Információ a Vadkék: Azok a férfiak és fiúk, akik a B-24-eseket repítették Németország felett, Stephen Ambrose.
A B-24-et úgy építették, mint egy Mack Truck-ot, azzal a különbséggel, hogy alumínium héja volt, amelyet egy kés. Nagy és gyors rakományt képes gyorsan és gyorsan cipelni, de nem volt finomítása. A négymotoros repülőgép kormányzása nehéz és kimerítő volt, mivel a pilóta izmain kívül nem volt erő. Nem voltak ablaktörlői, ezért a pilótának ki kellett dugnia a fejét az oldalablakon, hogy lássa az esőt. A légzés csak oxigénmaszk viselésével volt lehetséges – hideg és nyirkos, gumiszerű és izzadságszagú – 10 000 láb magasság felett. Hő nem volt, annak ellenére, hogy a 20 000 lábnál magasabb hőmérséklet 40 vagy akár 50 fokkal is alacsonyabb volt. A szél dühösen fújt át a repülőgépen, főleg a derék lövészek ablakaiból, és amikor a bombatér ajtaja nyitva volt. Az oxigénmaszk gyakran megfagyott a viselője arcán. Ha a derék férfiak puszta kézzel megérintették a gépfegyvereiket, a bőr a fémig dermedt.
Nem volt fürdőszoba. Vizelésre két kis tehermentesítő cső volt, egy előre és egy hátul, amelyeket szinte lehetetlen volt kiömlés nélkül használni a férfiak súlyos ruharétegei miatt. Ráadásul a csöveket gyakran eltömítették fagyasztott vizelettel. A székletürítést viaszpapír zacskóval bélelt edényben lehet elvégezni. Egy férfinak elkeseredetten kellett használnia, mert nehéz volt elegendő ruhát levenni és a csupasz bőrt a sarkvidéki hidegnek kitenni. A táskákat kidobták a derék ablakokból vagy a nyitott bombatér ajtajain keresztül. Nem voltak konyhai létesítmények, meleg étel vagy kávé nem volt meleg, de egyébként sem volt étel, hacsak a személyzet egyik tagja nem pakolt be C adagot vagy szendvicset. Nyomás nélkül az ember bélrendszerében lévő gázzsebek megduzzadhatnak, mint egy lufi, és megduplázódhat a fájdalomtól.
Nem volt folyosó, amelyen végig lehetett volna sétálni, csak a nyolc hüvelyk széles kifutó futott a bombák mellett és a bombatér ajtaja fölött, amelyek előre és hátra mozogtak. Óvatosan kellett megtenni, mivel az alumínium ajtók, amelyek a törzsbe tekeredtek fel ahelyett, hogy kifelé nyílnának egy zsanéron, csak 100 font űrtartalmúak voltak, így ha egy ember megcsúszik, áttör. Az ülések nem voltak párnázottak, nem voltak lehúzhatók, és olyan szűk helyre szorultak, hogy az embernek szinte esélye sem volt nyújtózkodni, és senki sem lazíthatott. Abszolút semmit nem tettek annak érdekében, hogy a pilóta, a másodpilóta vagy a legénység többi nyolc embere kényelmessé tegye, annak ellenére, hogy a legtöbb repülés nyolc órán át tartott, néha tíz vagy több, ritkán kevesebb, mint hat.
Felszabadítónak hívták. A konszolidált Aircraft Corporation a Ford Motor Company-val, a Douglas Aircraft Company-val és az észak-amerikai repüléssel együtt – a Liberator Production Pool néven – több mint 18 300 Liberator-ot tett ki, ami körülbelül 5000-rel több, mint a B-17-esek teljes száma. A Liberator a második világháború előtt és a háború után sem volt működőképes (1945-ben és 1946-ban szinte minden B-24-es darabot darabokra vágtak, vagy hagyták rothadni a csendes-óceáni szigeteken). Az elkészítésében, szervizelésében és a B-24-es repülésében részt vevők száma meghaladta az összes olyan repülőgépet, amely bármely országban, bármikor részt vett. Több B-24-es volt, mint bármelyik másik amerikai repülőgép, amit valaha gyártottak.