“Vágtató Gertie” összeomlik 1940. november 7.
Egy sorsdöntő nap megváltozott sok élet és a hídépítés története
MI ITT: |
 Az 1940-es híd összeomlása GHPHSM, Bashford 2786 |
||
| • | A “Visszapattanás” kijavítása – túl késő | ||
| • | Senki sem várta az összeomlást | ||
| • | A sorsfordító nap kibontakozik | ||
| • | ” Utolsó ember a hídon “és egyéb kalandok | ||
A” Visszapattanás “kijavítása – túl késő
Gertie” s “mérnököknek visszapattan “strukturális instabilitás”. Elkezdték kijavítani a “vertikális rezgést”.
1940 májusának első hetétől, amikor a munkások befejezték a híd padló rendszerét, a mérnökök és mások észrevették a fedélzet függőleges hullámmozgásait vagy „visszapattanását”. Tudták, hogy valami nincs rendben. Hónapokkal azelőtt, 1939 nyarán, hasonló apró hullámokról hallottak pletykákat egy másik felfüggesztési szakaszon, a Bronx-Whitestone hídon, amely 1939 áprilisában nyílt meg. A Bronx-Whitestone hidat, hasonlóan a Tacoma Narrows Bridge-hez, a tanácsadó, Leon Moisseiff, New York-i.
Megkeresték Moisseiffet. Elismerte, hogy két legújabb hídja (a Szarvas-szigeti híd és a Bronx-Whitestone híd) hasonló mozgásokat élt meg, bár jóval kisebb mértékben.
1940 májusában a mérnökök megpróbálták megtenni a „visszapattanást”. ki a hídból. Négy hidraulikus emelőt (“puffert”) telepítettek a tornyokba, hogy lengéscsillapítóként működjenek. De az eszközök nem tettek észrevehető javulást.
A Toll Bridge Authority azonnal szerződött F. Bert Farquharson mérnökprofesszorral a Washingtoni Egyetemen, hogy szélcsatornával foglalkozó tanulmányokat végezzen és orvosolást javasoljon. Farquharson néhány tanítványa segítségével megépítette a teljes híd 1: 200 méretarányú (54 láb hosszú) modelljét. Készítettek egy 1:20 méretarányú (8 láb hosszú) modellt is a híd fedélzetének egy részéről. A tanulmányok 14 500 dollárba kerültek.
Farquharson később azt mondta: “A nap éjszakájától tudtuk, hogy a híd kinyitotta, hogy valami nincs rendben. Aznap éjjel a híd vágtatni kezdett. “Gondosan figyelte a híd mozgását. Megjegyezte a szélsebességet, valamint a vágtató Gertie függőleges rezgéseinek méretét és alakját.
Októberben, miközben folytatódtak a szélcsatorna-vizsgálatok, a mérnökök „ideiglenes” kötőkábeleket helyeztek el (lehorgonyzott korlátozó vezetékek 1–9). / 16 hüvelyk átmérőjű) a híd oldalán kb. 300 láb húzódik ki minden egyes rögzítési pontról. A fesztáv közepén átlós vezetékeket helyeztek el a fő kábelek és a fedélzet között. (Fontolóra vették a torony tetejétől a fedélzetig tartó további összekötő vezetékeket, de ezeket soha nem próbálták meg.)
 |
|
| 1940-es keskeny híd kilátása a Tacoma felől nyugatra. Vegye figyelembe az előtérben az oldalsó fesztávolsághoz rögzített kábeleket. WSDOT |
Farquharson és állami hídmérnökök úgy gondolták, hogy megoldották a problémát. November 1-én a keleti kötélkábel nagy szélben eltört, amikor Gertie “vágtatni” kezdett. A munkások azonnal megkezdték a javításokat. A rögzítő kábelek ugyan csökkentették az oldalsó szakaszok “visszapattanását”, de a középső fesztávolságra nem voltak hatással.
Azon az ősszel több vihar szorította a hidat. Óránként 50 mérföld feletti szél robbantotta Gertie-t. Állandó maradt, és nem sejtette, hogy mi következik.
A vizsgálatok során Farquharson professzor bizonyos körülmények között “csavaró mozgást” észlelt a híd modellen. “Megnéztük” – mondta később a professzor újságíróknak -, és azt mondtuk, hogy ha valaha ilyen mozgás következne be az igazi hídon, akkor a híd vége lenne. “
Farquharson nem tudta befejezni a tanulmányokat november 2-ig. A szövetségi kormány védelmi kutatásával kapcsolatos egyéb projekteknek elsőbbséget kellett élvezniük Farquharson által a Narrows hídra vonatkozó tanulmányokkal szemben.
