Chrysler (Italiano)

Chrysler Tipo di prodotto

Auto di lusso

Proprietario

Stellantis

Paese

Stati Uniti

Introdotto

6 giugno 1925; 95 anni fa

Proprietari precedenti

Sito web

Il marchio Chrysler è stato principalmente il marchio premium di Chrysler in competizione con marchi come Cadillac, Packard, Cord e Lincoln. corporation ha deciso di scorporare Imperial come marchio separato nel 1955 per competere meglio con Cadillac e Lincoln, Chrysler è diventato il marchio numero due della società, ma ha ancora offerto prodotti di lusso e quasi di lusso. Dopo che il marchio Imperial fu abbandonato nel 1983, Chrysler divenne nuovamente il marchio di punta.

Storia antica

Le prime vetture Chrysler furono introdotte il 5 gennaio 1924 all’Automobile di New York Spettacolo: un anno prima della creazione della stessa Chrysler Corporation. Queste auto, lanciate da Maxwell Motors, avevano un nuovo sei cilindri ad alta compressione, un albero motore a sette cuscinetti, filtro dell’aria del carburatore, filtro dell’olio sostituibile e freni idraulici a quattro ruote. Caratteristiche come questa non erano mai state offerte prima in un’auto di prezzo medio e le 32.000 vendite record del primo anno hanno dimostrato la popolarità di questo modello.

Nel 1926, Chrysler presenta la Chrysler 70 chiamata per la sua capacità di ha colpito 70 MPH. Questa vettura era dotata di un innovativo motore in gomma e supporti a molla. Nel 1927, Chrysler aveva 4 modelli: Chrysler 50, 60, 70 e Imperial 80. Chrysler era al quarto posto nelle vendite con 192.082 unità consegnate.Nel 1928 Chrysler investì 23 milioni di dollari per espandere il suo impianti.

1930s

Nel 1930, Chrysler iniziò a cablare i Chrysler Model 70 e 77 per le radio. Chrysler divenne anche la prima auto a offrire il carburatore downdraft sui suoi modelli. Con il nuovo carburatore Chrysler ricevette anche una nuova pompa del carburante azionata da camme. Per il modello del 1931 Chrysler ricevette nuove griglie del radiatore, un nuovo motore 8 in linea e il controllo automatico della scintilla. I Chrysler del 1932 introdussero i supporti motore in gomma Floating Power che eliminarono ulteriori vibrazioni dal telaio. Sono stati inoltre aggiunti una frizione automatica controllata dal vuoto, cuscinetti Oilite e i primi giunti cardanici con cuscinetti a rulli. Nel 1933 i modelli Chrysler ricevettero una serie di nuovi miglioramenti tra cui una nuova trasmissione manuale a tre velocità che utilizzava ingranaggi elicoidali per un uso silenzioso. I motori Chrysler hanno ricevuto nuove sedi delle valvole in lega per una migliore affidabilità, insieme a nuovi grilli a molla che hanno migliorato la lubrificazione. Nel 1934 Chrysler 6 introdusse una sospensione a molla elicoidale anteriore indipendente e ricevette finestre di ventilazione che si abbassarono con il vetro laterale. Chrysler ha anche introdotto il suo rivoluzionario Chrysler Airflow, che includeva un Unibody saldato, un corpo aerodinamico progettato in galleria del vento per un migliore rapporto potenza / potenza e una migliore maneggevolezza. Nel 1935 Chrysler introdusse Chrysler Airstream Six con sede a Plymouth, che diede ai clienti un’alternativa moderna ed economica ai flussi d’aria radicalmente disegnati. L’Airflow ricevette un cofano anteriore aggiornato e una griglia per il 1935. Per il 1936, Chrysler Airflow ricevette un vano bagagli allargato, un nuovo tetto e un nuovo sedile anteriore regolabile. L’Airstream Six e Eight dell’anno precedente è stato ribattezzato Chrysler Six e Deluxe Eight. L’overdrive automatico era opzionale per entrambe le auto. Per il 1937 le auto Airflow furono per lo più interrotte oltre al C-17 Airflow, che ricevette un restyling finale. Solo 4600 C-17 Airflows furono costruiti per il 1937. Chrysler Six e Chrysler Eight furono rispettivamente ribattezzati Royal e Imperial, e ottennero supporti del corpo in gomma isolati per rimuovere le vibrazioni della strada. Nel 1938 la Chrysler Royal ricevette il nuovo Gold Seal da 95 CV Inline 6. Per il 1939 Chrysler svelò Superfinish, un processo in cui tutti i principali componenti del telaio soggetti a usura erano rifiniti con una superficie a specchio. Altre caratteristiche nuove di Chrysler erano le serrature delle porte a pulsante e le chiusure delle porte di tipo rotativo.

