Vialetti residenziali
Un vialetto residenziale deve essere adeguatamente costruito per essere un buon investimento. Queste informazioni intendono essere una guida generale per il proprietario della casa sulla progettazione e la costruzione di un vialetto residenziale in asfalto. Questi passi carrai sono semplici ed economici da costruire e un vialetto correttamente progettato e costruito garantirà molti anni di servizio con poca o nessuna manutenzione.
La decisione del proprietario della casa di pavimentare il proprio vialetto a volte viene presa molti anni dopo la sua casa è costruita e spesso incorpora un vialetto esistente in pietrisco o ghiaia. Ci sono alcune considerazioni speciali per questo tipo di pavimentazione che sono specificatamente affrontate, così come il rifacimento di vialetti in asfalto esistenti.
Per il proprietario di casa che ha un vialetto di ghiaia o di aggregato esistente, questo fungerà da guida per il necessario passaggi per pavimentare il vialetto esistente con asfalto.
La scelta di un appaltatore
È importante lavorare con un affidabile e competente imprenditore dell’asfalto con esperienza nella costruzione di strade private. Qualsiasi imprenditore che vada porta a porta con un camion di asfalto che vuole installare “prima che si raffreddi” (ed è disposto a dare un “buon prezzo”) non è un imprenditore rispettabile. Il proprietario di una casa dovrebbe avere un contratto che specifichi chiaramente la protezione delle utenze, il drenaggio, la preparazione del sottofondo, la costruzione della base e il corso dell’asfalto (compreso lo spessore della pavimentazione).
I proprietari di case generalmente non hanno il vantaggio di specifiche rigorose, ispettori addestrati , e la competenza tecnica che le agenzie pubbliche di appalto hanno a loro disposizione per controllare il progetto. I seguenti suggerimenti possono essere utili per selezionare un appaltatore affidabile e ottenere la migliore struttura possibile del vialetto.
- Selezionare un appaltatore noto per il lavoro di alta qualità e che abbia una solida reputazione nella comunità.
- Ottieni proposte da più di un appaltatore per assicurarti che tutti stiano facendo offerte per lo stesso tipo di combinazione e costruzione. Per fare confronti veri e validi, tutte le proposte dovrebbero coprire le stesse unità.
- Quando si discute di un progetto, assicurarsi che gli spessori concordati siano spessori minimi compattati.
- Visita la pavimentazione progetti costruiti dai potenziali appaltatori e parlare con i proprietari dei progetti.
- Insistere su un contratto o accordo scritto, oltre a qualsiasi garanzia offerta dall’appaltatore del vialetto.
Considerazioni sul posizionamento
Oggetti estetici come alberi e rocce dovrebbero essere preservati quando possibile. Bisogna fare attenzione a localizzare il vialetto lontano da alberi e arbusti il cui apparato radicale può influenzare la pavimentazione mentre crescono. Inoltre, per evitare tagli antiestetici nelle zone collinari, i passi carrai dovrebbero generalmente adattarsi al terreno. Dove la proprietà lo ospiterà, un vialetto ricurvo sarà più attraente. Un vialetto curvo dovrebbe essere aumentato in larghezza su curve strette.
Larghezze e raggi minimi della pavimentazione
Una delle considerazioni più importanti per i passi carrai residenziali è la larghezza della pavimentazione. La larghezza minima assoluta della pavimentazione per una singola larghezza di automobile è di otto piedi (8 ′), mentre dieci piedi (10 ′) sono più desiderabili. Quando sia i pedoni che un’automobile utilizzeranno il vialetto, la larghezza minima consigliata della pavimentazione è di dodici piedi (12 ′). Per i passi carrai a due auto una larghezza minima della pavimentazione di venti piedi (20 ′) consentirà l’apertura senza ostacoli delle porte delle automobili su tutti i lati.
Il raggio minimo per un angolo retto, come il punto in cui il vialetto incontra il strada, è di sei piedi (6 ′), con otto piedi (8 ′) preferibile.
