehetőséget, amelyek többsége ingyenes, vagy csak kis összeget költ.