Come impostare l’altezza del manubrio (video)

Come impostare l’altezza del manubrio in cinque passaggi

L’impostazione corretta dell’altezza del manubrio a volte viene spesso trascurata, ma è un passaggio integrale nel creare la tua corsa perfetta, sia che tu stia cercando guadagni aerodinamici o una guida più confortevole.

Prima di iniziare, dovresti tenere conto di cose come la geometria della tua bici: una bici con un tubo sterzo corto posizionerà naturalmente il manubrio in posizione più bassa e viceversa. Quindi, solo perché hai rimosso tutti i distanziali su una bici, non significa che lo stesso vale per un’altra.

Segni che lo sono anche i tuoi manubri basso include mani intorpidite e dolore nella parte bassa della schiena. Se stai apportando aggiustamenti a causa del disagio, dovrebbe essere compresa anche la quantità di dolore di cui soffri. Se soffri un po ‘di indolenzimento a causa di una schiena curva, questo articolo dovrebbe aiutarti, ma se sei in pura agonia durante la guida ti consigliamo di vedere un montatore professionista.

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Passaggio uno – Fatti un’idea di ciò che desideri

Ottenere quella perfetta vestibilità può essere determinata da alcune cose diverse. In primo luogo, cosa vuoi ottenere dalla tua guida? Sei un motociclista a lunga distanza che apprezza il comfort o un corridore che vuole radersi i secondi dal tuo record personale?

In generale, se cerchi il comfort, vorrai una posizione leggermente più alta, se è aerodinamica e velocità, non vorrai essere inferiore. Ma tieni presente che se vai troppo basso per il tuo livello di forza e flessibilità del core, perderai l’equilibrio, producendo meno potenza e quindi andando più lentamente.

Fase due: misura la tua zona di comfort

Se stai cercando una posizione più comoda per le uscite più lunghe, potresti avere l’idea di una posizione più eretta, quindi un’altezza del manubrio più alta sarebbe una buona soluzione. In alternativa, se corri, ti consigliamo di abbassare l’altezza del manubrio fino a un punto in cui sei abbastanza basso ma non a disagio. Un buon modo per farlo sarebbe quello di ottenere una misura della bici in cui possano misurare il tuo corpo in base al risultato che desideri.

A meno che tu non sia molto serio nell’ottenere l’altezza perfetta, la misura della bici può essere un po ‘ costoso quindi non preoccuparti. Un semplice esempio di ascolto del tuo corpo mentre corri ad altezze diverse ti darà una buona indicazione di quale sia un’altezza buona per te.

Passaggio tre – Allenta il tappo dello stelo e le viti

Ora che sai quale altezza vuoi, è semplicemente il caso di riorganizzare la tua configurazione esistente. Per prima cosa dovrai svitare il bullone del tappo dell’attacco manubrio, solitamente situato al centro del tappo dell’attacco. Una volta rimosso, puoi svitare i bulloni che fissano l’attacco manubrio allo sterzo.

Passaggio quattro: rimuovi il tuo attacco manubrio e regola i distanziali di conseguenza

Ora che il tuo gambo è allentato, puoi abbassarlo o alzarlo usando i tuoi distanziatori. Se desideri una posizione più aerodinamica, potresti ritrovarti a rimuovere tutti i distanziali e posizionarli sopra il tuo attacco manubrio, dandoti una posizione più bassa. Se desideri una postura più eretta, sarà vero il contrario, visto che più distanziali vengono posizionati sotto lo stelo per dargli una posizione più alta.

Passaggio cinque: stringi nuovamente il tappo e le viti dello stelo

Ora che hai adattato la configurazione alle tue esigenze, puoi procedere e riavviare tutto e partire. Quando si esegue questa operazione, assicurarsi che il manubrio sia allineato in posizione diritta in modo da non influenzare lo sterzo. Un ultimo punto da notare è che quando si serrano le viti, è buona norma utilizzare una chiave dinamometrica per ottenere la tensione corretta, evitando serraggi eccessivi e guasti. Quando lo fai, assicurati di stringere ogni vite alla stessa coppia, assicurando un montaggio uniforme su tutte le viti.

Per la maggior parte questo dovrebbe aiutare ad alleviare eventuali problemi passati, ma se scopri che sei ancora sofferenza consigliamo una visita al tuo bike fit locale che potrà approfondire l’analisi della tua posizione di guida.

Altezza manubrio: moda e funzionalità

L’altezza di un Il manubrio dei ciclisti è stato a lungo una conversazione preoccupata tanto per la moda quanto per la funzione. Discutiamo gli atteggiamenti intorno all’altezza del manubrio e i diversi elementi coinvolti nella ricerca della vestibilità perfetta.

Era così facile. Riceveresti un nuovo brillante “corridore”, per il tuo compleanno, come premio per un esame soddisfacente o forse per alleviare il carico del giro di carta e la prima cosa che faresti era spingere il manubrio più in basso di loro ” vado. Stile da corsa, vedi?