Anni ’40

Per il 1940 Chrysler introduce i fari a fascio sigillato sulle sue auto che a loro volta migliorano la visibilità notturna del 50% . La metà dell’anno 1940 Chrysler introduce l’Highlander come un’edizione speciale con caratteristiche popolari e interni scozzesi scozzesi. anche il modello orientato alle prestazioni, il Saratoga, è stato aggiunto alla gamma Newyorker. Nel 1941 Chrysler introduce la trasmissione semiautomatica a trasmissione fluida. Le Chrysler del 1942 furono ridisegnate con una griglia cromata avvolgente e pedane nascoste per questo anno modello abbreviato, la produzione civile si fermò nel febbraio 1942. Per il 1946 Chrysler ridisegnò le auto del 1942 e reintrodusse la Città & Paese. Per il 1949 Chrysler uscì con la prima riprogettazione completamente nuova in quasi un decennio.Per il 1949 Chrysler spostò l’accensione solo sulla chiave invece di avere una chiave e un pulsante, reintrodusse anche lo stile del corpo station wagon per nove passeggeri sulla linea.

1950s

Per il 1950 Chrysler aggiornato i modelli del 1949 eccessivamente conservatori abbassando leggermente le auto, aggiornando la griglia per sembrare più semplice, sostituendo le luci posteriori con alette cromate con unità a filo e la rimozione della terza luce di stop dal cofano del bagagliaio. Sempre nel 1950 Chrysler introdusse i freni a disco sull’Imperial, il nuovo hardtop Chrysler Newport, gli alzacristalli elettrici e il cruscotto di sicurezza imbottito.Chrysler introdusse il suo primo motore V8 ad alta compressione con valvole in testa nel 1951, Cilindrata 331 pollici cubi, era valutato a 180 CV, 20 ore in più rispetto alla nuova Cadillac V8 del 1949. Era unico in quanto l’unico motore V8 americano progettato con camere di combustione emisferiche. Dopo aver vinto con successo le gare su strada messicane, il motore fu aggiornato a 250 CV nel 1955. Sebbene Chrysler non avesse il capitale per costruire una piccola auto sportiva (come la Chevrolet Corvette e la Ford Thunderbird), decisero di costruire una sportiva unica auto basata sul coupé coupé newyorkese, che presentava un V8 “Hemi” da 300 CV. Per aggiungere all’unicità dell’auto, l’auto fu dotata di una griglia dall’Imperial e dei rivestimenti laterali della Windsor meno decorata. Un cambio automatico PowerFlite a 2 velocità era l’unico cambio disponibile. Fu commercializzato come Chrysler 300, sottolineando la potenza del motore.

Un restyle del 1955 da parte del neo assunto Virgil Exner vide un drammatico aumento delle vendite Chrysler, che aumentarono ancora di più nel 1957, quando l’intera linea è stato radicalmente ridisegnato una seconda volta con un frontale inclinato e alette posteriori ad alta quota. Sebbene inizialmente ben accolto, divenne presto evidente che il controllo di qualità era compromesso per portare le nuove auto sul mercato con un programma accelerato. crollò nel 1958 e nel 1959 nonostante i miglioramenti nella qualità. Per tutta la metà e la fine degli anni Cinquanta, Chrysler furono disponibili nelle serie New Yorker di alta gamma, Saratoga e Windsor base. I progetti di Exner per il marchio Chrysler all’inizio Gli anni ’60 erano versioni esagerate della fine degli anni ’50, che erano inutili per le vendite. Exner lasciò il suo posto nel 1962, lasciando Elwood Engel, un recente trasferimento da Ford Motor Co, responsabile dello stile Chrysler.