Gertie instabilitásának valószínű oka – Farquharson jelentette az Állami Fizetési Híd Felügyeletének – a híd volt. szilárd merevítő tartók.Választási lehetőségeket ajánlott fel: vagy engedje át a szélet úgy, hogy lyukakat vág a szilárd tartókba; vagy terelje el a szelet úgy, hogy a gerendát ívelt acélszakaszokkal takarja le (“burkolatok”).
Sokk: Senki sem várta az összeomlást: szinte senki
A Narrows hidat a világ egyik legkiválóbb és legelismertebb hídmérnöke tervezte. A szövetségi és az állam, valamint a szakértők jóváhagyták a terveket. A híd a legkorszerűbb szerkezet volt. Több mint 6 millió dollárba került az építése. Ezenkívül egyetlen függőhíd sem bukott meg évtizedek óta. És általában a 20. század elején az emberek nagy hitet vetettek a modern gépek erejébe.
Az állami mérnökök azt mondták a helyi újságoknak, hogy a „visszapattanás” normális volt. Mozgáscsillapító eszközöket és biztonsági intézkedéseket telepítettek. Nem volt ok arra, hogy Gertie riasztjon ” s vágtában.
Az Állami Úthasználati Híd Felügyelősége bizakodónak érezte magát. Örültek a híd népszerűségének és az általa generált bevételeknek. Alaposan szemügyre vették a híd biztosítási kötvényeit, abban a reményben, hogy kicserélhetik azokat olyanokra, amelyek alacsonyabb díjat fizetnek. Tudták, hogy a hídnak gondjai vannak a “visszapattanással”, és Farquharson professzorral szerződött a jogorvoslatok kidolgozására. / p>
De néhány hídmunkás másképp vélekedett. Amikor a híd 1940 májusában elkészült, a “hullámzás” több munkást riasztott. Citromot rágtak, hogy ellensúlyozzák a tengeri betegséget a mozgásból. Néhányan úgy vélték, hogy vágtató Gertie lemegy hónapok alatt.
“Fogadok, hogy a híd nem fog egy évig tartani” – mondta FS Heffernan a Ted Coos-nak. A Heffernan cég (Gleccser homok és kavics) szállított homokot és kavicsot az egész projektre. Coos a Pacific Bridge Company tervezőmérnökeként dolgozott. Amikor a híd valóban megbukott, Heffernan ugyanolyan ideges volt, mint mindenki más. “Most nem tudtam elvinni a pénzt” – mondta szomorúan.
November 7-én, alig öt nappal azután, hogy Farquharson befejezte a tanulmányokat, az állami hatóságok szerződést készítettek a szélterelők beépítéséről. Clark hídmérnök Eldridge előző nap találkozott Farquharson professzorral és LR Durkee PWA mérnökkel. Megállapodtak egy tanfolyamon a középsáv déli oldalának “korszerűsítésére”. November 7-én Eldridge megkezdte a vázlatok elkészítését, valamint az acél és más anyagok árainak beszerzését. 10 nap múlva a híd elegendő szélterelővel rendelkezik a jelentős stabilitás eléréséhez, ha délről érkezik a szél. Két hét múlva a középső szakasz déli oldalát teljes egészében beborítja a védőterelők. 45 nap múlva a teljes híd mindkét oldalon Eldridge és Farquharson optimistának érezték magukat.
Aznap reggel jeges szél fújta fel a Narrows-ot Gertie fedélzetének oldalába. Az idő elfogyott.
9. furcsa tény
A sors napja kibontakozik
A kora reggeli órákban 1940. november 7-én erős szél fújt a Narrowson délnyugat felől. Robbantották Gertie szélét, közvetlenül a fedélzet szilárd lemezgerendájával szemben. A híd hullámzó, vágtatós, több 2–5 láb magas hullámmal kezdődött. Reggel 7: 30-kor a szél 38 mérföld per órás volt. Két órával később, a mérnökök óránként 42 mérföld per órás sebességgel számolták a szelet a híd keleti vége közelében. De a nyugati vég közelében a halászok arról számoltak be, hogy a szélsebesség ennél “lényegesen” nagyobb.
|
|
8:30 körül am Clark Eldridge mérnök áthajtott a hídon. A középső fesztáv a megszokott hullámot teljesítette, kevesebb, mint más napokon. Egy mérföldnyire arrébb tért vissza irodájába.
Körülbelül 9: 30-kor F. B. Farquharson professzor megérkezett a hídhoz, egy órányi autóút után Seattle-ből. Mozgóképfelvételeket és fényképeket kezdett készíteni Gertie mérnöki tanulmányainak “hullámzásáról”. nyugatra a Gig Harbor felé.
