La leggenda vuole che gli sport motoristici siano stati inventati nel momento in cui la seconda auto è arrivata per le strade. Non importa quando siano iniziate le corse automobilistiche, da allora i meccanici e gli ingegneri sono alla ricerca di più potenza, cercando di unificare la concorrenza o semplicemente di ottenere una maggiore velocità.
Mentre i grandi produttori hanno le risorse per supportare enormi team R & D che smantellano i motori alla ricerca di più potenza, il Joe Sei cilindri medio che lavora fuori dal suo garage no. Per gente del genere, presumibilmente incluso te, caro lettore, i metodi di spremitura meno laboriosi e più convenienti diventano i più attraenti.
Per aiutarti nella tua ricerca del potere, noi di Gear Patrol abbiamo messo insieme alcuni dei modi più semplici per far uscire più cavalli dalla tua auto … se, sai, non hai un team di ingegneri a tua disposizione.
Engine Control Unit (ECU) Flash
“Chipping”, o lampeggiare la centralina del motore della tua auto, è come insegnare i suoi nuovi trucchi per il cervello. Di tutti i modi per tirare fuori qualche cavallo in più, questo potrebbe essere il più economico e il più facile da eseguire. La maggior parte dei flash dell’ECU riprogrammano il computer di bordo dell’auto modificando il rapporto di miscela aria-carburante in un ambiente più aggressivo ; poiché la maggior parte delle impostazioni originali della ECU sono programmate per l’efficienza e si trovano ben al di sotto della soglia di stress dell’auto, un flash della ECU può sbloccare una discreta quantità di potenza con poco sforzo.
Buono: SCT Performance X4 $ 39 9
Migliore: AEM EMS-4 Universal $ 575
Migliore: APR Stage 1 $ 600
Presa d’aria fredda
I sistemi di aspirazione dell’aria fredda sostituiscono semplicemente il filtro dell’aria e l’aspirazione di serie di un’auto. I motori devono respirare proprio come fanno le persone; l’idea alla base di una presa d’aria fredda è che aumenta il flusso d’aria che entra nel motore e non regola la temperatura come farebbero alcune prese OEM. (Più l’aria è fredda, più è densa e quindi si ottiene più aria che alimenta il processo di combustione.)
Buono: Spectre Performance $ 155
Migliore: K & N Performance $ 260+
Migliore: presa d’aria fredda Takeda $ 432+
Scarico
Cambiare i sistemi di scarico è un po ‘più complicato, specialmente a seconda di quanta parte dello scarico stai sostituendo. Può essere semplice come rimuovere la marmitta sul retro; più coinvolto nella forma della sostituzione delle tubazioni all’indietro dal convertitore catalitico (noto come sistema cat-back); o facendo l’intera faccenda e sostituendo tutto, dai collettori alle punte di scarico. Qualcuno potrebbe pensare che la sostituzione di un sistema di scarico amplifichi solo il suono del motore, ma un aggiornamento completo sblocca anche la potenza lasciando che il motore svuoti carburante e gas bruciati più velocemente e in modo più pulito.
Buono: MagnaFlow $ 540 +
Migliore: Remus $ 714
Migliore: Akrapovic $ 3,350+
Supercharger
La ricerca della potenza diventa più complicata quando si inizia a trattare con sistemi ad induzione forzata (compressori e turbocompressori), ma le modifiche sono comunque gestibili in un garage di casa. I compressori più comuni utilizzano un sistema a cinghia, in cui una cinghia collega l’albero a gomiti del motore alle giranti del compressore, facendole girare e comprimendo l’aria che viene poi immessa nel motore. (Ricorda, più l’aria è densa, maggiore è la potenza che puoi produrre). Con questo collegamento diretto, l’erogazione di potenza del compressore è relativamente costante, indipendentemente dalla velocità del motore. Tuttavia, l’aria si riscalda quando è compressa; se stai seguendo il percorso del compressore, si consiglia un radiatore o un intercooler extra.
Buono: Whipple Supercharger $ 2,700 +
Migliore: Edelbrock $ 3,718 +
Migliore: Roush $ 8,250
Turbocompressore
I turbocompressori, come i compressori, sono una forma di induzione; a differenza dei compressori, tuttavia, i turbocompressori utilizzano un compressore alimentato da una turbina che viene azionata dai gas che escono dal motore. La mancanza di connessione diretta all’albero motore può portare a un ritardo nella potenza quando il compressore aumenta la velocità, questo è noto come “turbo lag”, ma nel complesso, i turbo sono più efficienti dei compressori, poiché sono alimentati da un prodotto di scarto invece di spegnere il motore.
Buono: Borg Warner $ 723 +
Migliore: Garrett $ 1,456 +
Migliore: Dinan $ 1,767 +
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