Olvastam a szélvédőmosó folyadékról szóló történetét és az összes megjegyzést. Kíváncsi vagyok, hogy a gyártók miért nem adnak hozzá több alkoholt a dicsekvő jogokért. A „Jó -60 C-ig” mosófolyadék olyan fogyasztók számára lenne sikeres, akik azt gondolják, hogy „a több jobb”, és akkor vásárolnak prémium gázt, amikor autóiknak csak rendszeres szükségük van. Persze gyúlékony lenne, de a most vásárolt cuccok is. Arra is kíváncsi vagyok, miért használnak itt metanolt, és nem etanolt, mint Európában?
– Jeremy, Whitehorse
Mostanában nem vagyok marketingszakértő, de kétlem ” gyúlékony!” az autó kocsijának motorháztetője alatt műanyag tartályban ülő termék értékesítését idézné elő.
A történet a hirdetés alatt folytatódik
“Ha több metanolt adunk hozzá, vannak olyan törvények, amelyeket a címkézéssel és a csomagolással kapcsolatban be kell tartanunk” – mondja Angelo Macchia, a mosófolyadékgyártó Recochem termékfejlesztési vezetője. “Fémdobozba kell tennünk, mert annyira gyúlékony lenne.”
Gyors mosófolyadék frissítés: Kanadában a téli mosófolyadékok –35 C és –49 C közötti értéket mutatnak. “a víz és az alkohol keveréke. Észak-Amerikában ez általában metilalkohol, más néven metanol.
George Saratlic, a General Motors szóvivője egy e-mailben kifejtette, hogy a fagyáspont nagyjából megfelel az alkohol százalékának.
“Az A –35 C mosófolyadékban nem kevesebb, mint 38% metanol lesz” – írta Saratlic. “Az 50% -os metanol-keverék –50 C-on fagy.”
Ha több fagyállószert adunk a szokásos 35-40% -os keverékhez, kevesebb vizet és alacsonyabb fagyáspontot jelent. De a túl sok metanol problémákat okoz – speciális csomagolást igényel, mert gyúlékony, károsíthatja autójának festését, és több szmogot okozó illékony szerves vegyületet (VOC) szabadíthat fel a légkörbe.
“A mínusz 49 a gyakorlati határ” – mondja Macchia. “És alacsonyabb fagypontú termék gyártása nem indokolt.”
A –60 C-ig jó termék nagy sikert arathatott a most bezárt bázison, a yukoni Snagban (amely rögzítette a Észak-amerikai rekord alacsony, –63 C 1947-ben) – de ez nem szükséges a kanadai sofőrök számára, mondja Macchia.
A történet a hirdetés alatt folytatódik.
A most eladott folyadék nem fagy meg szilárdan a kancsóban vagy a járművének tartályában a névleges hőmérséklet. De ha kijön a szélvédőn, a metanol gyorsan elpárolog, különösen akkor, ha autópálya sebességgel halad. Minél kevesebb metanol van hátra, annál gyorsabban fagy meg a maradék víz.
“Ez “Nem ugyanaz, mint a szélhűsítő tényező, ami összefügg azzal, hogy milyen hidegnek érzi magát a bőrön” – mondja Macchia. “De a szél gyorsabban hűl – például amikor forró levest fújsz rá, hogy lehűljön.”
Tehát még egy gyúlékony, festékfogyasztó –60 C-os folyadék is lefagyhat a szélvédőn, ha a metanol nagy része kivillant, így víz maradt (amely 0 C-on fagy).
“Ha megfogalmazzuk, akkor megmérjük a folyadék fagyáspontját” – mondja Macchia. a szélvédő nem fordul elő olyan gyakran – lehetetlen minden lehetséges úthelyzetnél tesztelni. “
Fagyás történhet, ha a folyadékot hígítják – jéggel a szélvédőn vagy még mindig vízzel vagy nyári mosófolyadékkal a tartályban.
A téli mosófolyadék behelyezése előtt ürítse ki a tartályt, mondja Macchia. Ha vezetés közben jég keletkezik, robbantsa fel a jégtelenítőt (amely a jég és a fagy megolvadására szolgál) és árassza el a szélvédőt mosófolyadékkal, amíg meg nem olvad.
A történet a hirdetés alatt folytatódik
“I” m ezt nem azért mondom, mert mi eladjuk a cuccokat – mondja. – De “több alkoholt fog kapni a szélvédőn.”
Más alkoholok – például etanol és etilén-glikol – hozzáadódnak egyes formulákhoz, de a legtöbb folyadék főleg metanolt, vizet és színezéket tartalmaz. Egyes termékek víztaszító anyagokat is tartalmaznak.
Az etilén-glikol hideg hőmérsékleten géllé alakul, és eltömítené a fúvókákat, és megnehezítené a szélvédő kijátszását, mondja Macchia.
A metanol nem ” alacsony hőmérsékleten nem viszkózus, és nem annyira maró, mint az etanol. Ráadásul “sokkal olcsóbb, mint az alternatívák.
” A metanol alapvetően a legolcsóbb és legkönnyebben elérhető “- mondja.
Küldje el autóipari karbantartási és javítási kérdéseit a globedrive @ címre. globeandmail.com