Spessore pavimentazione
Gli spessori minimi consigliati della pavimentazione sono forniti per varie condizioni di sottofondo utilizzando entrambi -profondità (tutto asfalto) e pavimentazioni composite (asfalto su una base aggregata). Questi valori sono spessori minimi compattati. Potrebbe essere necessario aumentare questi spessori per soddisfare requisiti di progettazione specifici. Qualsiasi contratto per la costruzione di un vialetto residenziale deve essere redatto di conseguenza.
Preparazione del sottofondo
Perché il sottofondo deve servire sia come piattaforma di lavoro per supportare le attrezzature da costruzione sia come fondazione per la pavimentazione struttura, è molto importante vedere che è adeguatamente compattato e classificato. Un esame visivo di solito rivelerà l’adeguatezza dell’elevazione. Le caratteristiche di supporto del carico del terreno di sottofondo esistente devono essere attentamente valutate. La progettazione della pavimentazione dovrebbe essere sviluppata sulla base di queste valutazioni insieme a precedenti esperienze con materiali di tipo simile.
Tutte le utenze sotterranee dovrebbero essere protette o riposizionate prima della livellazione.Il vialetto dovrebbe essere posizionato lontano da alberi e cespugli il cui apparato radicale in crescita potrebbe danneggiare la pavimentazione negli anni futuri.
Tutto il terriccio deve essere rimosso e il terreno di bassa qualità deve essere migliorato aggiungendo asfalto o altri additivi adatti come come calce o materiali granulari.
Le aree da pavimentare devono essere trattate con un agente sterilizzante del suolo per inibire la futura crescita della flora dopo che tutte le rocce, i detriti e il materiale vegetale sono stati rimossi. Il livellamento e la compattazione dell’area dovrebbero essere completati in modo tale da evitare aree cedevoli o pompaggio del suolo. Un grosso camion guidato nell’area darà un’indicazione di eventuali “punti deboli”. Se viene scoperto un punto debole, il materiale deve essere rimosso e sostituito con pietrisco compattato o cemento asfaltato compattato. In caso di sottofondo estremamente scadente, potrebbe essere necessario rimuovere la parte superiore del sottotensione e sostituirlo con materiale selezionato. Al termine, il sottotipo graduato non deve discostarsi dal grado e dalla sezione trasversale richiesti di più di mezzo pollice (1/2 “) in dieci piedi (10 ′).
Drenaggio
Un buon drenaggio è importante per la durata e la lunga durata della pavimentazione. La superficie del vialetto dovrebbe fondersi con il contorno del terreno esistente in modo che il l’acqua di superficie scorre sopra o lontano da esso nel suo corso naturale. Nelle aree pianeggianti, il vialetto dovrebbe avere una pendenza minima del due per cento (2%) o una corona non inferiore a un quarto di pollice per piede / ft.) in modo che tutta l’acqua di superficie venga drenata. Il drenaggio da pluviali del tetto, cortili e passaggi pedonali dovrebbe, se f facile, essere convogliato ben lontano dal bordo del vialetto. In alcuni casi, possono essere necessari gli scarichi trasversali dei tubi per portare l’acqua sotto il vialetto. In nessuna circostanza si deve permettere all’acqua di stare sul marciapiede o sui bordi della pavimentazione.
In genere, un sistema di drenaggio non è richiesto su pavimentazioni in asfalto a tutta profondità, anche su terreno povero o in certi altri drenaggi indesiderati condizioni. Tuttavia, potrebbe essere necessario un sistema di drenaggio se la pavimentazione del vialetto è costruita su una base di aggregato non trattata.
Costruzione della base (asfalto)
Prima del posizionamento del corso di base in cemento asfaltato, il grado inferiore dovrebbe essere classificato in base ai requisiti stabiliti, adeguatamente compattato e tutte le carenze corrette. Il manto in conglomerato bituminoso deve essere posto direttamente sul sottofondo preparato in uno o più ascensori, steso e compattato fino allo spessore della pavimentazione indicato sui piani o stabilito nel contratto. (La compattazione delle miscele di conglomerato bituminoso è una delle operazioni di costruzione più importanti che contribuiscono al corretto rendimento della pavimentazione completata, indipendentemente dallo spessore del manto da posizionare. Ecco perché è così importante avere un sottofondo adeguatamente preparato rispetto al quale compattare la pavimentazione sovrastante.)