Anni ’60

Anche se le auto Chrysler dei primi anni ’60 riflettevano la capacità di Virgil Exner stile esagerato, l’influenza di ELwood Engel era evidente già nel 1963, quando fu introdotta una Chrysler boxier restyling, più rifinita. Le linee Desoto insieme alle serie Windsor e Saratoga furono sostituite con la Newport, mentre il New Yorker continuò ad essere il top di gamma. La Chrysler 300, ufficialmente parte della linea New York, continuò la produzione fino al 1965, aggiungendo una diversa lettera dell’alfabeto per ogni anno di produzione, a partire dalla 300-B del 1956, fino alla 300-L del 1965. Il 1962 vide un 300 “non letterale” che aveva un prezzo inferiore ma era dotato di attrezzature standard declassate. Le “65 Chrysler furono nuovamente ridisegnate in modo drammatico, con un corpo macchina completamente moderno e motori più grandi fino a 440 pollici cubi. Erano ordinate e squadrate, con fari rivestiti in vetro e una linea del tetto spazzata indietro per i modelli con tettuccio rigido a 2 porte. Sebbene Chryslers sebbene gli anni ’60 fossero auto di qualità e ben costruite con caratteristiche innovative per l’uomo (come i corpi delle unità e le sospensioni della barra di torsione anteriore), le vendite crollarono quando gli acquirenti americani acquistarono un numero record di auto da Ford e GM.

1970

La Cordoba fu introdotta da Chrysler per l’anno modello 1975 come un’auto di lusso personale di alto livello, in competizione con Oldsmobile Cutlass, Buick Regal e Mercury Cougar. La Cordoba era originariamente concepita per essere una Plymouth, i nomi Mirada , Premier, Sebring e Grand Era erano associati al progetto; tutti tranne Grand Era sarebbero stati utilizzati sui successivi Chrysler, Dodge e Eagle, anche se solo il Dodge Mirada sarebbe stato correlato al Cordoba. Tuttavia, le perdite dalla nuova introduzione corpo C a grandezza naturale modelli dovuti alla crisi petrolifera del 1973 incoraggiarono i dirigenti Chrysler a cercare maggiori profitti commercializzando il modello con il più esclusivo marchio Chrysler.

L’auto fu un successo, con oltre 150.000 esemplari venduti nel 1975, un anno di vendite che altrimenti era triste per l’azienda. Per l’anno modello 1976, le vendite aumentarono leggermente a 165.000. Anche la versione del 1977 leggermente rivista ha venduto bene, con poco meno di 140.000 auto. Il successo dell’utilizzo della strategia di targa Chrysler è in contrasto con le vendite del suo cugino aziendale simile e un po ‘più a buon mercato, il Dodge Charger SE. Gli interni erano più lussuosi della Dodge Charger SE e molto più degli intermedi standard di prima qualità (Plymouth Fury, Dodge Coronet) con una panca a tre volumi in tessuto velour e un bracciolo pieghevole standard. Opzionalmente erano disponibili sedili avvolgenti rivestiti in pelle corinzia con bracciolo centrale e cuscino, o, a un costo aggiuntivo, una console centrale con cambio a pavimento e vano portaoggetti.

Nel 1977, Chrysler lanciò una nuova linea di auto di medie dimensioni chiamata LeBaron (un nome precedentemente utilizzato per un modello Imperial) che includeva una coupé, una berlina e una station wagon.

Anni ’80

Per il 1982, la LeBaron passò alla piattaforma Chrysler K a trazione anteriore, dove era l’offerta a prezzo più basso del marchio di lusso. Inizialmente era disponibile solo nelle versioni berlina e coupé. 1982, è stato rilasciato in una versione convertibile, portando sul mercato il primo veicolo domestico aperto costruito in fabbrica dalla Cadillac Eldorado del 1976. È stata aggiunta anche una versione station wagon chiamata Town and Country. Una speciale decappottabile Town and Country fu anche prodotto dal 1983 al 1986 in quantità limitate (1.105 in totale), che come il carro presentava rivestimenti in legno simulato che lo rendevano simile all’originale Town and Country degli anni ’40. Questo modello faceva parte del pacchetto opzionale Mark Cross ben equipaggiato per quest’ultimo anni.

