Néhány a hétvégi NHRA-gödrök körüli zümmögés arról szól, hogy a szankcionáló testület azon gondolkodik, hogy a nitro-osztályok – a Legjobb üzemanyag és a Funny Car – negyed mérföldes versenyekre indulnak egyes versenyeken. a dragsters és a Funny Cars versenyautója 1000 láb, a hagyományos negyedmérföld (1320 láb) helyett 2008 júliusában, a Mile-High Nationals csapatánál, a Bandimere Speedway-n, Morrisonban (Colo.), Denver közelében, és itt a verseny ez a két osztály maradt.
Az NHRA 1000 lábra való lépése nem sokkal azután történt, hogy Scott Kalitta, a legendás Connie Kalitta fia és az NHRA kétszeres világbajnoka 2008. június 21-én meghalt. selejtező az Englishtown, New York-ban
Scott Kalitta “Funny Car”, amely kb. lángolt és lezuhant a pálya végén, a New Jersey-i Old Bridge Township Raceway Parkban a Lucas Oil SuperNationals verseny utolsó kvalifikációja során. nem áll jól a versenyzők által, akiket a Competition Plus szombat megkérdezett. A versenyzők az NHRA New England Nationals versenyen versenyeznek ezen a hétvégén, Eppingben, NH
Antron Brown, a Top Fuel háromszoros világbajnoka – 2012, 2015-16 – 2008-ban kezdte Top Fuel karrierjét és versenyzett az évad felétől 1320 lábra, mielőtt az 1000 lábra váltottak volna. Brown vezeti a Don Schumacher Racing versenyét.
“Nem gondoltam volna, hogy sportágunknak valaha is el kellett volna hagynia negyed mérföldet, azt gondolom, hogy negyed mérföldön át kellett volna maradnia, és éppenséggel különböző dolgokat tudtunk volna kifejleszteni a bezáráshoz. a kocsik le – mondta Brown. – Akkor 1000 méter magasan versenyezhettünk volna a rövid vágányoknál. Most megváltoztattuk az autók teljes vázlatát a futásuk módja szerint.
Őszintén szólva csak azt nem értem, hogyan tudnád megvalósítani (versenyezz egy mérföldet), hacsak nem akadályoz vagy nyomorít az autók valahogy. Úgy értem, ahol most vagyunk, ott kell élnünk. Az út közepén vagyunk. Olyan pályákra megy, amelyek nyolc mérföldes húzósávok, és vannak olyanok, amelyek negyed mérföldnyire vannak, és a Fuel autók 1000 méteren vannak beragadva. Hogy milyenek az alkatrészek és a darabok, és ahogyan megy a gazdaság, nem tudom, hogyan megy a negyed mérföldes versenyzés. A biztonsági részemre is gondolok. ”
A Veteran Top Fuel pilóta / csapattulajdonos, Terry McMillen a költségeket óriási tényezőnek tekinti a versenyzés 1320 méteres lebonyolításában.
“Ez sokba fog kerülni pénz erre, mert a kombinációknak teljesen másoknak kell lenniük, ami azt jelenti, hogy több költséget fog hozni, mint amennyi a csapatoknak már van “- mondta McMillen, az Indianapolis-i US Nationals címvédője. hatással lesz a kisebb csapatokra, és minden bizonnyal a nagy csapatokra is hatással lesz, mert most csak sokkal több Denver-kombinációd lesz, ha ennek van értelme. Ehhez csak sok pénz és idő és teszt kell (negyed mérföldes versenyzés), és azt hiszem, ez csak negatív hatással lesz.
Ezek az autók már gyorsabban futnak, mint amit valaha futottak, és ezt 1000 lábig teszik meg, ezért most meg kell néznie, és meg kell mondania, hogy a gumiabroncsok melyik pontnál fogják lebuktatni. Mindig is gondot okozott az abroncsok és a következetes 330 km / h sebesség. Szerintük mi fog történni, amikor ezek az autók elkezdik megtenni azt a további 320 métert? 1100 lábra vittem az autót, és 340 mérföld / óra voltunk. Míg a Goodyear gyártja a legjobb gumiabroncs-készletet és az egyetlen gumiabroncs-készletet, az érem másik oldala az, hogy melyik ponton akarjuk folyamatosan ártani az embereket, mert negyed mérföldet próbálunk futni, amikor semmiképpen sem kellene ezt ma olyan gyorsan csinálnunk, mint ezek az autók. ”
Van egy ellenérv, hogy egyes sofőrök csak 1000 láb után zárnak le, így a további 320 láb ne legyen akkora üzlet. McMillen foglalkozott ezzel a gondolkodási folyamattal.