Costruzione della base (aggregato)
La sottostruttura deve essere classificata secondo i contorni e la pendenza richiesti in modo tale da garantire una superficie solida, uniforme e ben struttura della pavimentazione compatta. Tutte le correzioni delle carenze e le misure di drenaggio devono essere effettuate prima di costruire la base dell’aggregato.
Il corso di base dell’aggregato frantumato deve essere costituito da uno o più strati posti direttamente sul sottofondo preparato, sparsi e compattati al spessore e densità uniformi come richiesto sui piani o stabilito nel contratto. Lo spessore minimo assoluto dell’aggregato frantumato è di quattro pollici (4 ″).
Tack Coat
Prima di posizionare gli strati di pavimentazione successivi, pulire lo strato precedente e, se necessario, un tack strato di asfalto emulsionato diluito applicato. Lo strato di adesività può essere eliminato se il corso precedente è appena posizionato e completamente pulito.
Corso di superficie in asfalto
Il materiale per il corso di superficie deve essere cemento asfaltato posto in uno o più ascensori per la linea e il grado effettivi come indicati nei piani o stabiliti nel contratto. Eventuali irregolarità nella superficie del manto stradale devono essere corrette direttamente dietro la finitrice. Il rotolamento e la compattazione devono iniziare non appena il materiale può essere compattato senza spostamento e continuare fino a quando non sono completamente compattati e tutti i segni del rullo scompaiono. Una compattazione impropria può provocare nel tempo solchi del vialetto.
Sigillatura
Di solito non è necessario sigillare la superficie di un vialetto di cemento asfaltato di nuova costruzione. Quando la pavimentazione è costruita correttamente, il vialetto dovrebbe consentire molti anni di servizio prima che una sottile applicazione di sigillante per vialetti contenente graniglia minerale (disponibile nei negozi di ferramenta) diventi desiderabile per migliorare la struttura della superficie, sigillare piccole crepe e aggiornare l’aspetto. Se la pavimentazione non viene adeguatamente compattata durante la costruzione, potrebbe essere necessario un sigillante per superfici entro due o quattro anni.
Pavimentazione di un vialetto esistente in aggregato
Lo spessore della pavimentazione in asfalto richiesto per la pavimentazione di una ghiaia esistente o di un vialetto in aggregato può essere preso dalla tabella che mostra l’asfalto e la costruzione della base inerti. Tuttavia, tutti i passi carrai esistenti inerti devono essere classificati e trattati con un agente sterilizzante del suolo commerciale non tossico prima della pavimentazione. Inoltre, è necessario determinare la profondità della pietra esistente. Qualora tale determinazione rivelasse una profondità dell’aggregato inferiore allo spessore minimo richiesto indicato nella tabella per il materiale di base dell’aggregato, sarà necessario uno spessore aggiuntivo della pavimentazione o della pietra.
Rifacimento di strade asfaltate esistenti
Dopo molti anni di servizio, il proprietario della casa potrebbe voler riparare e ricostruire un vialetto di asfalto per correggere errori di costruzione originali, ossidazione, crepe e fuoriuscita di carburante o olio dalle automobili. Tutte le aree deboli dovrebbero essere riparate con i cerotti adeguati prima del rifacimento della superficie. Le aree in cui la fuoriuscita di carburante e altri prodotti petroliferi hanno ammorbidito la pavimentazione in asfalto devono essere rimosse e riparate. Le chiazze strutturali dovrebbero essere progettate e costruite con calcestruzzo bituminoso a tutta profondità per assicurare una resistenza uguale o superiore a quella della pavimentazione esistente. Un’attenta e corretta preparazione della pavimentazione esistente, prima della realizzazione di rasature o rinforzi, è essenziale per una buona costruzione e le massime prestazioni del rivestimento. I requisiti per la corretta preparazione delle pavimentazioni esistenti per i rivestimenti variano in base all’età, alle condizioni e all’uso della pavimentazione. Per questo motivo si consiglia di consultare un appaltatore competente di strade asfaltate per le necessarie riparazioni della pavimentazione e lo spessore del rivestimento. Si consiglia, tuttavia, che la copertura abbia uno spessore minimo compattato di almeno un pollice (1 “).
