Semplicemente pratico
Qui nelle Montagne Rocciose dell’Ovest , i camion sono una scelta di veicoli così popolare. Perché? Bene, sono solo. così. pratico. La maggiore altezza da terra e le 4 ruote motrici rendono la navigazione su terreni accidentati molto più facile, per non parlare della neve. Ora che abbiamo più opzioni di camion di lusso che mai, i camion vengono utilizzati anche come veicoli di tutti i giorni e veicoli familiari. La possibilità di gettare tutto ciò di cui hai bisogno nel pianale del camion è semplicemente troppo pratica (come quella volta che vai al negozio di bricolage per un tubo di sigillante ma, acquista d’impulso i pali della recinzione). Nelle fattorie e nei ranch, essere in grado di collegarsi a un rimorchio e trasportare più e più volte è un must. Quale tipo di carburante, però, gas vs diesel?
Gas vs diesel?
Un argomento secolare a cui non esiste una risposta giusta o sbagliata. Quando si considera un camioncino, tutto si riduce a ciò che è necessario che il tuo camion faccia per te. Tuttavia, ci sono pro e contro da considerare che aiuteranno a prendere una decisione.
Costo per l’acquisto
Il gas ha il vantaggio qui. Confrontando camion simili, pagherai di più per acquistare un camion con motore diesel rispetto a un camion con motore a gas. Ad esempio, una Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab con scatola da 8 ‘in 4WD con motore a gas 6.2L ha un prezzo consigliato di $ 42.740. un camioncino simile con un motore diesel da 6,7 litri ha un MSRP di $ 52,375. Si tratta di una differenza di oltre $ 9.000 per il motore diesel.
Risparmio di carburante
Diesel ha il vantaggio qui. Ok, ecco la parte di matematica schifosa. È vero, i motori diesel ottengono un consumo di carburante migliore rispetto al gas, specialmente nelle auto. Non tanto negli autocarri pesanti. Il vantaggio in termini di risparmio di carburante è marginale. Secondo il rapporto fuelly.com, (miglia nel mondo reale), l’F-250 del 2017 con il motore a gas da 6,2 litri, ha una media di 11,8 mpg. Lo stesso rapporto mostra che il motore diesel da 6,7 litri ha una media di 14,5 mpg. Secondo i prezzi del carburante locali, il diesel è $ 2,70 / gallone e il gas è $ 2,28 / gallone. Supponendo che i prezzi siano rimasti tutti uguali e il camion continui a ottenere lo stesso risparmio di carburante. 50.000 miglia nel camion del motore a gas costerebbero circa $ 9.661. 50.000 miglia nel motore diesel costerebbero $ 9.310 in costi di carburante diesel. Da questo esempio, puoi vedere che c’è solo un risparmio di circa $ 351 su 50.000 miglia in un diesel.
Un altro fattore da considerare è che a causa delle normative sulle emissioni, i pickup diesel ora necessitano di ricariche regolari di DEF (liquido di scarico diesel).
Parlando del sistema DEF e del chilometraggio, vale la pena notare che a causa dei nuovi sistemi antiparticolato sui pickup diesel, i viaggi brevi sono un male. Guidare solo pochi chilometri ogni giorno a bassa velocità può causare problemi di blocco.
Valore di rivendita e deprezzamento
Il diesel ha il vantaggio qui. Si ritiene che i camioncini con motore diesel durino più a lungo dei loro omologhi a benzina, specialmente all’estremità più alta della scala (cioè 100.000 miglia). Un motore a benzina a questo chilometraggio ha molto probabilmente raggiunto il suo picco di prestazioni, mentre un diesel potrebbe richiedere una manutenzione, probabilmente durerà molto più a lungo. I pickup alimentati a diesel di solito mantengono il loro valore migliore e si svalutano meno del gas (assumendo un chilometraggio simile e medio).
Traino
Diesel ha il vantaggio qui. Sia i camioncini a gas che quelli diesel sono in grado di trainare, un diesel lo fa meglio. A causa della coppia, un diesel può tipicamente tirare più peso di un gas. Ad esempio, un 2018 RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab con motore a gas HEMI Heavy Duty da 6,4 litri (rapporto al ponte 4,10) può trainare fino a 15.540 libbre. Un RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab del 2018 con il Cummins da 6,7 litri (rapporto al ponte 4,10) può trainare fino a 30.240 libbre. Sebbene non ci sia sempre così tanta differenza, questo particolare camion ha quasi il doppio della capacità di traino tra gas e diesel. Controlla qui le specifiche complete per il traino della RAM. Un altro vantaggio dell’utilizzo del diesel per il traino è che molti dei pickup più recenti hanno un freno allo scarico. Questo utilizza la contropressione del turbo per rallentare il camion. Utile per ridurre l’usura dei freni o surriscaldare i freni quando si scende da un ripido passo di montagna.