> > > Dovrebbe sbatti il tuo gambo: sì o no?

A condizione che la macchina non abbia mai viaggiato più di poche miglia alla volta, e pochi lo hanno fatto, questo atto avventato avrebbe poche conseguenze. Le barre basse, specialmente se abbinate alla solita riluttanza del non ciclista ad alzare la sella ad un’altezza effettiva, contavano poco.

I pochi fortunati – quei giovani, cioè, che in qualche modo hanno trovato la loro strada nel ciclismo club – verrebbe mostrato in un altro modo. Il vero percorso verso il comfort di guida sarebbe stato spiegato da uno dei tanti vecchietti del club e, supponendo che il corridore si rivelasse più o meno della misura giusta, la sella sarebbe stata sollevata a quello che sembrava un livello da far venire l’acquolina in bocca.

> > > Guarda come regolare l’altezza della sella

Su verrebbe il manubrio da abbinare. La posizione risultante era invariabilmente “audace”; quale giovane si iscriverebbe a un circolo ciclistico se non per cimentarsi in una competizione? Ma, nel tempo e sotto la tutela di occhi esperti, sarebbe stato messo a punto in qualcosa di veloce e comodo, qualcosa di adatto alla strada.

> > > Come perfezionare la postura senza lasciare la scrivania (video)

Oggi? È probabile che il motociclista moderno abbia un’età compresa tra i 40 ei 14 anni. Questo pone i suoi limiti alla voglia pazza di sbattere le sbarre, ma la vera restrizione a tale divertimento deriva da due fonti: la crescente influenza della sessione di montaggio della bicicletta e il recente avvento della posizione di guida “sportiva” del guastafeste.

È del tutto possibile che i due fenomeni, che sono quasi esatti contemporanei, siano correlati e che l’adozione da parte dell’industria delle biciclette della geometria del telaio ‘compatta’ abbia così confuso l’attività di accertamento delle dimensioni del telaio che persino i ciclisti esperti non sono veramente felici finché la loro postura non è stata regolata dopo una sessione esaustiva di analisi video.

Questo non vuol dire che tali sessioni non siano un modo efficace per valutare la questione. Per la maggior parte lo sono, proprio perché si fondano su principi consolidati e resi più rapidamente applicabili attraverso l’uso di tecnologie avanzate. Eliminano l’attesa dalla ricerca di una posizione di guida comoda. E “comodo” è la parola chiave; nessuno vuole essere scomodo.

In discesa

Il disagio è la paura ampiamente associata alla guida su manubri troppo bassi. I cavalieri temono, forse, i tendini del ginocchio tirati o la rotondità spostata; pochi ciclisti più anziani si lamenteranno del disagio se le loro barre sono alte e vicine, quindi è lì che finiscono così spesso.

La controparte del settore è la posizione “sportiva”. Al di là di “moderatamente eretto”, esattamente ciò che questo dovrebbe significare non è chiaro. Tutti i ciclisti sportivi sono ugualmente indifferenti alla velocità? Sono tutti felici di andare a zonzo guardando oltre le siepi non tagliate? Sicuramente no; in ogni evento che questo scrittore ha guidato, una buona percentuale di partecipanti è determinata a spostarsi il più velocemente possibile. Molti, si può dire con sicurezza, sembrano capaci di correre in un gruppo di gare su strada. Alcuni potrebbero anche essere, tra tutte le cose, ciclisti competitivi che si prendono una pausa dalle corse reali.

> > > Guarda come avvolgere il nastro per manubrio

Priva di significato reale, l’etichetta “sportiva” rappresenta la tendenza a trovare sottocategorie all’interno di qualsiasi attività, ma ha un’attrazione: concede al road-persona meno ambizioso il conforto emotivo di avere la parola “sport” inserita da qualche parte nella descrizione della loro nuova scintillante cavalcatura.

> > > Spiegazione delle tacchette: come impostarle correttamente (video)

Il che è fantastico, ma il il minimo che il proprietario di una bicicletta sportiva potrebbe fare è davvero scendere sulle gocce. Dopo tutto, non ha molto senso averli a meno che non si abituino. E, in questo, il proprietario di una bici sportiva ha molto in comune con la versione odierna del giovane sbattitore da manubrio. Mentre il primo si accontenta di afferrare il manubrio posizionato abbastanza in alto da liberare un grande cesto di vimini montato sulla ruota anteriore, il secondo non può essere visto in sella a una bicicletta con anche il più sottile dei distanziali sotto l’attacco manubrio.

A volte non è proprio intenzionale.Il ciclista prepotente può aver inavvertitamente acquistato una bicicletta “sportiva”, mentre troppo spesso si fa strada l’irresistibile voglia di emulare il ciclista professionista. Essendo flessibile e desideroso di ottenere la posizione di guida più aerodinamica possibile, il giovane (invariabilmente) scarta semplicemente i distanziali forniti con un telaio e sbatte lo stelo il più in basso possibile. Questo atto è generalmente accompagnato dall’accorciamento intemperante del tubo di sterzo a una lunghezza che evita il montaggio del distanziale sopra l’attacco manubrio, quello che massimizza l’affidabilità del sistema.