Considerazioni sulla progettazione
Quando si progetta un vialetto, è necessario fare diverse considerazioni il proprietario della casa. Innanzitutto, quanto deve essere largo il vialetto? In molti casi, la larghezza minima è di 8 piedi. Se il vialetto conduce a un garage, il vialetto ha almeno la stessa larghezza dell’apertura del garage. Come regola generale, un vialetto largo 10 piedi può ospitare un’auto. Per parcheggiare più auto una accanto all’altra, l’area di parcheggio del vialetto dovrebbe essere aumentata di 10 piedi per auto per consentire l’apertura delle porte.
Per la lunghezza del vialetto, la larghezza può variare. In generale, la larghezza aumenta nell’area di parcheggio e si restringe lungo la lunghezza di guida. Dove il vialetto interseca la carreggiata, dovrebbe essere installato un raggio minimo di 6 piedi.
Drenaggio
Due delle considerazioni più importanti nella progettazione di una pavimentazione sono il traffico e il drenaggio. Se uno dei due non viene preso in considerazione nel progetto della pavimentazione, la struttura della pavimentazione sarà sovra progettata (e denaro sprecato) o sotto progettata (e risulterà in una manutenzione prematura e continua). Il drenaggio influisce sulle prestazioni della pavimentazione quando i materiali di qualità inferiore e i materiali dello strato di pavimentazione sono saturi e perdono resistenza. L’acqua che cade sulla superficie della pavimentazione deve essere drenata nei sistemi di cordoli e grondaie o fossi. L’acqua penetra nella pavimentazione dalla superficie, si infiltra dai lati della strada o sale da sotto la pavimentazione non dovrebbe essere consentito di compromettere la resistenza complessiva.
Per tenere conto del drenaggio delle acque superficiali, è importante che il vialetto deve essere costruito con una corona o pendenza trasversale. Tipicamente, una corona è posizionata al centro del vialetto e la pavimentazione è inclinata del 2% in ogni direzione. Di tanto in tanto, la pavimentazione sarà molto rialzata dove un lato del vialetto è più alto dell’altro. In entrambi i casi, la pavimentazione deve essere inclinata per evitare che l’acqua ristagni sulla superficie.
Per l’acqua sotterranea, l’approccio per affrontare varia in base al progetto. In alcune situazioni, vengono posizionate delle fognature per intercettare l’acqua che può scorrere sotto un pavimento. Quest’acqua viene quindi lasciata defluire in un fosso o viene immessa in un sistema di acqua piovana. In molti casi in cui il sottofondo diventa più debole a causa dell’acqua, il sottofondo viene stabilizzato con un agente legante, rimosso e sostituito con un materiale più resistente, coperto con un tessuto di stabilizzazione prima di posizionare lo strato di pavimentazione successivo, oppure gli strati di pavimentazione successivi vengono reso più spesso. Per la maggior parte dei passi carrai, i drenaggi e la stabilizzazione non sono necessari.
Tipo e forza del sottofondo
Il tipo e la forza del sottofondo influenzeranno la struttura complessiva della pavimentazione. Prima della costruzione del vialetto, tutto il terreno superiore deve essere rimosso. È necessario rimuovere ulteriore terreno per accogliere la pavimentazione finale del vialetto.
Dopo aver rimosso il terreno superiore e il terreno aggiuntivo, il sottofondo deve essere compattato con un rullo. Dopo la compattazione, un camion di grandi dimensioni dovrebbe essere guidato sul sottofondo della trasmissione per cercare eventuali punti deboli. I punti molli devono essere rimossi e sostituiti o stabilizzati.
