Cadillac (Italiano)

Fondazione

Cadillac è stata costituita dai resti della Henry Ford Company. Dopo una disputa tra Henry Ford e i suoi investitori, Ford lasciò l’azienda insieme a molti dei suoi partner chiave nel marzo 1902. I sostenitori finanziari di Ford William Murphy e Lemuel Bowen chiamarono l’ingegnere Henry M. Leland di Leland & Faulconer Manufacturing Company per valutare gli impianti e le attrezzature in preparazione alla liquidazione dei beni della società. Invece, Leland convinse la coppia a continuare a produrre automobili utilizzando il collaudato motore monocilindrico di Leland. Una nuova società chiamata Cadillac Automobile Company fu fondata il 22 agosto 1902, riutilizzando lo stabilimento della Henry Ford Company a Cass Street e Amsterdam Avenue. Prese il nome dall’esploratore francese Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, che aveva fondato Detroit nel 1701.

Prime automobili

Le prime automobili di Cadillac, Runabout e Tonneau, furono completate nell’ottobre 1902. Erano carrozze a due posti senza cavalli alimentate da un motore monocilindrico da 10 CV (7 kW). Erano praticamente identici alla Ford Model A. del 1903. Molte fonti dicono che la prima vettura uscì dalla fabbrica il 17 ottobre; nel libro Henry Leland – Master of Precision, la data è il 20 ottobre; un’altra fonte attendibile mostra che l’auto numero tre è stata costruita il 16 ottobre. Cadillac mostrò i nuovi veicoli al Salone dell’Auto di New York nel gennaio 1903, dove i veicoli impressionarono la folla abbastanza da raccogliere oltre 2.000 ordini fermi. Il più grande punto di forza di Cadillac era la produzione di precisione e quindi l’affidabilità; una Cadillac era semplicemente un veicolo di qualità migliore rispetto ai suoi concorrenti.

Runabout

• 6½ HP 1904

• 1908 con sedile dickey aperto

• Cadillac Model S 1908

tonneau ingresso posteriore

• 6½ HP 1903

• 8¼ HP 1904

• 8¼ HP surrey-top 1904

• 10 HP 1904

Corpi speciali

• Consegna 1903

• Auto da turismo da 8½ HP 1904

• 8¼ limousine con tetto staccabile HP 1904

• 9 HP limousine

• Modello M coupé 1907

Eventi degni di nota: 1906-1912

Il Cadillac Automobile Company si è fusa con Leland & Faulconer Manufacturing, formando The Cadillac Motor Company nel 1905. Dai suoi inizi Negli anni passati, Cadillac puntava all’ingegneria di precisione e finiture di lusso alla moda, facendo sì che le sue auto fossero classificate tra le migliori negli Stati Uniti. Cadillac è stato il primo produttore in serie di un’auto completamente chiusa, nel 1906. Cadillac ha partecipato al test di intercambiabilità del 1908 nel Regno Unito e ha ricevuto il Dewar Trophy per il più importante progresso dell’anno nell’industria automobilistica.

Nel 1909, Cadillac fu acquistata dal conglomerato General Motors (GM). Cadillac divenne la divisione di prestigio della General Motors, dedita alla produzione di grandi veicoli di lusso. La linea Cadillac fu anche il marchio di fabbrica di GM per i veicoli istituzionali “a telaio commerciale”, come limousine, ambulanze, carri funebri e carri funebri, le ultime tre dei quali sono stati costruiti su misura da produttori aftermarket. Si posizionò al vertice della gerarchia dei veicoli GM, al di sopra di Buick, Oldsmobile, Oakland e, più tardi, Chevrolet.

Nel 1912, Cadillac fu la prima casa automobilistica a incorporare un sistema elettrico che consentiva l’avviamento e l’accensione. e illuminazione.

