Nella maggior parte dei casi, quando si esercita pressione sul pedale dell’acceleratore, il motore aumenta lentamente il regime e quando è innestata accelera in avanti. Le parti meccaniche e i sistemi che lavorano insieme per fornire lo slancio sono soggetti a usura, motivo per cui ogni veicolo sulla strada ha un programma di assistenza e manutenzione consigliato.
Tuttavia, ci sono momenti in cui il carburante , i sistemi elettrici e di scarico che forniscono un’accelerazione regolare si sporcano, si danneggiano o semplicemente si usurano e devono essere sostituiti. Quando ciò si verifica, a volte si crea un’esitazione nell’applicazione dell’acceleratore o una sensazione di “contraccolpo”. Sapere quale componente sta causando questo comportamento incoerente può ridurre la spesa relativa all’assunzione di un meccanico per la manutenzione del veicolo o per riparare ciò che è danneggiato.
Detto questo, di seguito sono riportati alcuni dei metodi comuni per risolvere il motivo per cui il tuo motore sta inciampando, in modo da poter comunicare in modo efficiente con un meccanico e capire perché è necessario eseguire le riparazioni consigliate.
Prima di iniziare a risolvere i potenziali problemi, è importante capire come tutti questi sistemi indicati di seguito lavorano insieme per fornire una potenza e un’accelerazione fluide da cui dipendiamo per un funzionamento efficiente dei nostri veicoli.
Parte 1 di 3: Capire cosa fa esitare il motore o causa problemi di contraccolpo
Quando premi il pedale dell’acceleratore sulla tua auto, la pompa del carburante situata all’interno del tuo serbatoio o appena fuori dal serbatoio eroga il tuo carburante (benzina, diesel o gas naturale) attraverso il filtro del carburante, lungo la linea del carburante e al sistema di iniezione del carburante. Il sistema di iniezione del carburante combina il carburante liquido con l’aria per “atomizzare” (o convertire in una nebbia sottile) il carburante che viene poi erogato nei cilindri per iniziare il processo di combustione.
A questo punto le candele all’interno il motore accende la miscela aria / carburante che brucia per spingere i pistoni e girare l’albero a gomito del motore. Una volta che il carburante atomizzato si è acceso, crea fumi che devono essere sfiatati dal cilindro per completare nuovamente questo processo. Questo viene fatto aprendo una valvola di scarico e consentendo al pistone di spingere lo scarico (o carburante bruciato) attraverso il collettore di scarico, attraverso i tubi di scarico, pulito dal convertitore catalitico, silenziato dalla marmitta ed espulso dal veicolo attraverso il tubo di scarico .
Giusto per introdurre un altro elemento nel processo di combustione, parte del carburante incombusto (chiamato particolato o molecole di idrocarburi) viene ricircolato e nuovamente bruciato (utilizzando la valvola EGR) e i sensori di ossigeno monitorano lo scarico processo per i giusti livelli di contaminanti. Il motore completa questo processo a una velocità media di 1.200 giri al minuto (RPM) durante il minimo. Quando si aziona l’acceleratore, al motore viene chiesto di aumentare la velocità di combustione, nella maggior parte dei casi fino a 4.000 giri / min durante il processo di accelerazione e prima che la trasmissione innesti una marcia più alta.
Alcuni di i motivi più comuni per cui un motore inciampa in questo processo possono includere i seguenti singoli componenti:
- Filtri del carburante sporchi o usurati
- Una pompa del carburante danneggiata o usurata
- Sensori di ossigeno difettosi o danneggiati
- Una valvola EGR sporca, ostruita o danneggiata
- Candele usurate
- Un filtro dell’aria sporco o ostruito
Poiché uno qualsiasi di questi sei componenti può in genere causare l’esitazione del motore, ci concentreremo su questi elementi per mostrarti come risolvere i problemi con essi.
Metodo 1 di 6: come per risolvere i problemi con il filtro del carburante
Il filtro del carburante è responsabile della pulizia della benzina liquida o del diesel prima che raggiunga il sistema di iniezione del carburante. Come puoi vedere dall’immagine sopra, un filtro pulito ( a sinistra) è trasparente, mentre un filtro sporco (a destra) è scuro e pieno di detriti, sporco e altre particelle presenti nel serbatoio del carburante o nel carburante immesso nel veicolo da una stazione di servizio. Il filtro del carburante (su alcuni veicoli può essere più di uno), verrà fissato all’interno del vano motore dalla linea del carburante principale ma prima che raggiunga il sistema di iniezione del carburante. Per risolvere il problema se il filtro del carburante è il problema, completare i seguenti passaggi:
Passaggio 1: ispezionare fisicamente il filtro del carburante. Se il filtro del carburante è sporco come l’immagine a destra, probabilmente sta causando una restrizione del flusso di carburante al motore e deve essere sostituito.
