Számos különböző nézőpont van arra nézve, hogy mi tekinthető valójában LTL-nek. A teljes teherautó-rakomány (FTL) fuvarozók két-hat különböző szállítmányozó szállítmányt helyezhetnek el pótkocsin, és mivel minden szállítmány technikailag „kevesebb, mint egy teherautó-rakomány”, úgy vélik, hogy ez LTL-t jelent. Vannak olyan árufuvarozó társaságok is, akik nem szakosodott teherautó-rakományokra, inkább konszolidálja a nagyobb mennyiségű szállítmányokat körülbelül 2–12 raklapról (vagy kb. 4000–24000 font), és úgy gondolja magát, hogy LTL fuvarozók. Végül a leggyakrabban hivatkozott LTL-ot „közös” fuvarozókon keresztül szállítják, akik a fuvarokat kezelik mi szokott szállítani a FedEx Ground, illetve a UPS vagy az US Mail csomagszolgálatokon keresztül (kb. 150 font) a teherautó-rakománynak tekinthető áron, kb. 20 000 font vagy 14 raklap felett. Az LTL közös fuvarozók is nagyobb valószínűséggel laza (nem raklapos) rakományt fogad el, mint a másik kettő. Az LTL szállítmányok súlya általában 151 és 20 000 font (68 és 9 072 kg) között van. Kevesebb, mint a Truckload fuvarozóknál használnak “hub és küllő” műveleteket, ahol a kis helyi terminálok a küllők (“vonal vége”), és a nagyobb, központi terminálok az elosztók (más néven elosztó központok vagy DC-k). A küllős terminálok összegyűjtik a helyi fuvarokat a különféle szállítmányozóktól, és ezt az árut zárt pótkocsikra konszolidálják, hogy a szállító vagy a hub terminálig szállítsák, ahol az árut tovább szétválogatják és összevonják további szállításhoz (más néven vonalvezetésként). A legtöbb esetben a vonal végi terminálok helyi sofőröket alkalmaznak, akik a napot úgy kezdik, hogy felpakolják pótkocsijaikat, és elindulnak, hogy először szállítsanak. Ha a pótkocsi üres, elkezdik a pickupokat, és másnap visszatérnek a terminálba válogatás és szállítás céljából. E műveleti sorrend hatékonysága miatt a legtöbb szállítás reggel történik, és a délutáni átvételek.
Az átvevő és kézbesítő sofőrök általában hétköznapi útvonalakat határoztak meg, amelyeket minden nap vagy többször is megtesznek. héten, így a sofőrnek lehetősége van kialakítani a kapcsolatot ügyfeleivel. Miután a sofőr megtöltötte utánfutóját vagy teljesítette a kijelölt útvonalat, visszatér a termináljába kirakodás céljából. A pótkocsit kirakják, majd az egyes szállítmányokat lemérik és ellenőrzik, hogy ellenőrizzék, megfelelnek-e a kísérő papírokban szereplő leírásnak. Minden LTL árut ellenőriznek (“S.T.I.”), bár nem az összes árut ellenőrzik. Ezután az árut egy kimenő pótkocsira terhelik, amely továbbítja az árut egy elosztóhoz, egy csatlakozáshoz vagy a szállító terminálhoz. Az LTL szállítmányt csak egyszer lehet kezelni szállítás közben, vagy többször is kezelni, mielőtt a végső szállítás megtörténne.
Az LTL áruszállítás átmeneti ideje hosszabb, mint a teljes teherautó rakomány esetében (FTL). Az LTL tranzitidők nem csupán a feladó és a címzett közötti távolsághoz kapcsolódnak. Ehelyett az LTL tranzitidő függ az adott fuvarozó által üzemeltetett terminálok és átjárók hálózatának felépítésétől, valamint attól, hogy a fuvarozó az ügynökökön és az interline partnereken túl van-e. Például, ha a szállítmányt ugyanaz veszi át és szállítja árufuvar terminál, vagy ha az árut csak egyszer kell szétválogatni és átirányítani a szállítás során, akkor az árut valószínűleg az átvétel utáni következő munkanapon fogják kiszállítani. Ha az árut többször kell rendezni és továbbítani, vagy ha egynél több vonal szükséges a szállításhoz a kézbesítő terminálig, akkor az átutazási idő hosszabb lesz. Bizonyos esetekben az LTL teherfuvarnak akár 10 napos szállítási határideje is van. Emellett a pontokra vagy távoli területekre történő szállítás szinte mindig napokat ad hozzá szállítási idő.
Az LTL fuvarozó használatának legfőbb előnye, hogy egy teljes teherautó és pótkocsi exkluzív szállítmányozáshoz való bérleti díjának töredékéért szállítható egy szállítmány. Számos kiegészítő szerviz jégek kaphatók az LTL fuvarozóktól, amelyeket általában nem az FTL fuvarozók kínálnak. Ezek az opcionális szolgáltatások magukban foglalják a csomagtérajtó-szolgáltatást átvételkor vagy kézbesítéskor, a lakossági (más néven “nem kereskedelmi”) szolgáltatást átvételekor vagy szállításkor, a házon belüli kézbesítést, a szállítás előtti értesítést, a fagyvédelmet stb. Ezeket a szolgáltatásokat általában előre meghatározott átalánydíj ellenében, vagy súlyon alapuló pótdíj ellenében számolják, amelyet font / százas súlyként számolnak.
Az FTL és az LTL fuvarozók integrálása a szállítmányozói költségek megtakarításáhozSzerkesztés
A megfelelő mennyiségű LTL teherfuvarral rendelkező fuvarozók úgy dönthetnek, hogy egy teljes teherautó-teherszállítóval szállítják az árut közvetlenül egy LTL-fuvarozó ömlesztett áruhoz.Például egy észak-karolinai szállítmányozó nagy mennyiségű szállítással az USA nyugati államaiba (például Kaliforniába, Nevadába, Oregonba, Washingtonba és Idahoba) tarthat jelentős költségmegtakarítást azáltal, hogy rendelkezik FTL fuvarozóval, vonalszállító fuvarozó, szállítsa az árut egy ömlesztettáru-létesítménybe, egy központi helyre, a fuvar végső rendeltetési helye közelében (ebben a példában kézbesítés Kaliforniában egy ömlesztettáru-létesítménybe, ahol LTL tételekben csomagolják ki a végső rendeltetési helyre történő szállítás céljából) . Az FTL-fuvarozó használata ennek a teherszállításnak az alkalmazásával általában költségmegtakarítást eredményez, mivel az áru kevesebb mérföldet fog megtenni az FTL-fuvarozó hálózatában, valamint csökkenti az összes üzemanyag-pótlékköltséget – vagyis az egyik FTL-fuvarozó megteszi a távolságot. az ömlesztett árusító berendezéshez egyetlen fuvarozó áráért, miközben csak az adott FTL teherautóhoz szükséges üzemanyagot használja, szemben az összes fuvarozó árán több LTL fuvarozóval, amelyek mindegyike ugyanazon az úton halad a végállomásokig, és mindegyik az egyes LTL teherautókhoz szükséges üzemanyag. További előny származik mind a rakodási költségekben, mind a termékkárosodásban, mert az árut nem kell annyiszor kirakni és újratölteni. Ez is csökkenti a veszteségek előfordulását és a lehetőséget rablás vagy lopás miatt, mert az összes áru együtt utazik, és nem oszlik fel LTL rakományra, amíg el nem éri az ömlesztett árut elosztó létesítményt.