Costo di manutenzione
Il gas ha il vantaggio qui. Derek Zarello, Service Writer presso il negozio Fremont Dodge a Casper, WY, afferma che i pickup diesel in genere costano di più da mantenere. Ad esempio, un cambio d’olio su un pickup diesel incluso DEF sarà circa tre volte il prezzo di un cambio d’olio su un pickup a gas.Il motivo è che il tipo di olio stesso è più costoso e ne serve di più. Poi c’è anche il liquido di scarico diesel che dovrà essere rabboccato o riempito.
E i camion compatti diesel, da mezza tonnellata e da 1500?
Il mercato ha visto recentemente l’introduzione di autocarri più piccoli come il Chevrolet Colorado con motore diesel. Una Chevy Colorado del 2018, con il box lungo della cabina equipaggio turbo-diesel da 2,8 litri, può trainare circa 7600 libbre. Il risparmio di carburante per il camion compatto 4WD è valutato dall’EPA a 28 mpg in autostrada, 20 mpg in città e 23 mpg combinato.
La RAM 1500 2018 in 4WD con il motore EcoDiesel è classificata EPA a 27 mpg in autostrada, 19 mpg in città e 22 mpg combinati. La capacità di traino è di circa 8.400 libbre per una cabina doppia 4 × 4, ma la capacità di traino effettiva dipenderà dalle specifiche esatte del camion.
La nuova Ford F-150 con motore diesel Powerstroke sarà disponibile quest’anno. I numeri ufficiali sul risparmio di carburante non sono ancora stati pubblicati sul sito web dell’EPA, Ford spera in quasi 30 mpg. Ford ha pubblicato una capacità di traino di 11.400 libbre, tuttavia, non dice su quale configurazione del camion si trovi. Molto probabilmente un modello base 2WD. Vale anche la pena notare ciò che la strada e la pista hanno commentato: “L’F-150 diesel non sarà il campione di traino della gamma Ford per servizio leggero. Con un massimo di 11.400 libbre, il diesel rimorchia 200 libbre in meno di un F-150 con il V8 da 5,0 litri; la trasmissione campione è ancora l’EcoBoost V6 da 3,5 litri, con un impressionante traino massimo di 13.200 libbre. La capacità di carico utile del diesel da 2020 libbre è in ritardo rispetto alle 3.230 libbre dell’EcoBoost da 3,5 litri e alle 3270 libbre del V8 da 5,0 litri.
Gli stessi pro e contro si applicano per lo più ai camion più piccoli. ECCETTO per il risparmio di carburante e il costo di possesso per un periodo più lungo. A causa di una maggiore differenza nel risparmio di carburante tra i modelli diesel a gas nei camion RAM . Ad esempio, il RAM 1500 4WD con il 5.7L V-8 ha una velocità di 17 mpg combinato.
Usando gli stessi numeri citati sopra per i costi del carburante, il costo di 50.000 miglia nell’HEMI è di circa $ 6,705 in gas. Il costo di 50.000 miglia nell’EcoDiesel $ 6.136 in gasolio. Un risparmio leggermente maggiore tra i modelli da mezza tonnellata. Ci sarà ancora t ha aggiunto i costi di DEF e manutenzione.
Domande frequenti
La maggior parte degli appassionati di camion ti dirà che il diesel è meglio del la sua controparte a benzina quando si tratta di traino. I motori ottengono una migliore distanza in miglia del gas, durano più a lungo e di solito possono trainare di più. I motori diesel hanno molta coppia ai bassi regimi e possono trainare carichi pesanti su pendenze estreme con sicurezza.
Motori diesel “in generale” sono semplicemente fatti per durare più a lungo perché i motori richiedono parti più robuste per far fronte agli alti rapporti di compressione e all’alta pressione dei cilindri all’interno del motore.
In generale, un camion con equipaggiamento diesel avrà una migliore rivendita. Detto questo, devi anche tenere conto che i camion diesel costano di più all’inizio.
Conclusione
Gas vs diesel? Dipende davvero da cosa utilizzerai il tuo camion. Con che frequenza e per quanto tempo lo manterrai. Se rimorchi carichi pesanti, spesso e accumulare miglia per anni, quindi un diesel per impieghi gravosi ha senso. Viaggi lunghi o viaggi brevi? Per quanto riguarda i camion più piccoli, le differenze maggiori rispetto ai diesel sono la longevità, il risparmio di carburante istantaneo, e valore di rivendita.
Curiosità: Brett Osborne, responsabile delle vendite commerciali e della flotta di Fremont Motors nel Wyoming, vende quasi il doppio del numero di camioncini diesel per impieghi gravosi rispetto a quelli a gas.
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