Diventare lo “standard del mondo” e la Grande Depressione: 1915-1941

Nel 1915, Cadillac introdusse un motore V8 a testa piatta di 90 gradi con 70 cavalli (52 kW) a 2400 giri / min e 180 libbre forza-piedi (240 N⋅m) di coppia, consentendo alle sue auto di raggiungere 65 miglia all’ora (105 km / h). Questo è stato più veloce di quanto la maggior parte delle strade potesse ospitare in questo momento. Cadillac ha aperto la strada all’albero motore V8 a due piani nel 1918. Nel 1928 Cadillac ha introdotto il primo cambio manuale Synchro-Mesh senza scontro, utilizzando ingranaggi a maglia costante. Nel 1930 Cadillac implementò il primo motore V16, con una valvola in testa di 45 gradi, 452 pollici cubi (7,41 litri) e 165 cavalli (123 kW), uno dei motori più potenti e silenziosi degli Stati Uniti. Lo sviluppo e l’introduzione di V8, V16 e V12 hanno contribuito a rendere Cadillac lo “standard del mondo”. Un modello successivo del motore V8, con valvole in testa, stabilì lo standard per l’intera industria automobilistica americana nel 1949.

Nel luglio 1917, l’esercito degli Stati Uniti aveva bisogno di un’auto per il personale affidabile e scelse la Cadillac Type 55 Modello Touring dopo approfonditi test al confine con il Messico. 2.350 delle vetture sono state fornite per l’uso in Francia da ufficiali dell’American Expeditionary Force durante la prima guerra mondiale.

La General Motors of Canada aveva costruito Cadillac dal 1923 al 1936 e LaSalles dal 1927 al 1935.

Prima della seconda guerra mondiale Le Cadillac erano auto di lusso ben costruite, potenti e prodotte in serie destinate a un mercato di classe superiore. Negli anni ’30, Cadillac aggiunse alla sua gamma vetture con motori V12 e V16, molte delle quali erano dotate di carrozzerie personalizzate.

Negli anni ’20 e ’30 i veicoli Cadillac e Buick erano popolari per le lunghe distanze operatori di servizi passeggeri ad es la Nairn Transport Company in Medio Oriente (Baghdad-Damascus) e la Newmans Coach Lines in Nuova Zelanda.

Nel 1926, Cadillac reclutò lo stilista automobilistico Harley Earl come consulente occasionale, ma il suo impiego durò notevolmente più a lungo: nel 1928 Earl era a capo della nuova divisione Art and Color e alla fine avrebbe lavorato per GM fino al suo ritiro, oltre 30 anni dopo. La prima automobile che ha progettato è stata LaSalle, una nuova, più piccola macchina “da compagnia”, che prende il nome da un altro esploratore francese e fondatore di Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. Quella marca rimase in produzione fino al 1940.

Cadillac introdusse la carrozzeria in stile designer (al contrario di quella auto-ingegnerizzata) nel 1927. Nel 1926 installò vetri infrangibili. Cadillac introdusse anche la “torretta superiore”, il primo tetto interamente in acciaio su un’autovettura. In precedenza, i tetti delle auto erano stati realizzati in legno rivestito di tessuto.

La Grande Depressione ha indebolito l’industria automobilistica in generale, con il mercato del lusso che ha subito un declino più rapido; tra il 1928 e il 1933, le vendite di Cadillac sono diminuite dell’84% a 6.736 veicoli. L’aumento delle prestazioni di vendita del marchio Cadillac era una politica, riflettente dei tempi, che scoraggiava le vendite agli afroamericani. Nick Dreystadt, meccanico e capo del servizio Cadillac nazionale, ha sollecitato un comitato, istituito per decidere se il marchio Cadillac sarebbe sopravvissuto, a revocare tale politica. Dopo che la politica fu eliminata, le vendite del marchio aumentarono del 70% nel 1934 e Dreystadt fu promossa a guidare l’intera divisione Cadillac.

Nel 1940, le vendite di Cadillac erano aumentate di dieci volte rispetto al 1934. Nel 1936, Dreystadt ha rilasciato la Serie 60 come entrata della Cadillac nel mercato dei veicoli a prezzo medio. Fu sostituita dalla Serie 61 nel 1939, ma un modello popolare che ne derivava, la Sixty Special, continuò fino al 1993. Un altro fattore ha contribuito a stimolare la crescita della Cadillac negli anni successivi: una rivoluzione nella tecnologia della catena di montaggio. Nel 1934, Henry F. Phillips introdusse sul mercato la vite e il cacciavite Phillips. Entrò in trattative con General Motors e convinse il gruppo Cadillac che le sue nuove viti avrebbero accelerato i tempi di assemblaggio e quindi aumentare i profitti. Cadillac è stata la prima casa automobilistica ad utilizzare la tecnologia Phillips, nel 1937, che è stata ampiamente adottata nel 1940. Per la prima volta in molti anni tutte le auto costruite dalla società condividevano lo stesso motore di base e la stessa trasmissione nel 19 41.

