A repüléstechnikábanEdit
2013. október 31-én az FAA sajtóközleményt adott ki “FAA a légitársaságok számára a személyes elektronika használatának kiterjesztése érdekében” címmel. bejelentette, hogy “a légitársaságok a repülés minden szakaszában biztonságosan kibővíthetik a hordozható elektronikus eszközök (PED) utasainak használatát”. Ez az új irányelv nem foglalja magában a mobiltelefon repülés közbeni használatát, mert amint a sajtóközlemény kimondja: “Az FAA nem mérlegelte a mobiltelefonok repülés közbeni hangkommunikációra vonatkozó szabályainak módosítását, mert a kérdés a szövetségi állam joghatósága alá tartozik. Kommunikációs Bizottság (FCC). “
Ezt az FAA sajtóközleményt gyorsan követte az FCC” Wheeler elnök-nyilatkozat a repülés közbeni mobilszolgáltatásokról “című sajtóközleménye, amelyben Tom Wheeler, az FCC elnöke kijelenti:” modern a technológiák biztonságosan és megbízhatóan tudják biztosítani a mobil szolgáltatásokat a levegőben, és eljött az idő, hogy felülvizsgáljuk elavult és korlátozó szabályainkat. ” Ez azt eredményezte a médiában, hogy hamarosan megengedik a mobiltelefonok beszédkommunikációját a repülőgép fedélzetén repülés közben.
Egyes légitársaságok olyan technológiákat telepítettek, amelyek lehetővé teszik a telefonok repülés közbeni csatlakoztatását repülés közben. . Ezeket a rendszereket 2006-tól kezdve menetrend szerinti járatokon tesztelték, és 2008-ban számos légitársaság engedélyezte a mobiltelefonok repülés közbeni használatát.
Konkrét régiók és egyes légitársaságok állapotaEdit
Kína
2018-tól , A kínai szabályozások (és a főbb fuvarozók, köztük a China Southern Airlines, a China Eastern Airlines és az Air China) lehetővé teszik a telefon használatát repülési módban (kikapcsolt adókkal).
Emirates Airline
2008. március 20-án az Emirates járatai megkezdték a – repül hanghívások néhány kereskedelmi légitársaság járatánál.
Európai szolgáltatások
Az AeroMobile és az OnAir lehetővé teszi a személyes elektronikai eszközök használatát a járatok fedélzetén. A szolgáltatások legkönnyebben Európában érhetők el, és bizonyos légitársaságok számára engedélyezik őket.
Qantas
A Qantas 2014. augusztus 26. óta engedélyezi a mobiltelefonok (és más, 1 kg-nál könnyebb hordozható elektronikus eszközök) bekapcsolását a teljes időtartam alatt. repülés közben, ha az eszközök repülési módban vannak, miközben a repülőgép fedélzetén vannak. A Qet tulajdonában lévő Jetstar 2014. augusztus 30-án fogadta el ugyanezeket a szabályokat.
Ryanair
2006. augusztus 30-án az ír Ryanair ír légitársaság bejelentette, hogy bevezet egy olyan szolgáltatást, amely lehetővé teszi az utasok számára, hogy repülés közben használhassák mobiltelefonjukat. Ez a szolgáltatás 2009. február 19-én indult 20 dublini repülőgépükkel.
Turkish Airlines
Turkish Airlines “kijelentette, hogy” a mobiltelefonok zavarják a repülési eszközöket és negatívan befolyásolják a repülés biztonságát “.
Mobiltelefonok vállalati sugárhajtású gépeken
A Dassault Aviation 2009. április 2-án, amikor a Falcon 2000 repülni kezdett, a SafeCell néven új koncepciót vezetett be.
Egyesült Királyság
2007. október 18-án a Kommunikációs Hivatal javaslatokat tett közzé az Egyesült Királyságban bejegyzett repülőgépek 1800 MHz-es frekvenciasávján az európai GSM-felhasználók számára ezt lehetővé tevő technikai és engedélyezési megközelítés tekintetében, és az Ofcom 2008. március 26-án jóváhagyta a mobiltelefonokat támogató pikocellák használatát a repülőgépek fedélzetén az Egyesült Királyságban. a vállalatoknak először fel kell szerelniük a repülőgépet pikocellákkal, és engedélyeket kell kérniük.
Szabályok és gyakorlat az Egyesült ÁllamokbanSzerkesztés
A mobiltelefon-hálózat zavarainak megelőzése érdekében gyorsan mozgó mobiltelefonok magasságában (lásd alább: Műszaki beszélgetés), az FCC betiltotta a mobiltelefonok használatát repülés közbeni összes repülőgépen. Az FCC azonban kiosztotta a spektrumot a 450 MHz és a 800 MHz frekvenciasávokban, amelyeket “biztonságos a levegő-föld szolgáltatás számára” terveztek és teszteltek, és ezek a rendszerek sokkal szélesebb körben elkülönített földi állomásokat használnak, mint a szokásos cellás rendszerek. A 450 MHz-es sávban a társcsatorna-hozzárendelések legalább 497 mérföldre vannak egymástól, a 800 MHz-es sávban pedig csak meghatározott helyeket engedélyezett az FCC. A 450 MHz-es szolgáltatás csak az “általános repülés” felhasználóira korlátozódik, általában vállalati sugárhajtású repülőgépekre, míg a 800 MHz-es spektrumot a repülőgépek és az általános repülés számára is felhasználhatják. A 450 MHz-es spektrumot AGRAS-nak hívják, míg a 800 MHz-es szolgáltatás neve 2006-os aukciót követően felülvizsgálat alatt áll.