Il passaggio finale con il sottotensione consiste nel trattare l’area con un agente sterilizzante del suolo.Ciò eviterà che la vegetazione cresca sul marciapiede.
Traffico
Le automobili e i camion leggeri sono il traffico normale per un vialetto. Questi veicoli normalmente non causano danni alla pavimentazione. A volte, un camion pesante può utilizzare il vialetto d’accesso come un camion per le consegne edili o un camion di calcestruzzo preconfezionato. Questi autocarri pesanti danneggeranno un vialetto. Se questi camion devono utilizzare il vialetto, si consiglia di attendere fino a un periodo dell’anno in cui la pavimentazione e il terreno sono asciutti o ghiacciati.
Struttura della pavimentazione
La struttura della pavimentazione e i materiali utilizzati cambieranno in funzione della resistenza del sottofondo e dell’approccio costruttivo. Alcuni progetti utilizzeranno asfalto a tutta profondità (cioè asfalto posizionato direttamente sul sottofondo compattato) e alcuni utilizzeranno una base aggregata posizionata su sottofondo compattato. La base dell’aggregato sarà ricoperta da uno o più strati di asfalto. Ogni strato è lo spessore compattato. In nessun momento deve essere utilizzato meno di 4 pollici di un sottostrato di base aggregato. Inoltre, la maggior parte dei proprietari di case non eseguirà un test di resistenza del suolo sul loro sotto grado. Pertanto, per i terreni limosi e argillosi, si dovrebbe ipotizzare un sottofondo medio o debole. Per il sottofondo sabbioso e ghiaioso / roccioso, si dovrebbe assumere un sottofondo forte o medio.
Considerazioni sulla manutenzione futura
Col tempo, possono verificarsi cedimenti della pavimentazione a causa dell’assestamento o dell’indebolimento strati di base del suolo o aggregati. Ciò si tradurrà in guasti localizzati o buche. Per riparare questi guasti, l’area interessata dovrebbe essere tagliata e il materiale della pavimentazione rimosso al sottofondo. Potrebbe essere necessario rimuovere e sostituire il materiale di qualità inferiore o semplicemente ricompattarlo. Infine, il materiale della pavimentazione rimosso deve essere sostituito con nuovo asfalto in calcestruzzo o un materiale permanente per la posa di asfalto.
Con l’invecchiamento dell’asfalto, si svilupperanno crepe da ritiro. Le singole fessure trasversali e longitudinali devono essere sigillate con un materiale a base di asfalto per ridurre la quantità di acqua che si infiltra negli strati della pavimentazione sottostante. Se la fessurazione è estesa, la pavimentazione può essere ricoperta con una nuova superficie AC o rimossa e sostituita con una nuova superficie AC. La sovrapposizione può essere eseguita su passi carrai senza cordolo e grondaia. Per i vialetti con marciapiedi e grondaie, potrebbe essere necessaria la fresatura o la rimozione dell’asfalto per mantenere il drenaggio superficiale.
Rivestimenti esistenti di aggregati e vialetti di ghiaia
In molti modi, il rivestimento di un aggregato esistente o vialetto di ghiaia rimuove molti dei problemi associati a un nuovo vialetto. I passi carrai esistenti sono stati sottoposti a carichi ripetuti, quindi gli strati di sottofondo e di aggregato / ghiaia dovrebbero essere compattati e ci si dovrebbe aspettare un insediamento minimo o nullo. Tuttavia, prima che il vialetto esistente sia rivestito con cemento asfaltato, il proprietario della casa dovrebbe fare quanto segue:
- Verificare che lo strato di ghiaia / aggregato esistente abbia uno spessore di almeno 4 pollici.
- Assicurati che lo strato di aggregato / ghiaia esistente sia classificato per rimuovere i punti bassi e alti al fine di fornire una superficie di pavimentazione piana.
- Applicato un agente sterilizzante del suolo per prevenire la vegetazione futura.
- Rimosso vegetazione esistente prima del rivestimento.
- Dopo aver eseguito questi passaggi, le strutture della pavimentazione possono essere utilizzate per uno spessore minimo di asfalto e calcestruzzo.