Il 1941 vide anche l’introduzione dell’Hydra-Matic opzionale, la prima trasmissione completamente automatica prodotta in serie, offerta l’anno precedente sulla Oldsmobile.

• 1921 Cadillac Suburban

• 1929 Cadillac

• 1929 Cadillac Fleetwood

• 1931 Cadillac phaeton

• 1932 Cadillac 355B V8 berlina

• Cadillac Serie 70 del 1936 V8 cabriolet a quattro porte

• Auto da città Cadillac Serie 75 del 1939

• Auto da città Cadillac 90 del 1940

Dopo la seconda guerra mondiale e la Grande Depressione: 1945-1959

Le Cadillac del dopoguerra hanno innovato molte delle caratteristiche stilistiche che sono diventate sinonimo di automobile americana della fine degli anni Quaranta e Cinquanta. Incorporando molte delle idee dell’allora capo dello stile della General Motors Harley J. Earl, questi includevano alette posteriori, parabrezza avvolgenti e ampio uso di cromature. Le pinne a coda furono aggiunte per la prima volta nel 1948 e raggiunsero il loro apice nel 1959. Dal 1960 al 1964 diminuirono ogni anno fino a scomparire nell’anno modello 1965 (rimanendo vestigia solo sul telaio della Serie 75 del 1965 di produzione limitata, un riporto dal 1964). L’altro attributo stilistico distintivo della Cadillac era il suo paraurti anteriore. Quello che era iniziato dopo la guerra come un paio di protezioni per paraurti a forma di guscio di artiglieria si spostò più in alto sul design della parte anteriore con il passare degli anni ’50. Divenuto noto come paraurti Dagmar per la loro somiglianza con la prosperosa personalità televisiva degli anni ’50, furono attenuati nel 1958 e scomparvero l’anno successivo.

Il 1956 vide l’introduzione della berlina hardtop a quattro porte senza montanti, commercializzata come “Sedan de Ville”; un anno dopo la funzione apparve in tutte le Cadillac standard. La neonata rivista automobilistica Motor Trend assegnò la sua prima “Motor Trend Car of the Year” a Cadillac nel 1949 per il suo innovativo motore V8 a valvole in testa. Mentre la società inizialmente snobbò l’onore, ora fa riferimento con orgoglio alle vittorie “Auto dell’anno” in materiale pubblicitario. Il 25 novembre 1949, Cadillac produsse la sua milionesima vettura, una Coupe de Ville del 1950. Stabilì anche un nuovo marchio di vendita di 100.000 vetture, abbinate nel 1950 e nel 1951. Il 1949 vide anche l’introduzione ione con Buick del primo coupé coupé prodotto in serie, uno stile a carrozzeria chiusa senza montante “B”. Commercializzato come Coupe de Ville, sarebbe diventato uno dei modelli più popolari di Cadillac per molti anni.

Nel 1951, Cadillac iniziò la produzione del carro armato M41 Walker Bulldog, che vide il servizio in coreano e Guerre del Vietnam.

Nel 1953 fu introdotto l ‘”Autronic Eye”. Questa funzione oscurava automaticamente i fari abbaglianti per la sicurezza degli automobilisti in arrivo. Nel 1957, Cadillac tentò di spostarsi ulteriormente verso l’alto, creando la mano -costruita serie 70 Eldorado Brougham. Presentava sospensioni autolivellanti, funzione “sedile con memoria” e un’autoradio a ricerca di segnale a transistor prodotta dalla Delco Radio di GM e disponibile come equipaggiamento standard per l’Eldorado del 1957 Modelli Brougham. Sebbene l’auto dimostrasse l’abilità tecnologica della Cadillac, ne vendette solo 904 unità.