Az FAA 14 CFR 91.21. Bekezdésében tiltja a hordozható elektronikus eszközök, köztük a következők használatát: mobiltelefonok, minden kereskedelmi repüléshez és azokhoz a magánrepülésekhez, amelyeket műszeres repülési szabályok (IFR) szerint hajtanak végre. Lehetővé teszi, hogy a légitársaság (vagy a magántulajdonban lévő repülőgépek esetében a pilóta) kivételt tehessen ez alól a szabály alól, ha az üzemeltető úgy ítéli meg, hogy az eszköz biztonságos. Ez gyakorlatilag megadja a légitársaságnak vagy a magánpilótának a végső szót arról, hogy milyen eszközöket lehet biztonságosan használni a repülőgép fedélzetén, az FAA-t illetően, bár az FCC korlátozása továbbra is érvényes.(Ne feledje, hogy egy légitársaság által üzemeltetett repülőgépek esetében a pilótát nem tekintik “üzemeltetőnek”, és jogilag nem engedélyezhet kivételt a légitársaság korlátozásai alól, bár a pilóta további korlátozásokat szabhat meg.) 2014. február 11-én a Ház Közlekedési Bizottsága és Az Infrastructure jóváhagyta a repülés közbeni hangkommunikáció tilalmát a vezeték nélküli mobil eszközökről. A törvényjavaslat megtiltja a légitársaság utasainak, hogy repülés közben mobiltelefonon beszéljenek. 2014 szeptemberében kétpárti törvényhozói csoport ellenezte az FCC-t, hogy megszüntesse a fedélzeten lévő mobiltelefonok tilalmát, a biztonságot az egyik fő gondként említi.
Szabályozási státusz az EuropeEditben
2014 szeptemberében az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség eltörölte a mobiltelefonok repülés közbeni használatának tilalmát.
Szabályozási státus az IndiaEdit
2018. január 19-én a Az indiai távközlési hatóság (TRAI) engedélyezte a mobiltelefonok és internet-hozzáférés használata Wi-Fi-n keresztül az indiai légtérben közlekedő összes járat fedélzetén. Az utasok azonban csak akkor kezdeményezhetnek mobiltelefon-hívásokat, ha a repülőgép 3000 méter feletti magasságban van. A TRAI kijelentette, hogy a magasságkorlátozásnak “a földi mobilhálózatokkal való kompatibilitás” biztosítását kellett szolgálnia.
Jövőbeli technológiákSzerkesztés
Néhány amerikai légitársaság bejelentette, hogy új technológiát kíván telepíteni a repülőgépekre, amely lehetővé tenné a mobiltelefonok használatát a repülőgépeken, az FCC és az FAA jóváhagyására várva. Ez a módszer hasonló a német ICE vonaton a legtöbb autóban alkalmazott módszerhez. A repülőgépen egy pikocellaként ismert készüléket szállítanának. A pikocella miniatűr bázisállomásként működik (mint egy mobiltelefon torony), amely a repülőgépen belül kommunikál a mobiltelefonokkal, és továbbítja a jeleket műholdakra vagy földi rendszerre. A pikocellát úgy tervezik és tartják fenn, hogy teljes mértékben kompatibilis legyen a repülőgép repülésével. A pikocella és a telefonhálózat többi része közötti kommunikáció külön frekvencián fog zajlani, amelyek nem zavarják sem a sejtrendszert, sem a repülőgép repüléstechnikáját, hasonlóan a fedélzeti saját telefonrendszerekhez, amelyek már számos kereskedelmi repülőgép fedélzetén vannak. A repülőgép antennái nagyon közel lennének az utasokhoz, és a repülőgép fémhéjában belül mind a pikocella, mind a mobiltelefonok kimenő teljesítménye nagyon alacsony szintre csökkenhet, ami csökkentené az interferencia kockázatát. az Egyesült Államokon belül néhány járaton tesztelték a rendszereket az FCC felmentése alapján.
Az ARINC és a Telenor közös vállalkozást alapítottak egy ilyen szolgáltatás felajánlására kereskedelmi repülőgépek fedélzetén. műholdon keresztül a földi hálózathoz és a fedélzeti EMI szűrőrendszerrel megakadályozzák a mobiltelefonokat abban, hogy megpróbálják a földi hálózatokkal kapcsolatba lépni.
Ezeket a rendszereket viszonylag könnyű megvalósítani az ügyfelek számára a világ legnagyobb részén, ahol a mindössze két sáv egyikén működő GSM telefonok az általánosak. Az Egyesült Államokban és néhány más országban az inkompatibilis mobiltelefon-rendszerek sokasága megnehezíti a helyzetet – nem világos, hogy a fedélzeti átjátszók kompatibilisek lesznek-e az összes különböző mobiltelefon-protokollal (TDMA, GSM, CDMA, iDen) és megfelelő szolgáltatóik.