Henrik Fisker ha co-fondato Fisker Automotive nel 2007 con Bernhard Koehler, partner di Fisker Coachbuild e Quantum Technologies, dopo essersi assicurato un investimento di 5,2 milioni di dollari da Gianfranco Pizzuto, un uomo d’affari italiano, e Palo Alto Investors. Kleiner Perkins Caufield & Byers, una società di venture capital, è stato uno dei primi investitori. Fisker è responsabile della progettazione di molte auto premium come Aston Martin DB9 e V8 Vantage, Artega GT e BMW Z8. È stato anche direttore del design e ha fatto parte del consiglio di amministrazione dell’Aston Martin.
Prima che Fisker Automotive, Fisker e Koehler lasciassero l’Aston Martin nel 2005 per fondare Fisker Coachbuild, nel tentativo di far rivivere l’arte della costruzione di carrozze automobili su specifica del cliente. I Fisker Tramonto e Latigo utilizzavano telai e propulsori delle automobili Mercedes-Benz SL e BMW Serie 6. Ne furono acquistati diversi, ma l’attività cedette presto il posto a Fisker Automotive, un vero produttore di automobili.
Nel 2009, Fisker menzionò i piani per un altro ibrido plug-in, un “veicolo ad alto volume a un prezzo inferiore” , soggetto a ottenere un prestito dal Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti per costruire circa 100.000 veicoli all’anno negli Stati Uniti.
Il 14 aprile 2008, Tesla Motors ha intentato una causa contro Fisker Automotive, sostenendo di aver rubato la tecnologia di Tesla e la stavano usando per sviluppare la loro auto ibrida, la Fisker Karma, annunciata al North American International Auto Show nel gennaio 2008. La tuta di Tesla affermava che il lavoro di progettazione svolto per la Model S da Fisker Coachbuild era scadente, e che Fisker abbia deviato le sue migliori idee sul Karma. All’inizio del 2009, la causa è stata risolta a favore di Fisker e Tesla è stata condannata a pagare a Fisker più di 1,1 milioni di dollari in spese legali.
Fisker ha ricevuto un prestito condizionale di 528,7 milioni di dollari nel settembre 2009 dal Dipartimento of Energy “US $ 25 miliardi di Advanced Technologies Vehicle Manufacturing Loan Program (ATVM). Dell’importo totale del prestito approvato, Fisker Automotive ha prelevato un totale di 192 milioni di dollari per lavori di ingegneria con fornitori principalmente statunitensi per completare Fisker Karma e Fisker “s Project Nina, poi rivelato come Fisker Atlantic.
Il presidente Joe Biden ha partecipato all’annuncio del 27 ottobre 2009 che Fisker Automotive avrebbe preso il controllo dello stabilimento di Boxwood Road (precedentemente di proprietà e gestito da General Motors come Wilmington Assembly) a Wilmington, Delaware, con l’inizio della produzione previsto per la fine del 2012.
I problemi di Fisker sono iniziati con il richiamo della sua batteria da parte di A123 nel dicembre 2011, seguito da un secondo richiamo da parte di A123 Systems nel marzo 2012 e infine un fallimento del suo fornitore di batterie A123 Systems nell’agosto 2012, i costi coinvolti per quanto riguarda un richiamo e riparazioni alle auto dei clienti. Oltre al fermo di produzione per oltre cinque mesi, senza che sia stata annunciata alcuna data per la ripresa, la produzione prevista del secondo modello, la Fisker Atlantic, è stata rinviata, insieme alla cessazione dello sviluppo del nuovo modello.
Il Dipartimento dell’Energia ha congelato la linea di credito di Fisker nell’agosto 2012 dopo che erano stati prelevati 192 milioni di dollari e dopo le differenze tra il DOE e Fisker sulle pietre miliari fissate come condizioni per il prestito. Il prestito ha ricevuto ulteriori controlli per essere stato assegnato per la produzione di veicoli di lusso che sono troppo costosi per gran parte del pubblico in generale. L’investitore di Fisker Ray Lane ha risposto che i problemi erano sproporzionati a causa della politica dell’anno elettorale.
Nel febbraio 2012, Tom LaSorda è stato nominato il nuovo CEO e Henrik Fisker è diventato presidente esecutivo, ma sei mesi dopo, il 14 agosto, La Sorda è stato sostituito da Tony Posawatz, in precedenza General Motors Vehicle Line Director per la Chevrolet Volt.
