È necessario trovare perdite di refrigerante per evitare danni al motore
Il liquido di raffreddamento del motore viene utilizzato per evitare che il motore si surriscaldi durante il suo normale funzionamento.Il liquido di raffreddamento del motore scorre attraverso il radiatore, i tubi del radiatore, il nucleo del riscaldatore, i tubi del riscaldatore e la pompa dell’acqua che fa circolare il liquido di raffreddamento in tutto il sistema . Con l’invecchiamento del sistema di raffreddamento, possono verificarsi perdite che consentiranno al livello del refrigerante di scendere e al surriscaldamento del motore.
Cosa va storto?
Il sistema di raffreddamento è costituito da tubi in gomma, guarnizioni e tenute che sono soggetti al calore e alle vibrazioni del motore che nel tempo possono causare il guasto di questi elementi e iniziare a fuoriuscire di antigelo . Con qualche piccola risoluzione dei problemi puoi scoprire da dove proviene la perdita per vedere se puoi ripararla da solo o farlo fare da un’officina di riparazione.
Quanto costa?
I costi per la riparazione di una perdita di refrigerante possono variare a seconda del problema, che potrebbe essere semplice come un tubo del radiatore o circa $ 45,00 (US) e difficile come una guarnizione della testata o circa $ 1400,00 (US). La cosa migliore da fare quando si individua una perdita è cercare di trovarla e vedere cosa servirà per risolverla.
Cominciamo!
Ci saranno due tipi di perdite di refrigerante, entrambe causeranno il surriscaldamento del motore e l’ebollizione. Il primo tipo di perdita sarà ovvio e può essere facilmente rilevata mentre si noterà il secondo tipo di perdita in quanto la spia di livello del liquido di raffreddamento basso si accende mentre il livello del liquido di raffreddamento scende lentamente nel tempo mentre si aggiunge continuamente liquido di raffreddamento.Prima di controllare le perdite attendere che il motore sia freddo e quindi aprire il cofano per l’ispezione Molte volte semplicemente guardandosi intorno al vano motore è possibile rilevare una perdita utilizzando una torcia e cercando il liquido di raffreddamento verde, arancione o blu. Inizieremo con i problemi più facili e poi continueremo con le riparazioni più difficili da trovare.
1. Fascetta stringitubo allentata o rotta
Le fascette stringitubo caricate a molla o con O-ring vengono utilizzate per collegare vari accessori del sistema di raffreddamento come un radiatore o una pompa dell’acqua. Questi collegamenti possono perdere a causa di un O ring difettoso o una fascetta stringitubo rotta o disallineata Nell’immagine sotto mostriamo un porcile a vite senza fine il morsetto che è allentato e consente al refrigerante di fuoriuscire dal sistema.
A volte un tubo del radiatore non si chiude bene a causa della corrosione sotto il tubo o della fascetta non posizionata correttamente. Scaricare la pressione dell’impianto di raffreddamento rimuovendo lentamente il tappo del radiatore e riposizionare o sostituire la fascetta stringitubo.
2. Perdita dal tubo del radiatore
Un tubo del radiatore mantiene la pressione quando il motore è in funzione. Poiché questi tubi sono fatti di gomma, possono affaticarsi e scoppiare consentendo la fuoriuscita di refrigerante dal sistema. Queste perdite sono generalmente molto evidenti e improvvise e richiederanno la sostituzione del tubo del liquido di raffreddamento per evitare danni al motore.
3. Perdita dal tubo del riscaldatore
I tubi del riscaldatore vengono utilizzati per trasferire il refrigerante caldo dal motore al nucleo del riscaldatore dove viene utilizzato il refrigerante riscaldato per fornire comfort ai passeggeri dell’auto quando fa freddo. Se i tubi del riscaldatore si guastano, il refrigerante perderà all’interno del vano motore sul lato del passeggero e creerà vapore quando il refrigerante caldo viene vaporizzato sul collettore di scarico, indicando che i tubi del riscaldatore devono essere sostituiti.
4. Perdita del radiatore
Il radiatore è progettato per consentire al liquido di raffreddamento di fluire attraverso i suoi tubi di raffreddamento interni che aiuteranno il motore a funzionare a un normale intervallo di funzionamento. Quando un radiatore invecchia, può causare la rottura di uno dei suoi serbatoi di plastica, il che consentirà L’antigelo fuoriesce. Quando si verifica questo problema, a volte lascerà segni di refrigerante essiccato che possono essere rilevati da un’ispezione. Durante la sostituzione del radiatore nell’immagine sottostante abbiamo anche lavato il sistema di raffreddamento per evitare che il vecchio refrigerante diventi acido, causando ulteriori perdite .