Pinnacoli di lusso e dimensioni: 1960–1976

Il freno a doppio serbatoio La pompa freno, con sistemi idraulici anteriori e posteriori separati, fu introdotta nel 1962, sei anni in anticipo rispetto al requisito federale. Apparve anche il primo sistema di riscaldamento-aria condizionata completamente automatico, così come il cambio automatico Turbo-Hydramatic a tre velocità; divenne il modello standard GM per diversi decenni. Dalla fine degli anni ’60, Cadillac offrì un sistema di allarme a fibre ottiche per avvisare il guidatore di lampadine guaste. L’uso di ampi lavori luminosi sugli esterni e sugli interni diminuì anche ogni anno dopo il 1959. Entro le 19 66 model year, anche i paraurti posteriori cessarono di essere tutti cromati: grandi parti furono verniciate, comprese le cornici dei fari.

Nel 1966, Cadillac ottenne le sue migliori vendite annuali fino a quel punto, oltre 192.000 unità (142.190 di them de Villes), con un incremento di oltre il 60%.Questo è stato superato nel 1968, quando la Cadillac ha superato per la prima volta le 200.000 unità. Il 1967 e il 1968 videro l’introduzione di una serie di caratteristiche di sicurezza obbligatorie a livello federale, tra cui piantoni dello sterzo e ruote che assorbono l’energia, interni morbidi e manopole e superfici del cruscotto, cinture per le spalle anteriori e luci di posizione laterali.

Eldorado a trazione anteriore fu lanciato nel 1967, stabilendo un nuovo standard per un’auto di lusso personale. Il suo design semplice ed elegante era ben diverso dal tailfin e dal cromo degli anni ’50. Il successo di Cadillac crebbe contro le rivali Lincoln e Imperial, le cui vendite di divisione superarono per la prima volta tutto Chrysler per la prima volta nel 1970. Il nuovo motore da 7,7 litri (472 cu in) che debuttò nell’anno modello 1968, progettato per il massimo potenziale di capacità di 600 cu in (9,8 l), è stato aumentato a 500 cu in (8,2 l) per l’Eldorado del 1970. Fu adottato in tutta la gamma di modelli a partire dal 1975. Gli airbag del conducente e del passeggero anteriore (“Air Cushion Restraint System”) iniziarono a essere offerto su alcune Cadillac, così come altri modelli di lusso Buick e Oldsmobile, nel 1974, tuttavia questa opzione era impopolare poiché fu interrotta dopo l’anno modello 1976. La Coupe deVille senza montanti terminò con il modello 1973, mentre la Sedan deVille rimase senza montanti 1976.

Gli anni ’70 hanno visto nuovi estremi nel lusso e nelle dimensioni dei veicoli. La Fleetwood del 1972 era circa 43 mm (1,7 pollici) più lunga nel passo e 4 pollici (100 mm) complessivamente, rispetto alla Serie 75 Fleetwood del 1960 ; il livello base 1972 Calais era 2,4 pollici (61,0 mm) più lungo dell’equivalente Serie 62 del 1960, sullo stesso passo. I modelli hanno ottenuto una guida più fluida mentre il peso del veicolo, l’equipaggiamento standard e la cilindrata del motore sono stati tutti aumentati. Cadillac ha registrato vendite record nel 1973 e di nuovo alla fine degli anni ’70. Nel maggio 1975, la Siviglia è stata introdotta come concorrente del crescente mercato delle auto di lusso di importazione ed è stata commercializzata come “dimensione internazionale”.

• 1967-70 Cadillac Eldorado

• 1968 Cadillac DeVille

• 1972 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac DeVille

• 1976 Cadillac Eldorado

• Cadillac Siviglia 1976

Ridimensionamenti e nuove caratteristiche di lusso assistite dalla tecnologia: 1977-1988