Nel 1982 la linea R-body fu interrotta e la nuova Targhetta Yorker trasferita alla linea M più piccola. Fino a questo punto, la voce Chrysler M-body era stata venduta come LeBaron, ma quel nome fu spostato su una nuova linea FWD basata su K-car (fare riferimento all’articolo Chrysler LeBaron per informazioni sui corpi M 1977-81). In seguito al cambio di targa, la linea M-body è stata consolidata e semplificata. I motori 360 V8 erano spariti, così come i coupé e le station wagon (il coupé e il vagone della K-car LeBaron li sostituirono). L’opzione Fifth Avenue era ancora disponibile come pacchetto opzionale da $ 1.244. Fu adattato dal precedente pacchetto LeBaron , con un caratteristico tetto in vinile, fari da lavoro elettroluminescenti e un cruscotto posteriore adattato dalla Dodge Diplomat. Gli interni presentavano sedili imbottiti e imbottiti con cuscini rivestiti in “velluto Kimberley” o “pelle corinzia”, scelte che sarebbero continuate inalterate per tutta la durata della vettura. Inoltre, il tappeto era più spesso di quello offerto nella base New Yorker. , Diplomat e Gran Fury / Caravelle Salon, e gli interni avevano più finiture cromate.

Il 1983 fu l’ultimo anno per il coupé Cordoba di Chrysler. Sempre nel 1983, Chrysler introdusse un nuovo modello New Yorker a trazione anteriore basato su una piattaforma K-Car allungata. Inoltre, una versione meno costosa e meno equipaggiata del nuovo New Yorker fu venduta come Chrysler E-Class nel 1983 e nel 1984. Modelli K-Car allungati più esclusivi furono venduti anche come berline e limousine Chrysler Executive.

Per il 1984, la Fifth Avenue di New York si chiamava semplicemente Fifth Avenue, stabilendo il nome che sarebbe continuato per sei anni di successo. Tutte le Fifth Avenue dal 1984 al 1989 erano alimentate da un motore V8 da 5,2 litri (318 pollici³), con un carburatore a due barili da 140 CV (104 kW) (in tutti gli stati eccetto la California) o un quattro barili da 170 CV (127 kW) (in California), accoppiato al noto cambio automatico a tre velocità Torqueflite di Chrysler. La produzione della Fifth Avenue fu spostata da Windsor, Ontario a St. Louis, Missouri. A partire dalla fine del 1986 fino all’anno modello 1989, furono prodotti nello stabilimento American Motors di Kenosha, Wisconsin (acquistato da Chrysler nel 1987) La Fifth Avenue ha anche superato di gran lunga i suoi fratelli Dodge Diplomat e Plymouth Gran Fury, con una percentuale molto maggiore di vendite che va a clienti privati, nonostante il suo prezzo più alto. La produzione ha raggiunto il picco di 118.000 auto per il 1986 e la Fifth Avenue si è distinta in una gamma ormai dominata dalle auto K come unica concessione di Chrysler alle tradizionali berline americane con trazione posteriore.

Chrysler ha introdotto una nuova cinque di medie dimensioni modello di portellone posteriore per il 1985 sotto il LeB targhetta aron GTS. È stato venduto insieme alla berlina LeBaron di medie dimensioni, coupé, cabriolet e station wagon. La LeBaron coupé e decappottabile furono ridisegnate per il 1987. Diversamente dalle precedenti LeBarons, questa nuova coupé e decappottabile avevano uno stile unico invece di essere solo versioni a due porte della berlina. Il nuovo design prevedeva fari nascosti (fino al 1992) e fanali posteriori a tutta larghezza.