5. Perdita dalla pompa dell’acqua
È montata una pompa dell’acqua al blocco motore o al coperchio della catena di distribuzione ed è progettato per far circolare il refrigerante in tutto il ra diator, blocco motore e testate dei cilindri. Viene utilizzata una tenuta dell’albero principale per evitare che il refrigerante fuoriesca dall’alloggiamento della pompa. Quando la guarnizione della pompa dell’acqua si guasta, consente una perdita dal foro di scarico della pompa che si vede nell’immagine sotto. Per fermare la perdita è necessario smontare le parti aggiuntive per sostituire la pompa dell’acqua come una cinghia a serpentina o una ventola di raffreddamento.
6. Perdita dal serbatoio del refrigerante
Una comune perdita di refrigerante può essere ricondotta al serbatoio del refrigerante del radiatore che causerà continuamente la perdita di refrigerante nel sistema di raffreddamento. Poiché il serbatoio del refrigerante è di plastica, può rompersi permettendo la perdita mentre il radiatore spinge il liquido di raffreddamento in espansione in esso.Utilizzando una torcia, ispezionare il serbatoio e se viene rilevata una perdita, sostituire il serbatoio del liquido di raffreddamento con una nuova parte per risolvere il problema.
7. Test della pressione del sistema di raffreddamento
A volte, quando una perdita di refrigerante non è evidente, è necessario creare pressione all’interno del sistema per forzare la comparsa della perdita. Questo viene fatto utilizzando un tester di pressione del sistema di raffreddamento che puoi ottenere da Amazon per circa $ 55,00 (USA). Se il sistema di raffreddamento è basso e la perdita è nella parte superiore del sistema, può essere difficile da trovare perché fuoriuscirà solo aria. Riempire il sistema con acqua e utilizzare il tester per applicare la pressione più volte fino a trovare la perdita.
8. Perdita dalla guarnizione della testata
La guarnizione della testata è progettata per sigillare la testata del cilindro al blocco motore. Questa guarnizione è realizzata con anelli di rubinetteria incorporati nel suo materiale per aiutare a proiettare la guarnizione dalle pressioni estreme che il motore produce nel processo di combustione. Nel tempo, il calore e la corrosione causano la perdita interna della guarnizione nella maggior parte dei casi, spingendo lo scarico nel sistema di raffreddamento o permettendo al liquido di raffreddamento di fuoriuscire all’interno del motore. Ci sono diversi test che possono essere utilizzati per determinare se la guarnizione della testata è guasta, nel qual caso la guarnizione deve essere sostituita.
9. Perdita dalla guarnizione del collettore di aspirazione
Una guarnizione del collettore di aspirazione viene utilizzata per sigillare il collettore di aspirazione alla testa del cilindro del motore. Questa guarnizione aiuta a sigillare i passaggi del liquido di raffreddamento e del vuoto del motore che alimentano entrambe le testate su alcuni V8 e V6 motori su una testata su 6 cilindri in linea e 4 cilindri. Quando questa guarnizione si guasta, può consentire al refrigerante di fuoriuscire sia all’esterno che all’interno del motore. Di solito sono necessarie dalle tre alle quattro ore per sostituire la guarnizione del collettore di aspirazione per evitare danni al motore.
10. Freeze Plug Leak
Un set di freeze plug è progettato nel blocco motore di un’auto come sicurezza misura nel caso in cui il motore si congeli. La maggior parte dei motori avrà da 6 a 8 di questi tappi in vari punti che si spingeranno fuori consentendo al refrigerante congelato in espansione di uscire dal blocco senza romperlo. I tappi di congelamento sono costituiti da un pezzo di metallo relativamente sottile che può marcire e consentire la fuoriuscita di refrigerante dal sistema. Molte volte il sistema di raffreddamento avrà bisogno di pressione per osservare questo tipo di perdita. Quando si sostituisce un tappo antigelo, si consiglia di sostituirli tutti per evitare future perdite aggiuntive.
11. Perdite dal nucleo del riscaldatore
L’ultima parte del sistema di raffreddamento è il nucleo del riscaldatore. Questo nucleo è costruito in modo molto simile a un piccolo radiatore e in effetti sembra una versione mini del radiatore situato all’interno del sistema HVAC situato nell’auto sul lato passeggeri. Una perdita di liquido refrigerante apparirà sul pianale laterale del passeggero indicando che il nucleo del riscaldatore è guasto e deve essere sostituito.
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