Nel 1977, i D-body di Cadillac subirono lo stesso “ridimensionamento” del resto delle auto con carrozzeria “B” e “C” di GM. Nel 1977 GM ridimensionò notevolmente le loro auto a grandezza naturale. La DeVille e la Fleetwood Brougham viaggiavano sugli stessi passi da 121,5 “ed erano alimentate dai V8 da 425 pollici cubici (7,0 litri). Questo motore era fondamentalmente una versione non annoiata del V8 da 472/500 (7,9 L / 8,2 L) Il 1977 fu il settantacinquesimo anniversario di Cadillac e vide l’introduzione dei coupé e delle berline DeVille ridimensionati. La nuova Fleetwood Brougham, che aveva perso il suo esclusivo passo più lungo, era adesso simile alla minore Sedan de Ville. A parte il nome, c’erano solo sottili differenze esteriori tra Fleetwood Brougham e Sedan de Ville. L’interno del Fleetwood era più lussuoso e offriva più funzionalità di serie. Queste nuove auto presentavano una linea del tetto più alta, risultando in un veicolo più corto di più di nove pollici, più stretto di quattro pollici e più leggero di mezza tonnellata rispetto all’anno precedente, ma con un bagagliaio più grande e più spazio per la testa e per le gambe. Queste furono anche le prime DeVilles ad essere commercializzate senza le minigonne dei parafanghi sulle ruote posteriori. Il V8 da 500 in3 (che produceva 190 cavalli) fu sostituito per il 1977 da una variante V8 da 425 in3 da 180 cavalli di design simile. La riduzione delle dimensioni e del peso è stata implementata per migliorare il risparmio di carburante e le emissioni a seguito del passaggio del governo federale degli Stati Uniti dei regolamenti Corporate Average Fuel Economy.

Per il 1977, la gamma includeva la Coupé de due porte. Ville ($ 9.654) e Sedan de Ville a quattro porte ($ 9.864). Il pacchetto Elegance da $ 650 d “, un’opzione per l’abbigliamento interno trasferito dalla generazione precedente di DeVilles, continuò per entrambi i modelli. I fanali posteriori avvolgenti a tre lati erano una caratteristica solo del 1977 (sebbene sarebbero riapparsi nel 1987 La popolare opzione “Cabriolet” della Coupe de Ville, al prezzo di $ 348, includeva una copertura del tetto in vinile imbottita per metà posteriore e lampade da lavoro. Una versione a iniezione elettronica opzionale del propulsore standard da 7,0 litri, con l’aggiunta di 15 cavalli (11 kW), era disponibile per ulteriori 647 dollari. Le cifre di vendita sono state 138.750 Coupe de Villes e 95.421 Sedan de Villes per un record di vendite di 234.171 DeVilles vendute.

Con questi ridimensionamenti, il risparmio di carburante e la maneggevolezza sono migliorati. Nel 1979, l’ammiraglia coupé Eldorado di Cadillac ridimensionò.Gli anni ’80 hanno visto un ridimensionamento di molti modelli tra cui DeVille, Fleetwood, Eldorado e Seville. Cadillac ha portato una riprogettazione drammatica per la Siviglia nel 1980 che caratterizza un tema di stile di retroguardia di trambusto posteriore e una mossa a un telaio a trazione anteriore che ha condiviso con l’Eldorado. Nel 1982, la Cimarron è stata introdotta come la prima vettura compatta del marchio. Il fallimento del mercato di Cimarron è uno di una serie di eventi nel corso degli anni ’80 e ’90 che hanno portato la quota di Cadillac nel mercato statunitense a diminuire dal 3,8% in 1979 al 2,2% nel 1997, è regolarmente citato come il punto più basso della pianificazione dei prodotti di GM. Il noto giornalista automobilistico Dan Neil ha incluso il Cimarron nella sua lista 2007 delle “peggiori auto di tutti i tempi”, dicendo che “tutto ciò che era sbagliato, venale, pigro e mendace su GM negli anni ’80 è stato cristallizzato in questo flagrante insulto al buon nome e ottimi clienti di Cadillac “. Ha aggiunto che la Cimarron “ha quasi ucciso la Cadillac e rimane la sua più grande vergogna”.