Nell’aprile 2012, Fisker announ ced aveva ricevuto 392 milioni di dollari in un nuovo round di finanziamento.
La società ha subito una battuta d’arresto il 29 ottobre 2012, quando l’uragano Sandy ha inondato e ha distrutto l’intera spedizione europea di 338 karma a Port Newark, New Jersey. Sedici delle auto sono bruciate, perché da sei a otto piedi di acqua di mare hanno causato un cortocircuito in un’unità di controllo del veicolo in un Karma, e forti venti hanno diffuso il fuoco risultante ad altri 15. La società ha affermato che la sua batteria agli ioni di litio non era colpevole. L’assicuratore XL Insurance America ha inizialmente negato la richiesta di risarcimento per circa 30 milioni di dollari USA ed è stato successivamente citato in giudizio da Fisker presso la Corte Suprema dello Stato di New York. Il caso è stato risolto con un accordo extragiudiziale non divulgato.
Henrik Fisker si è dimesso nel marzo 2013, dopo “disaccordi con la direzione”, in particolare “disaccordi sulla strategia aziendale”. Poco dopo la partenza di Henrik Fisker da Fisker Automotive, il 5 aprile 2013, Fisker ha licenziato il 75% della sua forza lavoro, mantenendo solo un gruppo ristretto di 40 lavoratori mentre continuava a negoziare con potenziali investitori.
L’11 ottobre 2013, Hybrid Technology LLC ha accettato di acquistare un prestito governativo insolvente di Fisker con un forte sconto.Il 22 novembre 2013, Fisker ha presentato istanza di fallimento ai sensi del capitolo 11. Allo stesso tempo, il 23 novembre 2013, Fisker ha accettato, previa approvazione del tribunale fallimentare, di essere acquisita da Hybrid, di proprietà del miliardario di Hong Kong, Richard Li. All’ultimo momento, tuttavia, il fornitore cinese di componenti Wanxiang Group ha presentato un’offerta concorrente di 24,75 milioni di dollari USA, sostenuta dal Comitato dei creditori ufficiali nel caso. Wanxiang aveva precedentemente perso contro Hybrid nella gara per l’acquisto del prestito del governo a Fisker. Wanxiang possiede A123 Systems LLC, l’ex fornitore di batterie di Fisker, e Fisker ha sostenuto che la condotta di Wanxiang era in parte responsabile del fallimento aziendale di Fisker. Come parte della sua offerta, Wanxiang ha proposto di riavviare la produzione del Karma.
Wanxiang ha ricevuto l’approvazione del tribunale il 18 febbraio 2014 per acquistare le attività di Fisker dopo un’asta di tre giorni contro Hybrid con un’offerta di $ 149,2 milioni, con offerte a partire da $ 55 milioni, significativamente più della precedente offerta di $ 24,75 milioni, e significativamente superiore a $ 25 milioni che Hybrid Technology LLC ha pagato al Dipartimento dell’Energia una nota di prestito di $ 164 milioni. Oltre ai $ 25 milioni, il DOE ha anche recuperato $ 28 milioni da Fisker per un totale di $ 53 milioni recuperati dal suo prestito di $ 192 milioni.
Dopo l ‘asta strutturata del fallimento di Fisker Automotive nel febbraio 2014, Henrik Fisker ha mantenuto il marchio e i marchi Fisker. Il gruppo Wanxiang ha quindi trasformato le attività di Fisker Automotive in una nuova società denominata Karma Automotive, lanciando così l’auto ibrida plug-in Karma Revero basata sulla Fisker Karma. Henrik Fisker avrebbe successivamente avviato un’altra società di veicoli elettrici denominata Fisker Inc nel 2016 con il marchio e i marchi Fisker.
Il 28 ottobre 2020, Fisker ha completato una fusione con Spartan Energy Acquisition, unendo le azioni che ora erano SPAQ nello stock FSR. L’accordo con le azioni SPAQ è stato annunciato il 13 luglio e fornirà 1 miliardo di dollari alla società per consentirle di iniziare la produzione di veicoli elettrici. Utilizzerà i soldi per produrre il suo SUV elettrico, l’Ocean. Sulla base delle previsioni di borsa, si prevede che questa sarà una fusione estremamente importante nel viaggio di Fisker per diventare un serio concorrente nel settore dei veicoli elettrici.