Il New Yorker fu ridisegnato per l’anno modello 1988 e ora includeva un motore V6 standard. Questa generazione di New Yorker vide anche il ritorno di fari nascosti che non erano stati disponibili sul New Yorker dalla versione R-body del 1981. Nel 1989, Chrysler ha lanciato la TC by Maserati roadster di lusso come alternativa più economica alla Cadillac “s Allante. Era un modello di joint venture tra Chrysler e Maserati.

1990

Chrysler ha reintrodotto la città & Targhetta del paese nell’anno solare 1989 come variante di lusso con nuova etichetta del minivan Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager per l’anno modello 1990 e ha continuato a vendere questa incarnazione della Chrysler Town & Paese fino alla fine dell’anno modello 2016, quando Chrysler ha reintrodotto la targhetta Pacifica per il proprio minivan nell’anno solare 2016 per l’anno modello 2017.Il 1990 vide il ritorno della precedente relazione tra il New Yorker e la Fifth Avenue, quando la Fifth Avenue divenne un modello del New Yorker. C’erano alcune differenze sostanziali, tuttavia, poiché il New Yorker Fifth Avenue utilizzava un telaio leggermente più lungo rispetto all’auto standard. Il volume interno più ampio del nuovo New Yorker Fifth Avenue questa volta lo classificava come un modello a grandezza naturale; nonostante le dimensioni esterne più piccole rispetto alla prima generazione. Per il 1990, il nuovo motore V6 da 3,3 litri di Chrysler era lo standard e l’unica scelta , in coppia con il cambio automatico elettronico a quattro velocità A-604 dell’azienda. A partire dal 1991, un più grande V-6 da 3,8 litri divenne un optional. Erogava la stessa potenza di 147 cavalli del 3.3, ma aveva più coppia.

I famosi sedili del New Yorker Fifth Avenue, da tempo noti per il loro aspetto trapuntato a bottoni e il comfort simile a un divano, hanno continuato ad essere offerti con la scelta del cliente di velluto o pelle, con l’ex “pelle corinzia” sostituito da quello dell’azienda Mark Cross. Le auto equipaggiate in pelle portavano il logo Mark Cross sui sedili e, esternamente, su un emblema attaccato alla fascia in alluminio spazzolato davanti ai finestrini delle porte posteriori. In questa forma, il New Yorker Fifth Avenue assomigliava alla Chrysler Imperial appena rianimata, sebbene alcuni m La distinzione necessaria è stata fornita tra le auto quando il New Yorker Fifth Avenue (insieme al suo compagno di linea del New Yorker Salon) ha ricevuto estremità anteriori e posteriori rimodellate e arrotondate per l’anno modello 1992, mentre l’Imperial ha continuato nella sua originale linea croccante form.

I primi anni ’90 hanno visto una rinascita dell’Imperial come berlina di fascia alta nell’allineamento di Chrysler. A differenza dell’Imperial del 1955-1983, questa vettura era un modello di Chrysler, non il suo marchio. Basato sulla piattaforma Y, rappresentava il modello a grandezza naturale di punta della gamma Chrysler; sotto c’era l’analogo New Yorker Fifth Avenue, e sotto c’era il New Yorker a passo più corto. La reintroduzione dell’Imperial fu due anni dopo la Lincoln Continental è stata cambiata in una berlina a trazione anteriore con un motore V6. Altri concorrenti nazionali in questo segmento includevano la Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood, Oldsmobile 98 e Buick Electra / Park Avenue. Anche se strettamente imparentata, l’Imperial differiva dalla Nuova Yorker Fifth Avenue per molti versi. Il naso dell’Imperial era più a forma di cuneo, mentre il New Yorker Fifth Avenue aveva un profilo più affilato e spigoloso (il New Yorker Fifth Avenue fu successivamente ridisegnato con un frontale più arrotondato). Anche la parte posteriore delle due vetture differiva. Come la parte anteriore, la parte posteriore del New Yorker Fifth Avenue aveva angoli più rigidi mentre la parte posteriore dell’Imperial aveva bordi più arrotondati. Anche sull’Imperial c’erano i fanali posteriori a tutta larghezza che erano simili a quelle della Chrysler TC, così come la coupé Imperial dei primi anni ’80, mentre la New Yorker Fifth Avenue era dotata di fanali posteriori verticali più piccoli.