A causa di un ritardo nella produzione dei nuovi DeVilles a trazione anteriore (che ora sarebbero stati i modelli del 1985), il 1984 fu un replica per la Coupe de Ville a trazione posteriore ($ 17.140) e la sua compagna a quattro porte, la popolare Sedan de Ville ($ 17.625). Fu anche l’ultima volta che DeVille usò l’emblema “V” sotto lo stemma della Cadillac, poiché i modelli del 1985 in poi avrebbero usato lo stemma e l’emblema della corona – precedentemente un’esclusiva Fleetwood. Le modifiche minori includevano nuove modanature laterali in tinta con la carrozzeria e un sistema di scarico rivisto con un convertitore catalitico rinnovato. Il diesel V8 era ora disponibile senza costi aggiuntivi. Mentre il pacchetto Elegance d “opzionale è rimasto a $ 1.150, l’opzione Cabriolet per Coupe de Ville è salito a $ 420. Per il 1984, i dati di vendita mostrano una produzione totale a quattro porte di 107.920 unità e 50.840 unità aggiuntive a due porte (le cifre includono de Ville e Fleetwood) .Le nuove Coupe de Ville e Sedan de Ville del 1985 a trazione anteriore arrivarono negli showroom Cadillac nella primavera del 1984, circa sei mesi prima della maggior parte delle introduzioni di nuove auto, quindi sia la trazione posteriore del 1984 che il 1985 i modelli a trazione anteriore venivano venduti e prodotti (a causa di stabilimenti di assemblaggio separati) contemporaneamente per quasi sei mesi.

Nel 1985 i nuovi modelli DeVille e Fleetwood a trazione anteriore furono rilasciati dopo ritardi nella qualità impedì un’introduzione pianificata per l’anno modello 1984. Il 1986 vide nuovi modelli Eldorado e Siviglia ridimensionati. Nel 1987, la nuovissima Allante roadster con carrozzeria Pininfarina fu lanciata sul mercato con il motore HT-4100 V8. La Sixty Special tornò nel 1987 come proprietario principale -driven Cadillac in gamma GM C-body a trazione anteriore, con una produzione pianificata di appena 2.000 auto. Le Sixty Special del 1987 e del 1988 erano automobili uniche, realizzate su misura, che presentavano un passo più lungo di cinque pollici (127 mm) rispetto alla DeVille / Fleetwood su cui erano basate. Equipaggiata in modo simile alla Fleetwood d “Elegance di dimensioni standard – il modello su cui era basata – la Sixty Special includeva anche un sistema di frenatura antibloccaggio (un’opzione Fleetwood da 925 dollari) e un sistema di scarico in acciaio inossidabile non disponibile su altre Cadillac. Nel 1987, il Sixty Special aveva un prezzo base di $ 34.850, più di $ 8.700 rispetto al prezzo del Fleetwood d “Elegance. Inoltre, il 1987 portò alla chiusura dell’Assemblea di Detroit in Clark Street a Detroit, dove le Cadillac erano state prodotte dal 1921.

Gli anni ’80 videro anche l’introduzione di nuove caratteristiche di lusso assistite dalla tecnologia. Tra questi c’era il ritorno dell’opzione sedile memory, non disponibile dall’Eldorado Brougham del 1958. Il 1981 ha portato il riscaldamento digitale standard e i controlli di climatizzazione a tutti i modelli. Nel 1982 fu introdotto il motore ad alta tecnologia. Era originariamente programmato per un rilascio nel 1983, successivamente ritardato al 1985, con le sue applicazioni previste essendo i modelli a trazione anteriore ridimensionati che Cadillac avrebbe introdotto quell’anno. Il 1983 vide l’introduzione dell’opzione del sistema stereo Delco / Bose, un sistema stereo a cassette da 895 dollari disponibile solo su Eldorado e Siviglia. Questo sistema Bose sarebbe finalmente diventato disponibile sui modelli DeVille e Fleetwood nelle edizioni FWD del 1985. Il computer di bordo, disponibile per Eldorado nel 1979 e Siviglia nel 1978 e 1979, è stato sostituito nel 1981 con la disponibilità della strumentazione digitale con alcune funzioni di Trip Computer che sono state sostituite dal nuovo pannello di controllo digitale del riscaldamento e aria condizionata. La strumentazione digitale sarebbe diventata disponibile per le nuove serie FWD DeVille e Fleetwood nel 1985.