“Az autónk automatikus beállítással rendelkezik, hogy ha későn húzom meg az ejtőernyőket és leszállok a gázról, akkor leválasztja számomra. ,” ő mondta. “Általában nem ezt használom, mert általában jól vagyok ezen a területen, de úgy gondolom, hogy vannak olyan csapatok, amelyek a bezáró dolgokra, az automatikus NHRA dolgokra támaszkodnak. Ez csak egy Catch-22, de ez csak sokkal több pénzbe fog kerülni nekünk. Amit biztosan meg fog történni, és mi fogja ezt összeilleszteni, visszatérnek, és azt mondják, hogy ezt fogjuk tenni , minimalizálni fogjuk a fúvót vagy valamit, amivel megpróbáljuk lelassítani az autókat.”
McMillen szerint a negyed mérföldes versenyzés ebben a pillanatban többet fog ártani a sportnak, mintsem segíteni.
” Úgy gondolom, hogy ez mindenkit jelentősen befolyásol, és hiszek abban, hogy ugyanazon a ponton és időpontban csapataink elvesztésével végződünk “- mondta.” A belem való érzésem ma az, hogy aggódom, hogy csak megpróbálják ezt nyolc autóval vagy valamivel elérni. Amit csak a költségeim miatt kapok meg, el fogja veszíteni a Clay Millicans-t és önmagamat, valamint néhány olyan csapatot, amelyek nem olyan jól finanszírozottak, mint korábban. Minden erőfeszítésükkel, hogy minél több autót hozzanak be, most megpróbálnak megfordulni és lefuttatni az autókat.
Bár imádjuk, amit csinálunk, és ma ötször többet dolgozunk azon, hogy alkatrészeink minden eddiginél hosszabb ideig tartanak, mert éppen nincs elegendő finanszírozás ezen autók üzemeltetéséhez. A pénztárcák nem felelnek meg annak, amit egy hétvégén költöttünk. Még ha megnyer is egy versenyt, akkor is 120 000 dollár van a lyukban. ”
Matt Hagan, aki a DSR-ért hajt, és aki 2011-ben és 2014-ben megnyerte az NHRA nitro Funny Car világbajnokságot, szintén tudja, hogy a negyed mérföldes verseny nem könnyű váltás.
“Úgy gondolom, hogy ez mindent kihívást jelent és drágábbá tesz a személyzet főnökeinek, ha két különböző kombinációt kell magukkal vinniük, és kitalálni néhány dolgot” – mondta Hagan. “Éppen most tartunk, ahol vagyunk elkezd versenyezni egymás mellett, úgy, ahogyan a pálya előkészítése olyan, hogy néha csak magára kell hagynia a dolgokat, és hagynia kell, hogy a sport növekedjen és fejlődjön. Ez 2008 óta így van, 1000 láb versenyzés, és úgy tűnik, hogy mindenki jól van vele. Klassz és régi iskola visszatérni az ilyesmire (negyed mérföldes versenyzés), de a nap végén több kombinációt és több kiadást és minden mást hoz létre a csapatok számára. Rövidítették ezeket a dolgokat a sebesség és a biztonság, valamint minden más miatt, és több teret engedtek nekünk a megállásra. A járművezetőnek éreznie kell, hogy meddig kell a pedálban lennie emelés és ehhez hasonló dolgok előtt, és ez eldobhatja az időzítést. Nagyon sok új változót adna a programhoz, amikor éppen most kezdünk újra jó egymás mellett versenyezni tőlük, hogy váltják a pálya előkészítését.