Furcsa 18. tény
 Barna – Figyelj (.mp3) – Olvasd el a történetet |
Körülbelül ekkor a Puget Sound Egyetem főiskolai hallgatója, Winfield Brown elindult a mozgó hídra, hogy “egy fillérig érjen” “Brown elérte a nyugati tornyot, és visszatért. Aztán megfordult, és ismét nyugat felé indult, remélve, hogy megnézheti az Atlanta parti őrség hajóját, amely hamarosan áthalad a híd alatt.
Furcsa tény # 26
 |
|
| Gertie nem sokkal 10 óra után megkezdi a torziós oszcillációt WSDOT |
Közvetlenül 10:00 óra előtt, a Rapid Transfer Company szállító kisteherautója megfizette útdíját a plázánál, és nyugat felé haladt. Következett Leonard Coatsworth, a Tacoma News Tribune hírszerkesztője. Coatsworth a család félszigeten lévő nyaralójához hajtott. A hátsó ülésen lánya kutyája, egy Tubby nevű fekete spániel ült. Coatsworth megfizette az útdíjat, és felhajtott a hullámzó szakaszra.
10:03 hirtelen az úttest “oldalirányú csavaró mozgást” kezdett. Eleinte a mozgás kicsi volt. 10: 07-re a mozgalom óriási lett. Az úttest 28 lábra dőlt az egyik oldalon, majd a másik 45 fokos szögben. 5 másodpercenként a híd fedélzete hirtelen emelkedett és zuhant a kanyargó hullámmal.
|
|
|
A híd másik végén, a Nyugati torony közelében, a Rapid Transfer Company kisteherautója ült utasokkal, Ruby Jacox és Walter Hagen. Pár másodperc múlva leugrottak a kisteherautóról, mire a billenő úttest felborult. A kettő a kedves életért kapaszkodott a járdaszegélybe.
Amikor elkezdődött a vágtatás, az autópálya tisztviselői és az állami rendőrség gyorsan bezárták a hidat. Csak a sajtót és Farquharson professzort engedték be a gördülési tartományba. Két munkás, J. K. Smith és W. H. Kreiger, a Keleti Toronyban dolgozott. A zaj olyan hangos és zavaró lett, hogy biztonságba menekültek a fizetős plázánál.
 |
|
| Leonard Coatsworth “s autó dőlve Gertie Tacoma Közkönyvtár szerzői jogi információk |
Coatsworth éppen elhaladt a Keleti Torony mellett, amikor az út oldalra dőlt és a járdaszegélynek vetette. Kiszállt egy nyitott ablakon és az útra terpeszkedett. Kúszni kezdett a 150 méterre lévő Keleti toronyba. Coatsworth megpróbálta Hollow felé haladni. Ketten megállva tántorogtak a torony felé.
A Keleti Toronyból Coatsworth talpra állt, és megbotlott a Tacoma vége felé, mintegy 480 méterre, elérte a fizetős plázát, elmondta a kísérőnek a kocsijában lévő kutyát, majd telefonált az irodájába.
A Tacoma News Tribune azonnal elküldte Howard Clifford fotóst és újra portás Bert Brintnall. A Tribune megkereste James Bashford szabadúszó fotóst, aki sietve a híd felé tartott.
25. furcsa tény
Farquharson a Keleti Torony közelében maradt és mozgóképfelvételeket készített. Walter Miles felhívta Clark Eldridge-t, hogy szóljon neki, hogy jöjjön a hídhoz, mert “indulni készül”.
 |
|
| Gertie csavarja GHPHSM, Bashford 2784 |
|
 |
|
| 10:03 az úttest első betonszakasza a Vágtató Gertie alatti szűk területekbe fröccsen
WSDOT |
10:15 körül Clark Eldridge megérkezett a hídhoz. Látta, hogy “vadul imbolyog”, és az alsó oldala látható, ahogy megdől. Többen küszködtek az úttesttől a keleti végén. Farquharsonhoz csatlakozott a Keleti Toronynál, hogy megvitassák a helyzetet. Visszatértek a keleti horgonyzóhelyre, hogy figyelmeztessék az embereket, hogy tartózkodjanak a fesztávolságtól.
10 óra 30 perc körül egy nagy darab beton kidőlt és leesett a középső szakasz nyugati oldalán lévő szakaszról. A nyugati végén a munkások egy teherautót támogattak a gördülő hídra, hogy megmentsék Ruby Jacoxot és Walter Hagent.
A keleti végén Farquharson folytatta a fotózást. Megérkezett Clifford, Bashford és Brintnall. Clifford fényképezni kezdett, és a fesztávra merészkedve csatlakozott Farquharsonhoz. Most egy másik operatőr, Barney Elliott a The Camera Shop-tól állt a kanyargó hídon, és mozgóképfelvételeket készített.