• 1978 Cadillac DeVille

• 1980 Cadillac Siviglia

• 1984 Cadillac DeVille

• 1984 Cadillac Eldorado

• 1987 Cadillac DeVille

• 1988 Cadillac Allante

• 1988 Cadillac Brougham

• 1988 Cadillac Cimarron

• 1988 Cadillac Siviglia

Nuova introduzione ioni: 1989–1999

Nel 1991, Cadillac ha introdotto il motore Northstar, una famiglia di motori a V di 90 ° ad alte prestazioni prodotti da General Motors dal 1991 al 2010. Considerato come il più tecnicamente complesso di GM motore, l’originale doppia camma in testa, quattro valvole per cilindro, blocco in alluminio / testa in alluminio Il design V8 è stato sviluppato da Oldsmobile “s R & D, ma è più associato con la Cadillac” s Northstar serie. Il relativo sistema Northstar era il nome registrato di Cadillac per un pacchetto di caratteristiche prestazionali introdotte a metà del 1992 che accoppiavano fasatura variabile delle valvole, sospensioni sensibili alla strada, servosterzo variabile e freni a disco a quattro ruote alle alte prestazioni della Divisione e motori Northstar a coppia elevata.

Per il 1992, la Siviglia è stata riprogettata per competere meglio con le berline dalle prestazioni di lusso europee e ha adottato alcuni spunti stilistici dalla concept car Cadillac Voyage del 1988. Quell’anno entrò anche nella lista Ten Best della rivista Car and Driver. Un anno dopo, la Brougham fu interrotta e sostituita dalla nuovissima Fleetwood a trazione posteriore del 1993. La precedente Fleetwood a trazione anteriore fu ribattezzata Sixty Special per il 1993 Nello stesso anno, la Coupe deVille fu interrotta a causa del calo di popolarità dei coupé a grandezza naturale.

Per il 1994, la DeVille fu riprogettata per condividere la piattaforma K-body con la Siviglia. La carrozzeria fu ridisegnata , anche se il passo è rimasto di 113,8 pollici, invece dei 111 pollici utilizzati sulla Siviglia. La produzione si è spostata ad Hamtramck, nel Michigan. Anche per il 1994, tutti i modelli DeVille includevano un airbag frontale lato guida SRS standard, nonché una strumentazione completamente digitale con centro messaggi, che forniva importanti informazioni e stato del veicolo, velocità attuale, temperatura esterna e altro ancora, con i comandi montati a sinistra del quadro strumenti. Di serie era anche un sistema HVAC anteriore a doppia zona, con controlli situati al ri il quadro strumenti e i telecomandi sul pannello della portiera del passeggero anteriore. Un airbag anteriore lato S del passeggero SRS è diventato l’equipaggiamento standard dopo un restyling nel 1996, che ha portato anche uno stile esterno rivisto e nuovi sistemi audio con tecnologia antifurto codificata TheftLock. Nel 1995, il motore ad alta tecnologia che era stato utilizzato in Cadillac da allora Il 1982 fu interrotto.

Per il 1997, la berlina Catera di medie dimensioni fu introdotta come nuovo modello di ingresso di Cadillac. La Catera era una variante ribattezzata della Opel Omega B ed era prodotta da Opel a Rüsselsheim, in Germania. Anche la DeVille fu ridisegnata quell’anno. La fine degli anni ’90 ha visto Cadillac entrare in campo per la prima volta nel segmento in crescita dei SUV. L’Escalade, introdotto nel 1999, è stato commercializzato per competere con il Lincoln Navigator e SUV di lusso di vari marchi di importazione.