Passaggio 2: verifica la presenza di perdite provenienti dai collegamenti del filtro del carburante. La linea del carburante è giuntata tra due linee del carburante.
In alcuni casi, i collegamenti sul filtro del carburante potrebbero essere allentati, causando perdite di carburante dalle linee del carburante o dal filtro del carburante. Ciò può causare problemi di inciampo del motore Se si nota questo problema, sostituire il filtro del carburante con uno nuovo e serrare nuovamente i raccordi. Verificare che la perdita sia andata e ispezionare il veicolo per rilevare eventuali problemi di inciampo.
Metodo 2 di 5: risoluzione dei problemi con la pompa del carburante
La pompa del carburante inizia il processo di combustione distribuendo il carburante dal serbatoio, attraverso i tubi del carburante, al filtro e poi a l’iniettore di carburante. Questa pompa funziona ricevendo un segnale elettrico che aziona un motore elettrico all’interno della pompa. La pompa aspira il carburante dal serbatoio e lo spinge attraverso le linee del carburante a una pressione predeterminata. Man mano che l’acceleratore viene applicato e viene richiesta più carburante, la pompa del carburante aumenta la sua pressione per stare al passo con le richieste del motore.
A causa di questi fatti, problemi con la pompa del carburante possono far sì che il motore non si correre o inciampare quando si preme il pedale del gas. In genere, i problemi di esitazione o inciampo sono causati da un’ostruzione nella pompa del carburante o da una pompa che inizia a mostrare segni di rottura o usura. Per diagnosticare e risolvere i problemi con la pompa del carburante, avrai bisogno di apparecchiature diagnostiche professionali per completare una scansione digitale di eventuali codici di errore memorizzati nell’ECM o rimuovere la pompa del carburante e testarla per il funzionamento.
la pompa del carburante può essere molto difficile da rimuovere (poiché la maggior parte di esse si trova all’interno del serbatoio del carburante), si consiglia di sostituire la pompa se si sospetta che la pompa sia danneggiata o usurata in qualsiasi modo.
Metodo 3 di 6: risoluzione dei problemi con i sensori di ossigeno (O2)
Sulla maggior parte dei motori nazionali ed esteri a quattro cilindri, sei cilindri e otto cilindri, ci sono fino a quattro sensori di ossigeno o O2 su un veicolo che contribuiscono tutti al buon funzionamento del motore a combustione. In genere sono disponibili due diversi tipi di sensori:
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Sensori O2 a monte: questi sensori si trovano all’interno del collettore di scarico e sono progettati per misurare il livello di ossigeno nello scarico del veicolo non appena proviene dai cilindri durante la corsa di scarico. Ciò consente al sistema di alimentazione di introdurre più aria esterna nella miscela di carburante per una combustione più efficiente o pulita.
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Sensori O2 a valle: gli altri sensori si trovano sul retro del catalizzatore. Questi misurano diverse molecole tra cui NoX e CO2. Trasmettono inoltre informazioni all’ECU per regolare con precisione il rapporto aria / carburante per l’efficienza del motore.
Quando uno di questi sensori è danneggiato o invia informazioni errate, possono far sì che il motore effettui delle regolazioni al rivestimento del carburante che possono far inciampare il motore o far sì che l’auto crei quella spiacevole sensazione di “contraccolpo” mentre acceleri. Per diagnosticare problemi con i sensori O2, avrai anche bisogno di strumenti diagnostici professionali come uno scanner digitale che estrarrà tutti i codici di errore memorizzati dall’ECM.
Una volta che i codici giusti hanno indicato un problema con il Sensori O2, un meccanico professionista sarà in grado di determinare quali sono danneggiati e sostituirli o riparare danni ai cablaggi elettrici o ai connettori collegati ai sensori.
Metodo 4 di 6: risoluzione dei problemi con l’EGR valvola
Sapevi che il tipico motore a combustione brucia solo circa l’80% del carburante che entra nella camera di combustione? Il motivo è che le molecole di carburante sono costituite da più molecole di carbonio a catena larga che sono molto difficile da bruciare. Infatti, ci sono 13 diverse molecole di carbonio nella benzina senza piombo (ciascuna con dimensioni diverse che vanno da C-1 a C-13). Quelle più piccole, (da C-1 a C-7) sono molto facili da Tuttavia, le molecole più grandi semplicemente non possono bruciare senza aumentare il ratto e della combustione (aumento dei tempi) che può creare più potenza, ma consumare anche più carburante.
Il sistema EGR è stato inventato e introdotto alla fine degli anni ’60 per far ricircolare le molecole di carburante incombusto (chiamate particolato) dallo scarico e indietro attraverso il collettore di aspirazione. Questo sistema nel tempo si intaserà con un eccessivo accumulo di carbonio, che può creare blocchi e ridurre l’efficienza del funzionamento del motore. Per diagnosticare o risolvere un problema con la valvola EGR, dovrai completare i seguenti passaggi:
Passaggio 1: rimuovere la valvola EGR. Fare riferimento al manuale di assistenza del veicolo per le procedure esatte su come rimuovere la valvola EGR.