Sok pénzt igényel ezeknek az autóknak a működtetése és sok szponzor, és évről évre egyre nehezebb egyre több pénzt és több szponzort találni. Azoknak a srácoknak, akik életben akarnak maradni, valószínűleg valami mást dobnak a keverékbe, valószínűleg fájni fognak. Már nem azért jöttem ki, hogy megpróbáljam megnyerni a versenyeket, hanem a bajnokságot. Senki sem emlékszik arra, hogy hány futamot nyert, emlékezik a bajnokságokra. Számunkra arról van szó, hogy van egy olyan kombinációnk, amely egész évben működött, és e versenyek egy részét negyedmérföldre változtatta, és 1000 lábra térve megváltoztatta a kombinációt. Mindenki alkalmazkodni fog, és mindenki kitalálja, de csak mire fordítanak több időt és energiát? ”
Brown, McMillenhez hasonlóan, úgy véli, hogy a negyedmérföldes versenyzés legfőbb akadálya a drasztikus változások, amelyeket a Dragsters és Funny Cars esetében meg kellene változtatni.
“A vicces rész, amikor ha most belegondolsz, azon dolgoznak, hogy lassítsák az autóinkat 1000 lábra, és hacsak nem kapcsolják újra a versenyzés egész dinamikáját, és adnak nekünk egy üzemanyag-szivattyút és egy magot, és úgy versenyzünk, mint egy Nostalgia Funny Car vagy Dragster akkor végül 300 mph-ot tesz meg egy negyed mérföldre, akkor most nem vagyunk gyorsabbak, mint egy A-Fuel autó ”- mondta Brown. “Amikor 2008-ban megváltoztatták a férgek kannáját, akkor örökre megváltoztatták a sport egész dinamikáját.
Nehéz dolog zsonglőrködni, mert van néhány pályád, ahová lassan haladsz, és nem tudsz haladj gyorsan, mert ahogyan a felkészülést követjük most. Nagyon sok dologgal kell most cselekedned és hozzáfűzni, és hozzátenni, hogy a keverék nem javítja sportágunkat, ez az én véleményem. ” = “9148d032cf”> 
Shawn Langdon, a 2013-as Az NHRA Top Fuel világbajnoka, aki az elmúlt másfél évben nitro Funny Car-ot vezetett a Kalitta Motorsports csapatában, mérlegelte a negyed mérföldes versenyzést a kiválasztott eseményeken.
“Az egész korszakom 1000 volt. lábversenyzés, és ez egy nehéz helyzet, mert tudom, hogy a drag racing negyed mérföldön alapult, és sok rajongó szívesen visszakapná, de azokkal a változtatásokkal, amelyeket ezeken a versenyautókon tettünk annak érdekében, hogy biztonságosabbak legyenek és a változtatások Az 1000 méteres versenyeken nagyon nehéz lesz elérni, hogy ezek az autók visszamenjenek egy negyed mérföldre, és tartsák a biztonságos sebességet. ”- mondta Langdon. “Azt hiszem, van egy célszám, amelyet az NHRA és néhány gyártó nem szeret látni az óránkénti mérföldön. Amikor napközben 330 km / h-val haladtak a negyed mérföldre, valószínűleg 270-et tettek meg. mph a nyolcadik mérföldnél, de most meghaladjuk a 290 mph-t a nyolcadik mérföldnél.20 mérföld / órával gyorsabban haladunk a nyolcadik mérföldön, mint akkor voltunk, amikor 330 mérföld / órát tettünk meg negyed mérföld alatt. Ráadásul sok ilyen autó 800 lábon van a fordulatszám-korlátozón, és most hozzáad 320 métert a fordulatszám-korlátozóhoz. Nem kell sok olyan dolognak lennie, amelyeket valóban biztonsággal néznek meg. A probléma az, hogy sok embernek ki kell mennie tesztelni, és sok olyan csapat van, amelyik jelenleg valóban a költségvetéssel küzd.
Csak remélem, hogy ez nem térddöntő reakció. Nyilvánvalóan azért vagyunk itt, hogy megadjuk a rajongóknak, amit akarnak, és sokan beszéltek arról, hogy vissza akarják szerezni a negyed mérföldet, és én nem vagyok teljesen ellene. Azonban nagyon-nagyon nehéz lesz visszamenni a negyed mérföldes versenyzésbe, miközben a sebességet tartani kell és a biztonsági szempontot is fent kell tartani. ”
Brown néhány javaslatot tett a sport javítására.