Inizialmente, l’Imperial 1990 era alimentata da 147 CV (110 kW) 3.3 Motore L EGA V6, valutato a 185 lb⋅ft (251 Nm) di coppia. Per il 1991, il 3,3 L V6 è stato sostituito dal più grande 3,8 L EGH V6. Sebbene la potenza sia aumentata solo a 150 CV (112 kW), con la nuova coppia V6 da 3,8 litri più grande è aumentata a 215 lb⋅ft (292 Nm) a 2750 giri / min. Una trasmissione automatica a quattro velocità era di serie con entrambi i motori.

Un’altra novità per il 1990 era una berlina LeBaron ridisegnata che offriva un motore V6 standard. I modelli successivi sarebbero stati disponibili anche con motori a 4 cilindri.

Il minivan Town & Country fu rinnovato per il 1991 in concomitanza con il restyling dei modelli monovolume Dodge e Plymouth . Il 1991 sarà anche l’ultimo anno per la TC by Maserati, lasciando la LeBaron come unica coupé e cabriolet del marchio.

La prima generazione della Chrysler Concorde ha debuttato nel 1992 al North American International Auto Show di Detroit nel 1993 modello. Ha debuttato come un unico modello ben equipaggiato con un prezzo base di US $ 18.341. Di tutte le berline LH, il Concorde di prima generazione era più strettamente correlato alla Eagle Vision. Al Concorde è stata data un’immagine più tradizionale rispetto alla Visione. I due condividevano quasi tutta la lamiera in comune con le principali differenze limitate alle griglie, ai cruscotti posteriori, alle modanature laterali della carrozzeria e alle scelte di ruote. Il Concorde presentava una versione moderna della griglia a cascata della firma di Chrysler. Era diviso in sei sezioni divise da strisce in tinta con la carrozzeria con il logo Chrysler Pentastar sulla striscia centrale. La fascia posteriore del Concorde era evidenziata da una barra luminosa a tutta larghezza e altezza intera tra i fanali posteriori, dando l’impressione che i fanali posteriori si estendessero attraverso l’intero bagagliaio.In linea con la sua posizione di alto livello, le modanature laterali della carrozzeria del Concorde incorporavano lavori cromati lucidi (in seguito dorati) non si trovano sui suoi fratelli Dodge o Eagle. Su Concorde con il colore della vernice della carrozzeria inferiore grigio, il grigio arrivava fino al cromo linea di cintura; su Visions l’area grigia della parte inferiore della carrozzeria era più piccola e molto più sottile. Gli stili dei cerchi, che includevano cerchi in alluminio disponibili con un design Spiralcast, erano anche unici per le berline Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge e Eagle avevano i loro stili di ruote diversi.

Introdotta nel maggio 1993 per l’anno modello 1994, la Chrysler LHS era il modello di punta della divisione, nonché la più costosa delle vetture con piattaforma Chrysler LH Tutti i modelli della serie LH condividevano un interasse di 2.870 mm (113,0 pollici) e furono sviluppati utilizzando il nuovo sistema di disegno del computer di Chrysler. L’auto si differenziava dalla berlina New Yorker della divisione per i suoi sedili avvolgenti in pelle (il New Yorker aveva un sedile a panchina) e per le caratteristiche standard come i cerchi in lega che erano optional sul New Yorker. Ulteriori differenze tra la Chrysler LHS e la sua Nuova La controparte dello Yorker era una console da pavimento e un cambio, sedili per cinque passeggeri, mancanza di finiture cromate, interni migliorati e un’immagine più sportiva. Il New Yorker fu abbandonato dopo l’anno modello 1996 a favore di un’opzione per sei passeggeri sul LHS. LHS ha ricevuto una piccola modifica del volto nel 1995, quando l’emblema della pentastar a livello aziendale è stato sostituito con l’emblema del marchio Chrysler rianimato. Le caratteristiche standard dell’LHS includevano un motore V6 da 3,5 litri EGE a 24 valvole da 214 CV (160 kW; 217 CV), carrozzeria. griglia colorata, specchietti laterali e finiture, controllo della trazione, ruote in alluminio, fendinebbia integrati, sedili anteriori regolabili elettricamente in 8 direzioni, sistemi audio premium con amplificatori e controllo automatico della temperatura. A differenza del New Yorker, i sedili in pelle erano di serie.