Un posizionamento così estremo del manubrio potrebbe essere adatto ad alcuni di coloro che lo adottano, ma altri scoprono di non poter cavalcare sulle cadute per più di pochi secondi. Va benissimo se l’unica volta che si abituano è quando finiscono nel gruppo alla fine di una corsa su strada, ma è uno spreco dell’attributo forse più importante del manubrio caduto: sono lì per offrire una gamma di mano posizioni, una delle quali mette il pilota in una posizione accovacciata da barare dal vento. Per essere utile, deve essere sostenibile e per essere utile deve essere utilizzato.

Posizione sostenibile

Do la colpa a Greg LeMond. Utilizzando manubri da triathlon a gomito per battere Laurent Fignon nell’ultima tappa del Tour de France 1989, LeMond ha effettivamente eliminato l’uso delle bici da strada nelle prove a cronometro e quindi ha privato il mondo del ciclismo su strada competitivo della sua ragione più convincente per perfezionare l’arte di cavalcare sulle gocce. Ai tempi in cui era consuetudine guidare le prove a tempo su discese, coloro che desideravano massimizzare la loro velocità media non avevano altra scelta che trovare una posizione sostenibile.

C’erano, ovviamente, ampie variazioni nell’angolo del tronco, le più metrica importante; quelli benedetti da un’eccezionale flessibilità potrebbero benissimo guidare con una schiena quasi orizzontale, mentre altri – mi viene in mente Jan Janssen sulla strada per vincere il Tour de France del 1968 – hanno faticato a scendere fino al più ambizioso dei corridori sportivi di oggi. Ma hanno cavalcato tutti comodamente sulle discese per lunghi periodi.

> > > Guarda come evitare il dolore al collo

Se non è possibile usare le gocce, non ha molto senso averle. Allo stesso modo, se il proprietario non sta cercando di ingannare la resistenza al vento e non si preoccupa, non ha molto senso averli. In quest’ultimo caso, il manubrio piatto sarebbe sicuramente una scelta migliore.

Non c’è, ovviamente, niente di sbagliato nel girare su una bici che viene utilizzata solo parzialmente – molti pignoni più piccoli sono poco utili – ma quelli chi non usa le gocce perché non vede il bisogno dovrebbe almeno provarle. Se risultano essere troppo bassi e lontani, forse è necessario un altro montaggio. Se non lo sono, perché non usarli di più?

D’altra parte, può darsi che anche un corpo giovane ed elastico non permetta al suo proprietario di raggiungere comodamente le gocce appena abbassate. C’è una soluzione economica e facile: muovi le leve dei freni su e indietro in modo che siano facili da raggiungere quando sei sulle “cime”. Questo è, infatti, il regalo; il fatto che i freni non possano essere usati correttamente quando sono in discesa è irrilevante se le gocce stesse vengono lasciate per forza inattive.

Ergonomia

Incomprensibilmente popolare nonostante i suoi limiti, la configurazione della leva del freno a sei colpi è, come con qualsiasi variazione possibile entro i limiti del posizionamento dei componenti, interamente a carico dell’utente.

Sean Yates preferisce notoriamente le sue leve abbassate in curva, rendendole facili da raggiungere sulle discese ma meno dalle cime, e lo fa perché gli piace la presa a braccio teso che offrono quando si esce dalla sella .

Ma gli sforzi compiuti dai produttori per creare leve e cappucci ergonomicamente efficaci sono in gran parte sprecati se non vengono posizionati dove possono essere utilizzati correttamente, il che significa sia dalle parti superiori che dalle cadute.

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E questo significa sentirsi a proprio agio con il mani in entrambi i punti. In realtà è molto facile arrivare a una posizione di partenza. Supponendo che le dimensioni della bici, l’altezza della sella e l’arretramento siano corretti, posizionare le barre in modo che, quando le mani sono sulle cadute, il tronco si trovi a circa 40 ° rispetto all’orizzontale. La parte superiore delle braccia dovrebbe essere a 90 ° o giù di lì rispetto al tronco e il gomito dovrebbe essere leggermente piegato.

Modificare la lunghezza del gambo per ottenere l’angolo corretto del braccio superiore al tronco e regolare l’altezza della barra per trovare la posizione più bassa che puoi usare comodamente per un periodo prolungato. Quindi cosa succede se non è molto basso? Puoi ancora usare le gocce quando ne hai bisogno. E come fai a sapere che la tua bici ha le dimensioni giuste in primo luogo? Hmm. È qui che entra in gioco un montaggio, in questi giorni. Risparmia l’acquisto di una bici sportiva quando ciò di cui hai veramente bisogno è un pilota, non vedi?