“Úgy gondolom, hogy a sportunk jobb legyen, folytatnunk kell az innovációt” – mondta Brown. “Mint például ott, ahol éjszakai versenyeket folytatunk, vagy lerövidítjük a bemutatóinkat akár kétnapos bemutatókra. Mindenki szórakozásra vágyik, és a hosszúra nyúlt hétvégék szerintem végéhez közelednek. Úgy gondolom, hogy ha két napra hétvégi jegyet ad el az embereknek, és éjszaka versenyez, és tűzijáték van, vagy van koncertje, és új embereket hoz ki, akik még soha nem voltak a show-n. Itt az ideje, hogy tegyen néhány új, különböző dolgot, amelyek több embert hoznak ki.
A bemutatónk éjszaka hihetetlen, és nem csak éjszaka kell kvalifikálnunk, hanem éjszaka kell versenyeznünk . Az újabb generáció, ha kihozta őket és megnézte, mit csinálunk, akkor goo-goo és gaa gaa erről szólnak, de neked kell odatenned, ahol szórakoztatják őket, és ott akarnak lenni. Nem tudom, legyen Bruno Mars koncert a versenypályán. Kijönnek Bruno Marsért, és meglátják, mit csinálunk, és azt gondolják, hogy soha nem is tudtam, hogy ilyenek (drag racing) ilyenek voltak. Kívülről beszélek, de a negyed mérföldes üzlet, ez az üzlet megkötött. Már Pandora mezőnyében vagyunk, és nem tudsz kijutni belőle. ”
Nem ritka, hogy egy versenysorozatban különböző típusú pályák vannak. Például a NASCAR Monster Energy sorozatban a versenyzők rövid pályákon, hosszú pályákon és közúti pályákon versenyeznek, Brown azonban nem látja ezt fordítva NHRA-nak 1000 méteres és negyed mérföldes versenyzéssel.
“Mi Hosszú utat tettünk meg annak érdekében, hogy biztonságosabbá tegyük a sportot, és az 1000 lábnyi üzlet miatt 320 lábbal rövidebb ideig leállítjuk az autót, ami óriási – mondta Brown. “Néhány embernek még mindig nem áll le autója negyed mérföld, ahol ha a negyed mérföldet versenyeznék, akkor olyan messze lennének a negyed mérföldön. Ez tette olyan veszélyesé a negyedmérföldes versenyzést, mert egyes leállási területek csak rövidek az általunk mért sebességhez. Nehéz vita tárgya, és tudom, hogy szerintük mi fogja visszahozni a rajongókat a sportunkba, de egyáltalán nem ez a helyzet, időszak. ”
Langdon rámutatott a versenyzés plusszaira: 1000 láb.
“Határozottan azt gondolom, hogy az 1000 lábverseny jobban behozta a sofőrt, mert úgy érzem, hogy a negyedmérföldes versenyeken annyi minden történhet, és” sokkal több idő van a dolgokra ” megtörténni. De azt hiszem, ami a versenyképességet illeti, valóban úgy érzem, hogy az 1000 láb szigorította a mezőket, szigorította az ET-ket, visszahozta a járművezetőket az egyenletbe a reakcióidőkig, stádiumban, a barázdában tartva , stb. Az összes ablak kissé összezsugorodott és elég bölcs volt, az 1000 méteres versenyzés szigorúbb versenyt biztosított. ”
Brown felhozta a sportág pozitív szempontjait, de a szankciókat ismeri a testnek folyamatosan fejlesztenie kell a termékét.