Rövid ideig a szél alábbhagyott, és a fesztáv stabilizálódott. Howard Clifford fotós a középső szakaszon merészkedett megmenteni Tubbyt, de vissza kellett fordulnia. Megállt a Keleti Toronynál, és folytatta a fotózást.
 Farquarson |
Farquharson folytatta megfigyeléseit, fényképeket és mozgóképeket készített a Keleti Torony környékéről. Még mindig azt hitte, hogy a híd le fog állni.
Körülbelül 10: 55-kor, mintegy 6 perccel azelőtt, hogy a híd meghibásodott volna, Farquharson (aki szerette a kutyákat) úgy döntött, hogy megpróbálja megmenteni Tubbyt. De amikor benyúlt az autóba, a rémült kutya az ujját harapta. A professzor éppen időben visszabotorkált a Keleti Toronyhoz.
11:00 óráigaz úttest szélsőségesen kanyargó hullámai, amelyeket a szél hidraulikus hatásai felerősítettek a híd oldalán, elkezdték hasítani a fesztávolságot. Hatalmas betondarabok “pattogatott kukoricaként” szakadtak le (egy tanú szavai szerint), és a messze alatta lévő hideg vizekbe estek. A masszív acéltartók gumiként sodródtak. A csavarok elrugaszkodtak és a szélbe repültek. A keleti végén hat villanyoszlop szakadt le, mint a gyufaszál. Az acél függesztőkábelek olyan hanggal csattantak, mint a fegyverlövések, és úgy repültek a levegőbe, mint a horgászzsinórok, ahogy Farquharson elmondta.
A híd vonaglásának furcsa hangjai betöltötték a levegőt. Amikor a kötőkábelek meghibásodtak, az oldalsó szakaszok oda-vissza kezdték dolgozni a fő kábeleket. A mozgás elmozdította az acél burkolatokat, ahol a kábelek fémes ordító jajgatással lépett be a horgonyzóba. Mostanáig több száz szemlélő állt a Narrows keleti partján. A blöffből egy cölöpverő munkás ismételten füttyentett, hogy megpróbálja figyelmeztetni a közeledő parti őrség vágóját, Atlantát. , amely áthaladt a híd alatt. A harsogó sípszórások keverednek a széllökő szél visításával, valamint a fém és a beton őrlésével és visításával. A vad zajok a rémület és a közelgő csapások érzetét keltették a nézőkben.
11 órakor : 02, egy 600 méter hosszú útszakasz a magasodó híd középső szakaszának keleti felében (a “Gig Harbor negyedpont”) felszabadult. Dörgő zúgással a masszív szakasz felhőből lecsavarodott a kábeleiről betonporból felborult, és 195 díjat zuhant t a Puget Soundba. Hatalmas hab- és spray-gejzír lőtt felfelé 100 láb felett. A rövidzárlatos elektromos vezetékek nagy szikrái repültek a levegőbe.
|
|
Farquharson a keleti toronytól a Toll Plaza felé futott, lefedve az oldalfesztávolság 1100 lábát, amilyen gyorsan csak a lába bírta. Követte a középvonalat, ahol tudta, hogy a legkevesebb mozgás van. Kétszer az úttest 60 méterrel esett le, gyorsabban, mint a gravitáció, majd felpattant, végül 30 láb mélyen megereszkedett. Közvetlenül előtte Howard Clifford futott, elesett és felkapaszkodott az úttesten.
Utolsó ember a hídon és egyebek Kalandok
23. furcsa tény
|
|
|
Az egymást követő fedélzeti szakaszok gyorsan kidőltek minden torony felé. Coatsworth autója és Tubby a zuhanó úttesten haladt a szél által sújtott Narrows felé.
11: 10-kor vége volt. A hideg vizek kavarogtak, örvénylődtek és kavargtak. Vágtató Gertie szíve alatta süllyedt. fehér sapkák, a Puget Sound alján pihennek meg.
 Hatalmas csobbanás, amikor a híd utolsó szakasza összeomlik, 1940. november 7-én, 11: 10-kor A Tacoma Közkönyvtár szerzői jogi információi |
 Tönkrement híd, kilátás délkeletről, 1940. november A Tacoma Közkönyvtár szerzői jogi információi |
 Reggel a nagy összeomlás után, 1940. november 8. a Tacoma Közkönyvtár szerzői jogi információi |
Addigra lökhárítótól lökhárítóig tartó autók százai haladtak a hídhoz, Tacoma felől a 6. sugárúton nyugatra haladva eldugultak a mellékutcák.
A hídépítés történelmének leglátványosabb kudarca elmúlt. A világ harmadik legnagyobb függesztõ hídja, a legfrissebb és a legfejlettebb karcsú kialakításában, az acél és a beton betört sodrása volt.