Passaggio 2: ispezionare le camere EGR per l’accumulo di carbonio in eccesso e detriti. All’interno della valvola EGR c’è una serie di camere che fanno fluire il particolato al collettore di aspirazione per essere bruciato ancora durante il processo di combustione. Se le camere sono riempite con detriti in eccesso, ciò può creare problemi di inciampo del motore.
Passaggio 3: controllare i componenti ERG di supporto per danni. Il sistema EGR è composto da più componenti oltre l’EGR valvola.
Su molti veicoli sono presenti sensori, linee del vuoto e contenitori del vuoto che lavorano tutti insieme per garantire che il sistema EGR funzioni in modo efficiente.
Ognuno di questi componenti può essere danneggiato, il che può causare situazioni di inciampo o “contraccolpo” del motore.
Metodo 5 di 6: risoluzione dei problemi con candele usurate
Durante il normale funzionamento, la candela riceve un segnale elettrico dal distributore o dal sistema di iniezione elettronica e invia una corrente elettrica all’elettrodo sulla punta della candela per accendersi in una frazione di secondo. Quando ciò si verifica, la “scintilla” elettrica accende il carburante / vapore d’aria nella camera di combustione che crea energia. Tuttavia, come puoi vedere dall’immagine sopra, ci sono molti modi in cui una candela può essere danneggiata. Quando la candela è danneggiata, non accende correttamente il carburante, il che può far inciampare il motore quando si applica l’acceleratore.
Esistono diversi metodi per la risoluzione dei problemi delle candele, ma è meglio farlo lasciare che un meccanico professionista che sa leggere una candela per determinare perché il danno si sta verificando in primo luogo per completare questo processo. Per scopi didattici, ci sono alcune cose che un meccanico alle prime armi può fare per determinare se le candele possono essere causando problemi al motore.
Passaggio 1: ispezionare i cavi delle candele. A volte, le prestazioni instabili del motore sono causate da un filo della candela danneggiato o allentato rispetto alla candela stessa. Controllare la candela fili su tutti i cilindri per assicurarsi che siano collegati correttamente e non sfilacciati o danneggiati.
Passaggio 2: rimuovere la candela e cercare qualcosa di “strano”. La candela dovrebbe mantenere la sua forma originale, il che significa che la fine della candela (l’elettrodo) dovrebbe sembrare jus Mi piaceva quando era nuovo. Se rimuovi la candela, fai riferimento all’immagine sopra per determinare se qualcosa “semplicemente non” sembra a posto “.
Se hai notato che la candela è danneggiata, è ricoperta di olio in eccesso, sembra bruciato o scolorito, contattare un meccanico professionista per diagnosticare il motivo per cui la spina è in quelle condizioni. Per risolvere il problema, sarà necessario risolverlo prima.
Metodo 6 di 6: risoluzione dei problemi con un filtro dell’aria sporco
Proprio come un filtro del carburante è progettato per pulire carburante prima che entri nel motore, il filtro dell’aria ha lo stesso lavoro. Il funzionamento efficiente dei motori dipende da carburante pulito e aria per mescolarsi insieme per bruciare in modo efficiente e fornire un’accelerazione regolare quando si preme il pedale dell’acceleratore.
Se il filtro dell’aria è sporco, l’aria avrà difficoltà spingendo attraverso il filtro sporco. Ciò può creare una situazione in cui il motore sta tentando di bruciare più carburante liquido anziché un vapore costante (come dovrebbe).
Per risolvere i problemi con il filtro dell’aria, completare i seguenti passaggi:
Passaggio 1: rimuovere il filtro dell’aria dall’alloggiamento del filtro dell’aria. Sulla maggior parte dei veicoli, è presente un alloggiamento del filtro dell’aria fissato al corpo farfallato dell’iniettore del carburante. Ci sarà anche un “coperchio” che trattiene il filtro all’interno. Rimuovi questo coperchio ed estrai il filtro dell’aria.
Passaggio 2: ispeziona il filtro dell’aria per danni e pulizia. In genere, due cose possono far inciampare un motore riguardo a questa parte . Primo, il filtro sarà eccessivamente sporco o secondo, il filtro è danneggiato o strappato. In entrambi i casi, il filtro deve essere gettato e sostituito.
Se riesci a completare alcune di queste procedure di risoluzione dei problemi passi da solo, è molto probabile che tu riesca a trovare la fonte del tuo motore che inciampa o che sviluppa quel movimento “in controtendenza” quando provi ad accelerare erate. Se, tuttavia, hai bisogno di assistenza professionale, contatta uno dei nostri meccanici professionisti per completare un’ispezione del motore esitante e in controtendenza. Ciò consentirà loro di individuare la fonte precisa dei problemi del tuo motore e riparare ciò che è danneggiato.