“Volt-e néhány teltházas versenyünk? Igen, van” – mondta Brown. “A tévés lefedettségben a legmagasabb minősítés volt valaha? Igen van. Nézd meg a tényeket – sportunk egyre növekszik. Úgy gondolom, hogy időnként túltelítettek vagyunk azzal, hogy hány versenyünk van, és úgy gondolom, hogy a minőségre a minőségre van szükség. Ha minden versenyminőséget más történettel tudna elkészíteni, de nem lehet. Ami jobbá teszi az indítását, ha a nyugati parton tartózkodik, akkor a nyugati parton tartózkodik, a keleti parton pedig a keleti parton tartózkodik. Nem csapkod előre-hátra. Jobbá kell tennie a csapatok túlélését. Ez nem könnyű út. Az NHRA-nak munkájukat kivágták, de minden nap szorgalmasan dolgoznak. ”
Brown a húzóversenyben ezt a pontot látja abban az időben, hogy átfogja a most zajló eseményeket, és nem az óra visszaforgatására koncentrál. .
“Úgy gondolom, hogy olyan dolgokra kell összpontosítanunk, amelyek forradalmasítani fogják sportágunkat, és nem függenek attól, amit a múltban tettünk, ami meg fogja valósítani. , mert nem fog ez megvalósulni – mondta. – Van néhány érvényes dolog, amit állandóan megnézek, mert a nap végén szeretem a sportunkat.Nagyon rajongok a drag racing sportunkért, egészen a Junior Dragstersig. Igyekszem nekik segíteni, hogy alapszintűen gyarapítsák sportágunkat, mert ott kell összpontosítanunk és javítanunk. Növekednünk kell együtt, és valóban együtt kell lennünk benne. Olyan dolgokra kell gondolnunk, amelyek kihozzák az embereket, vannak más vonzerei, amelyek azokra az emberekre irányulnak, akik soha nem jártak sportunkban. Nem azok a rajongók, akik a sportban vannak, mert a rajongók, akik a mi sportunkban vannak, szeretik a sportunkat, és nekünk kell gondoskodnunk a rajongókról. ”
Egy másik lehetőség, amelyet Brown támogat, az az, ha egy másik osztályú autókat hoznak ki verseny egymással.
“Hallottam őket erről beszélni, ami szerintem remek ötlet lenne, és ez egy Nostalgia Funny Car osztály előállítása, amely ugyanazokat a motorokat működteti, mint mi, és ők egy kicsi fúvó rajta, aztán úgy futnak, mint egy üzemanyag-szivattyú az autón – mondta Brown. – Versenyezhetnek azokkal a negyedmérföldre, és nitro-show-t fognak tartani. Akkor azt csinálod, hogy egy feeder osztályt készítesz, amely ettől a ponttól a mi osztályunkig megy, mert azok a srácok, akik ezeket az autókat működtetik, tudják, hogyan kell őket behangolni és futtatni, és új személyzetfőnököket és csapattársakat fognak gyártani, olcsóbban, mint amit futunk. Ezeket az osztályokat feltöltik, mert olcsóbbak lesznek futni. Vagy akár egy másik osztály is lehet, ahol egy új karosszériát fut rajta, amely úgy néz ki, mint egy igazi autó elülső része, ahol egy kicsit jobban bevonja a gyártókat. Azt hiszem, ez fantasztikus lenne, mert akkor táplálja a nitrocsoportjainkat és növeli nitrocsoportjainkat. ”
Brown szerint az e heti alacsony autószám a nitrocsoportokban nem okoz riasztást.
“Legyünk őszinték, ezen a versenyen, Eppingben, alacsony az autók száma” – mondta Brown. “21 autónk volt Chicagóban. Autóink vannak odakinn, de amikor olyan versenyek zajlanak, ahol egész Amerikában lövöldöznek, a térképen keresztül északkelettől a nyugati partig, a csapatok ezt nem engedhetik meg maguknak. Ez egy logisztikai rémálom. Ha Virginia-val versenyzett, és itt van a keleti parton, és megy az Epping versenyre, akkor az összes csapat Virginia-tól Epping-ig megy. Versenyezünk Pomonával és Vegas-szal, és ez megnehezíti ezeken a csapatokon, amikor egészen Gainesville-ig (Fla.) Kell menni, majd vissza kell térnie és meg kell versenyeznie Vegas-szal. Az alacsony baki csapatok szó szerint csak a nyugati parton maradnak és várják, hogy visszatérjünk Vegasba. Aztán megkapod a keleti parti fiúkat, akik Gainesville-be érkeznek.