• 1989 Cadillac Fleetwood

• 1991 Cadillac DeVille

• 1992 Cadillac Siviglia

• 1993 Cadillac Fleetwood

• 1994 Cadillac DeVille

• 1995 Cadillac Eldorado

• Cadillac Catera 1997

• Cadillac DeVille 1997

• 1999 Cadillac Escalade

L ‘”Art an d Science “era: 2000-present

Nel 2000, Cadillac ha introdotto una nuova filosofia di design per il 21 ° secolo chiamata “Arte e scienza”, che afferma “incorpora forme nitide e trasparenti e bordi nitidi, un vocabolario delle forme che esprime audacia, design ad alta tecnologia e richiama la tecnologia utilizzata per progettarlo. ” Questo nuovo linguaggio stilistico si è diffuso dall’originale CTS e alla Cadillac XLR roadster. La gamma di modelli Cadillac comprendeva principalmente berline a trazione posteriore e integrale, roadster, crossover e SUV. Le uniche eccezioni erano la Cadillac BLS esecutiva compatta a trazione anteriore (che non era venduta in Nord America) e la Cadillac DTS, nessuna delle quali è ancora in produzione. La Cadillac BLS è stata sviluppata da Saab a Trollhättan, in Svezia. La BLS era una variante ribattezzata della Saab 9-3 ed è stata offerta nelle configurazioni berlina e station wagon. Nel 2005, la Cadillac STS è stata introdotto come il successore della Cadillac Siviglia, che a partire dal 1988 era disponibile come una versione STS (per berlina da turismo di Siviglia) di alto livello orientata alle prestazioni e SLS orientata al comfort (per berlina di lusso di Siviglia). L’anno successivo, STS ha ricevuto Cadillac ” s l’allora nuovo sistema Northstar, incluso il motore DOHC L37 Northstar V8 in alluminio.

La STS era la berlina più costosa di Cadillac, con dimensioni comprese tra la CTS di medie dimensioni e la DTS a grandezza naturale. 2006, la targa DeVille è stata sostituita da Cadillac DTS, un’abbreviazione che risale al 1986, quando fu disponibile per la prima volta un pacchetto “DeVille Touring Sedan”. Il nuovo nome ha allineato la DeVille con la nomenclatura dell’era dell’Arte e della Scienza Cadillac, che ha visto la Siviglia ribattezzata STS e la sostituzione Catera chiamata CTS. L’ultima DeVille è uscita dalla catena di montaggio di Detroit / Hamtramck il 23 giugno 2005 .

La nuova berlina ad alte prestazioni CTS-V di seconda generazione è stata introdotta nel 2009 come concorrente diretto della BMW M5. Alimentata da un motore OHV 6.2 L LSA V8 sovralimentato, una versione automatica della CTS-V ha girato il Nürburgring in 7: 59.32, all’epoca record per le berline di serie. L’ultima DTS è uscita dalla catena di montaggio alle 11:51 del 27 maggio 2011. È stata sostituita dalla Cadillac XTS che ha debuttato nel 2012 come una 2013 Anche la berlina compatta Cadillac ATS ha debuttato nel 2012 come modello del 2013 e due anni dopo è stata aggiunta una versione coupé dell’ATS.

Nel 2016 è stata introdotta la Cadillac CT6, la prima del marchio berlina a trazione posteriore a grandezza naturale dall’interruzione della Fleetwood nel 1996. All’inizio del 2017, Cadillac ha lanciato hed Book By Cadillac, un servizio di abbonamento per veicoli inizialmente disponibile a New York City. Nel novembre 2017, è stato annunciato che Book by Cadillac si sarebbe espanso a Dallas e Los Angeles.

La Cadillac XT6, un nuovo SUV crossover di medie dimensioni di lusso a sette posti, è stata presentata il 12 gennaio 2019 al North American International Auto Show. È stato messo in vendita nel terzo trimestre del 2019 come modello 2020. Altre aggiunte alla gamma Cadillac per l’anno modello 2020 includono la berlina di lusso di medie dimensioni CT5, che sostituisce la CTS, e la berlina compatta CT4 che sostituisce l’ATS. Per il 2020 sono state aggiunte anche le versioni Performance “V” di CT4 e CT5.

• 2000 Cadillac DeVille

• 2005 Cadillac SRX

• 2006 Cadillac BLS

• Cadillac XLR 2006

• 2007 Cadillac DTS

• Cadillac CTS 2008

• Cadillac CTS-V 2009

• 2010 Cadillac SRX

• Cadillac Escalade 2010

• 2013 Cadillac ATS

• Cadillac XTS 2013

• Cadillac CTS 2014

• 2014 Cadillac ELR

• Cadillac ATS-L 2015 (Cina)

• 2016 Cadillac ATS-V

• 2016 Cadillac CTS-V