L’ultima generazione del New Yorker continuò con la trazione anteriore su una versione allungata della nuova piattaforma Chrysler LH e fu rilasciata nel maggio 1993 insieme alla Chrysler LHS quasi identica come modello dell’inizio del 1994, otto mesi dopo le vetture LH originali: Chrysler Concorde, Dodge Intrepid e Eagle Vision, sono stati introdotti. Il New Yorker è stato fornito di serie con il 3.5 L EGE che ha prodotto 214 CV (160 kW). Chrysler ha dato al New Yorker un’immagine di lusso americana più “tradizionale” e alla LHS un’immagine di prestazione più europea (come è stato fatto con la Eagle Vision). New Yorker un po ‘separato da LHS in apparenza, con finiture cromate del cofano del New Yorker, rivestimento in tinta con la carrozzeria, copriruota cromati standard e ruote da 15 “, cambio a colonna e panca anteriore, che sono le uniche differenze evidenti. Un’opzione prevedeva ruote da 16 “e un tipo di sospensione più rigida (” sospensione da turismo “). Questa opzione eliminava le differenze tecniche tra New Yorker e LHS. LHS veniva fornito con quasi tutte le caratteristiche opzionali del New Yorker come equipaggiamento standard e presentava il modello più rigido sospensioni regolate, per andare con la sua immagine più europea.

Durante la corsa del modello del 1994, furono apportate varie modifiche al New Yorker. All’esterno, il New Yorker è passato a un nuovo rivestimento della carrozzeria con colori accesi, mentre LHS ha ricevuto un rivestimento in tinta con la carrozzeria. Questo cambiamento ha allineato il New Yorker con il Chrysler Concorde che aveva anche un rivestimento di colore accento. Invece delle ruote standard da 15 “e opzionali da 16”, per una maggiore stabilità le ruote da 16 “divennero standard e le ruote da 15” furono abbandonate. Allo stesso modo, l’opzione di sospensione touring disponibile sui modelli New Yorker dell’inizio del 1994 fu interrotta, lasciando solo sospensioni “ride-tuned”.

Nel 1995, la Chrysler Sebring fu introdotta come coupé, in sostituzione della coupé LeBaron, e la nuova piattaforma JA Chrysler Cirrus ha sostituito la berlina LeBaron uscente. Un anno dopo, una versione decappottabile della Sebring fu lanciata sul mercato e sostituì la decappottabile LeBaron. Nel 1999, Chrysler ha introdotto la nuova berlina 300M con piattaforma LH insieme a una LHS ridisegnata. La 300M era stata originariamente progettata per essere la nuova generazione di Eagle Vision, ma da quando il marchio Eagle era stato interrotto nel 1998, divenne invece una berlina Chrysler.

2000s

Nel 2000, la Voyager ei minivan Grand Voyager furono riposizionati come modelli Chrysler a causa dell’eliminazione graduale del marchio Plymouth. Nel 2001, una berlina fu aggiunta alla linea del modello di Sebring e servì in sostituzione della Cirrus fuori produzione. Nello stesso anno, il marchio Chrysler aggiunse un PT Cruiser in stile retrò e il roadster Prowler che in precedenza era stato un modello Plymouth. Nel 2004, tutti i minivan del marchio Chrysler erano ora venduti con la targhetta Town & Country.

Gli anni 2000 hanno visto anche il marchio Chrysler passare al crossover / SUV in rapida crescita segmento con l’introduzione del crossover Chrysler Pacifica nel 2004 e del SUV Chrysler Aspen nel 2007.La Pacifica sarebbe stata interrotta nel 2008 (la targa sarebbe tornata su un nuovo modello monovolume nel 2017) e l’Aspen sarebbe stato interrotto nel 2009.

