VFR és IFR repülés

Bármelyik repülőgép repülésének kétféle szabálya van: VFR és IFR. A VFR a vizuális repülési szabályokat, az IFR pedig a műszeres repülési szabályokat jelenti. Az időjárási körülményektől függően a pilóta választhatja az egyik vagy a másik szabályrendszert. Számos egyéb tényező befolyásolja a döntést, de az egyszerűség kedvéért az időjárás okozza a VFR vagy IFR repülését.

VFR – Lásd és kerülje

A VFR repülése érdekében A vizuális meteorológiai feltételeket (VMC) fenn kell tartani. Alapvetően ez azt jelenti, hogy nem repülhet át a felhőkön, és biztonságos távolságot kell tartania. Bizonyos típusú légtérben a földet is látnia kell. Mivel a VFR szerint Ön felelős azért, hogy más repülőgépeket lásson és elkerülje az ütközést, minimális vízszintes láthatóság is fennáll. Attól függően, hogy melyik magasságban repül, 5 km és 8 km között van.

Egyes országokban, köztük Németországban, a G légtér lehetővé teszi a mindössze 1,5 km. Plusz tudni kell látni a talajt. Különleges engedély alapján ugyanazok a minimumok is alkalmazhatók, ha egy repülőtér ellenőrzött légterén repülnek.

Sok ország éjszaka is engedélyezi a VFR repülést, de néhány európai Spanyolországhoz hasonló országok nem. Németországban a VFR éjszaka megengedett.

Néhány írás a saját VFR-járataimról

Ugrás az egyenes vonalon az indulási hely és a cél között

A VFR alatt történő repülés lehetővé teszi a pilóta számára, hogy tetszése szerint választhasson bármilyen repülési utat. Ez nagyon egyszerű lehet egyenes vonal a kiindulás és a cél között. Valójában az utazási idő összehasonlítása a közvetlen haladáson alapul.

IFR – Régen vakrepülésnek hívták

Amikor a VMC-vel (lásd fent) nem lehet találkozni egy pilótával a megfelelő képességek, képesítés és az IFR felszereléssel rendelkező repülőgép továbbra is képes repülni. Elméletileg a repülés kezdetektől a leszállásig nulla láthatósággal hajtható végre. Ez természetesen meglehetősen ijesztően hangzik, és minden bizonnyal nagy stresszt jelent a hajózó személyzet számára – ezért a kereskedelmi célokra szolgáló nagyobb repülőgépeket nem egyetlen pilóta repíti.

Az IFR az út éjszaka is amikor az az ország, ahová vagy ahova át akar repülni, éjszaka nem engedélyezi a VFR-t.

Az IFR repülés nem mindig a legrövidebb útvonal két pont között

A VFR repülésekkel ellentétben az IFR általában ellenőrzötten belül történik légteret, és repülési tervet kell benyújtani (általában) idő előtt. Az útvonal nem teljesen a pilóta döntése szerint történik. Megállapított útpontokat és légutakat kell használni, és a repülés magasságát olyan dolgok határozzák meg, mint a minimális légúti magasság, a minimális radar vektoros magasság (MRVA) és a forgalmi helyzet.

Európában minden IFR repülési tervnek meg kell felelnie az Eurocontrol által a központi áramlásmenedzsment egységen (CFMU) keresztül. Számos webhelyen sok mese érhető el, amelyek arról szólnak, hogy néha mennyire hatástalanok az útválasztások. Másrészt az IFR pilóták az utazási jelentésekben gyakran arról számolnak be, hogy az ATC egész Európában keményen dolgozik, hogy minél többet “irányítson”, ezáltal lehetővé téve a pilóta számára, hogy lerövidítse a repülendő távolságot. történik, ezek a parancsikonok nem ismertek, ezért az összes többi számítást, beleértve a szükséges üzemanyag mennyiséget is, a CFMU által elfogadott útvonal alapján kell elvégezni.

Néhány írás a saját IFR-járataimról

Az utazás megkezdése vagy lemondása

Az időjárás az elsődleges tényező, amely miatt a járat az utolsó pillanatban törlődik.Ha az indulási vagy a célállomáson az időjárási körülmények nem elég jóak a biztonságos repüléshez, a pilóta úgy dönt, hogy nem megy.