Inizia controllando cosa pensi che sia, tira il filtro del puoi fare in modo che il carburante scorra liberamente attraverso di esso.
Se pensi che due dei tuoi cilindri non stiano funzionando, fai funzionare il motore e stacca i cavi delle candele uno alla volta, ascolta per vedere se il suono del motore cambia affatto. Se sbuffa o muore, quel cilindro sta funzionando. Se non cambia, il cilindro non funziona. Rimetti ogni filo dopo aver testato il suo cilindro. Questo ti aiuterà a identificare quali cilindri non funzionano correttamente.
Una volta fatto, spegnerei il motore e tirerei fuori le candele dai cilindri mancanti (e scollegherei tutti e 4 i cavi delle candele). Se le candele sono ricoperte di fuliggine nera, biancastra polvere, o qualcosa di diverso dall’abbronzatura, prendi nota di questo. Sono coperti di carburante o sono asciutti? Se hanno carburante su di loro, puliscili, quindi provali per scintilla toccando i fili sul blocco motore, con il collega il rispettivo cavo e fai girare il motore a qualcuno. Se vedi una forte scintilla blu, va bene. Altrimenti guarda più da vicino il tuo sistema di accensione.
Se hai una buona scintilla e c’è del carburante sulle candele, prendi un tester di compressione come questo qui e controlla la compressione su quei cilindri avvitando il tester in ciascuno dei cilindri difettosi alla volta, con collegare i cavi degli altri cilindri e far girare il motore a qualcuno. Dovrebbe leggere almeno 100-120 psi. Un buon modo per confermare la lettura è quello che dovrebbe essere confrontarlo con uno dei cilindri buoni noti.
Se non hai il livello di compressione corretto, prova ad aggiungere una piccola quantità di olio al cilindro e provare di nuovo. Se la lettura sale, le fasce elastiche sono usurate e il motore dovrà essere smontato per sostituirle. Se non funziona, è molto probabile che abbiano saltato un dente durante l’installazione della distribuzione cintura in negozio e alcune delle tue valvole sono fuori tempo, ma potrebbero anche significare che le valvole sono danneggiate.
Se non hai una buona scintilla e sai che le spine, i cavi e il tappo del distributore sono sono stati sostituiti, dopo guarderei le bobine di accensione.
Se non hai carburante, controllerei che i nuovi iniettori siano collegati correttamente (ricontrolla i connettori elettrici e se che sembra a posto, quindi estrarli per assicurarsi che i loro o-ring non siano pizzicati davanti agli ugelli) e che stiano facendo scorrere il carburante. Il controllo del flusso del carburante può essere compito coinvolto, ma puoi trovare commenti su come farlo online.
Spero che aiuti!