Tra il 2004 e il 2008, Chrysler ha offerto una coupé a due posti e cabriolet modello chiamato Crossfire. Questo era in aggiunta al coupé Chrysler a cinque posti Sebring (fino al 2005) e alla cabriolet a quattro posti venduti all’epoca.

Nel 2005, Chrysler introdusse la berlina Chrysler 300 con piattaforma LX che sostituì sia la berlina 300M e Concorde. È stata la prima berlina a trazione posteriore del marchio dall’interruzione della Chrysler Fifth Avenue nel 1989. È stata anche la prima volta che una berlina Chrysler è stata disponibile con un motore V8 dal 1989.

2010s

Dopo l’acquisizione di Chrysler da parte di FCA, FCA ha fissato un obiettivo a lungo termine di rilanciare il marchio Chrysler come marchio di lusso completo per competere nuovamente con Cadillac e altri marchi di lusso. 2009 che i piani futuri per i veicoli del marchio Chrysler includono una cooperazione più stretta e uno sviluppo condiviso tra Chrysler e Lancia, un’esclusiva casa automobilistica italiana all’interno del Gruppo Fiat. Nel 2011, l’emblema alato del marchio è stato modificato, eliminando il centro storico del nastro blu che risaliva al 1930, sostituendolo con un dorso blu Targhetta “Chrysler”. Nello stesso anno, la Chrysler 300 è stata ridisegnata e la Sebring è stata rinominata Chrysler 200. Nel maggio 2014, FCA ha annunciato che avrebbe reso il marchio un marchio mainstream con caratteristiche premium. Una Chrysler 200 ridisegnata è stata introdotta per il 2015 solo come berlina, ma sarebbe stata interrotta nel 2017 poiché FCA ha spostato l’attenzione maggiormente su SUV e minivan. Per il 2017, la targa Chrysler Pacifica è tornata su un nuovo minivan, sostituendo il longevo Town & Country.

2020s

Il minimo -end i modelli L e LX sono stati separati dalla linea Pacifica e venduti con la targhetta Voyager a partire dall’anno modello 2020. Inoltre, è stata aggiunta una versione Voyager LXi per la sola flotta.

L’attuale formazione del marchio è composta da Chrysler 300, Chrysler Pacifica e Chrysler Voyager.

Fiat

Nel 2010, Fiat Auto prevedeva di vendere sette dei suoi veicoli negli Stati Uniti entro il 2014, mentre Chrysler Group, controllato da Fiat, doveva fornire nove modelli da vendere con i marchi Fiat nel mercato europeo, secondo un piano quinquennale. uscito il 21 aprile 2010 a Torino, in Italia, dall’amministratore delegato di Fiat e Chrysler Sergio Marchionne. Almeno cinque dei modelli Fiat Auto sarebbero stati commercializzati negli Stati Uniti con il suo marchio Alfa Romeo. A dimostrazione del livello di integrazione previsto, un prodotto la cronologia di introduzione prevedeva la vendita di SUV compatti e full-size costruiti da Chrysler nel 2012 e nel 2014, rispettivamente, nei mercati europeo e nordamericano.

Accoglienza

Qualità e le valutazioni della soddisfazione dei clienti sono state inferiori alla media secondo Consumer Reports e JD Powers dalla fine degli anni ’90. Consumer Reports ha costantemente riportato i marchi Chrysler nella parte inferiore delle loro valutazioni di affidabilità negli ultimi dieci anni, così come la loro Automotive Brand Report Card. JDP ha trovato risultati simili nello stesso periodo di tempo sia negli studi sulla qualità iniziale che negli indici del servizio clienti, così come il sondaggio sull’indice di soddisfazione dei clienti americano. Chrysler ha ottenuto alcuni successi di qualità durante questo periodo. Strategic Vision ha nominato Chrysler un vincitore assoluto nel 2015, notando un forte appeal da parte dei clienti e che con l’aumento della qualità di tutte le auto la differenza tra le valutazioni di “conteggio dei problemi” alte e basse è relativamente piccola.